上海大眾朗逸

　　作為一款上市1年多的新車，朗逸的市場表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，很多人都說郎逸是大眾版的卡羅拉，除了通常的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛外，它的后懸掛使用的是結(jié)構(gòu)簡單的扭力梁非獨(dú)立懸掛。朗逸的懸掛調(diào)校的不錯(cuò)，減震偏軟但較卡羅拉的韌性更強(qiáng)，但在車身循跡等方面相比307要稍遜一籌。

　　可以說，朗逸提供了國產(chǎn)大眾在同級別車型中最大的后部空間，除了較長的軸距，很大程度得益于簡單的后懸掛結(jié)構(gòu)，過彎的時(shí)候，非獨(dú)立懸掛加上調(diào)教過軟的毛病就顯現(xiàn)了，轉(zhuǎn)向時(shí)感覺車身側(cè)傾會(huì)比較大。物極必反的道理很實(shí)用，像其同門的速騰因?yàn)椴捎锚?dú)立懸掛，操控的感覺是不錯(cuò)，可后排空間就不如朗逸充裕。

　　朗逸的底盤明顯偏向于日常駕駛，不會(huì)讓駕駛者有太多激烈操控的欲望，所以對于高速橫向穩(wěn)定性的要求也就不那么強(qiáng)烈，但不錯(cuò)的車身剛性提供了行車時(shí)的安全感，不像普遍采用同類型懸掛的日韓系車那樣一遇到顛簸的路段就暴露出單薄感，甚至出現(xiàn)個(gè)別懸掛脫節(jié)的極端現(xiàn)象。

　　懸掛的種類只是底盤懸掛效果好壞的一方面，影響更大的則是設(shè)計(jì)精度、材料工藝、調(diào)校水準(zhǔn)。即便是從技術(shù)層面低一些的非獨(dú)立懸掛如果調(diào)校得到位可能比技術(shù)領(lǐng)先的獨(dú)立懸掛來得更實(shí)際。落到實(shí)處的還得以實(shí)際使用效果為準(zhǔn)，什么樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都可以抄襲，只有調(diào)校水準(zhǔn)則是車企真正的“看家本領(lǐng)”，需要數(shù)十年甚至百年的積累，而不是簡單的仿效能輕易獲得的。能夠在消費(fèi)者日常所需的情況下，為行駛安全、乘坐舒適和生活便利提供品質(zhì)保證才是產(chǎn)品贏得市場的法寶。（來源：卓眾汽車網(wǎng)）