i30上市已迫在眉睫。北京現(xiàn)代過去一直沒有兩廂車，好不容易引進(jìn)一款伊蘭特Sport已上市即遭受夸張的冷遇。這種尷尬弄得北京現(xiàn)代好像產(chǎn)生了“恐兩廂”的情緒，以至于至今仍未推出另一款兩廂車。伴隨著國內(nèi)市場(chǎng)的變化，兩廂車市場(chǎng)已不同于過去，越來越多的成功案例開始出現(xiàn)，以至于這些對(duì)兩廂車有恐懼癥的廠商也開始蠢蠢欲動(dòng)。北京現(xiàn)代也率先一步，推出定位于A級(jí)的i30。如果伊蘭特Sport由于造型過于特別而且市場(chǎng)份額過小而不能看做是北京現(xiàn)代真正兩廂車的話，i30的上市將起著填補(bǔ)北京現(xiàn)代兩廂車空白的重任。它行嗎？

　　i30定位小析

　　在海外，現(xiàn)代伊蘭特是A級(jí)車，但i30從任何角度看都顯然不同于伊蘭特，但它的定位同樣是A級(jí)。這種情況在日系廠商中很常見，現(xiàn)在韓系廠商顯然也是在效仿。伊蘭特主打美國及全球類似的市場(chǎng)，而i30則用來主攻歐洲市場(chǎng)。換句話說，i30可以相當(dāng)于歐版的伊蘭特。為此，現(xiàn)代工程師在設(shè)計(jì)上極盡可能的按照歐洲市場(chǎng)的需求來設(shè)計(jì)，例如尺寸、人機(jī)工程設(shè)計(jì)等等。也正因?yàn)槿绱�，i30才擁有了一個(gè)極為緊湊的車身——車長(zhǎng)只有4245mm，低于很多的兩廂A級(jí)車。這可不是現(xiàn)代舍不得鋼材，而是因?yàn)槿思覛W洲人就好這口：高爾夫5/6、標(biāo)致307/8，這些車不都這個(gè)尺寸嗎？還有像i30上出現(xiàn)的手套箱空調(diào)出風(fēng)口、四門一鍵式電窗，這也是韓系車中極其罕見的——很顯然，其他現(xiàn)代車上沒有不是現(xiàn)代工程師不會(huì)這些，而是各地市場(chǎng)需求使然。

　　如此一來，這款掛現(xiàn)代品牌、血統(tǒng)上屬于純韓系的i30，在很多地方都透著一股子歐洲味兒，似乎它的對(duì)手應(yīng)該是國內(nèi)的歐版兩廂A級(jí)車才對(duì)。

　　果真如此嗎？

　　骨子里仍然韓國味十足

　　事實(shí)上，除了尺寸小和一些小細(xì)節(jié)以外，i30身上并沒有太多歐洲特色。論外形，i30確實(shí)要比悅動(dòng)這些車要有歐洲范兒，但真看上去還是能一眼看出它的韓國風(fēng)格。

　　與歐洲的i30相比，國產(chǎn)i30則走得更遠(yuǎn)。歐洲人注重內(nèi)功、注重操控和運(yùn)動(dòng)，這本也是很多歐版車的賣點(diǎn)，同時(shí)往往也成為歐版車到國內(nèi)叫好不叫座的根源——過高的成本導(dǎo)致售價(jià)過高。操控和運(yùn)動(dòng)并不為多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者所注重，從而影響了歐洲車在國內(nèi)市場(chǎng)上的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　國產(chǎn)i30并不存在這個(gè)問題，因?yàn)樗�并沒有采用與歐版i30一樣的版本，而是轉(zhuǎn)而采用國產(chǎn)悅動(dòng)的平臺(tái)。關(guān)注悅動(dòng)的人應(yīng)該已經(jīng)知道在國外現(xiàn)代的這個(gè)新A級(jí)車平臺(tái)有兩個(gè)懸架版本，一個(gè)為高端的標(biāo)準(zhǔn)多連桿，一個(gè)則為國產(chǎn)悅動(dòng)的縱臂扭轉(zhuǎn)梁。這兩種懸掛的技術(shù)含量和成本高低不用多說了，前者自然是要比后者高很多。歐版i30采用的是多連桿后懸掛，如果原版引進(jìn)的話確實(shí)會(huì)存在一些歐版車那樣的成本問題，而國產(chǎn)版i30則直接采用與悅動(dòng)相同的縱臂扭轉(zhuǎn)梁版本，這將這一問題化解。

　　平臺(tái)的顯著差異，導(dǎo)致了i30并不會(huì)是一款真正意義上的歐版車，而只不過是有著歐版車外形的純粹韓國車。