一般來講，軟懸掛短波振動比較少，但長波振動較多，而且車身的橫向搖擺較多。這種情況下車坐起來感覺跟船差不多，忽悠忽悠的，給人以坐轎的感覺，這時車內(nèi)的人短時間會覺得很舒服，但長時間就會感到身體不適。硬懸掛則相反，短波振動較多，長波振動較少，車體側(cè)向搖擺較小。這樣，車?yán)锏娜硕虝r間雖然覺得不如軟懸掛來的舒坦，但是長時間的乘坐就不至于太過疲勞甚至于身體不適。

　　同樣的道理，軟懸架的車在過彎的時候容易發(fā)生側(cè)傾，同時在高速行駛的時候受側(cè)向風(fēng)影響較大，不適合高速行駛。而硬懸架的車過彎時側(cè)傾就小得多，容易實現(xiàn)高速過彎和高速行駛，這也是很多運動型轎車懸架比較硬的根本原因。

懸架硬朗的運動型轎車兩廂福克斯受到眾多年輕人喜愛

　　由于中國人的傳統(tǒng)觀念，更多的人喜歡轎子般忽忽悠悠的舒適，因此在中國銷售的汽車懸架偏軟的車遠(yuǎn)比懸架硬的車型多。不過隨著汽車文化的發(fā)展，特別是汽車運動的開展，越來越多的年輕人已經(jīng)開始喜歡運動型轎車，喜歡那種風(fēng)馳電掣的速度感，所以像兩廂福克斯這樣典型的硬懸架運動型轎車也取得了不錯的銷量，但總體上看，運動型轎車還只占有很小的比例。

主動懸架

　　其實汽車不同的行駛狀態(tài)對懸架有不同的要求。一般行駛時需要柔軟一點的懸架以求舒適感，當(dāng)急轉(zhuǎn)彎及制動時又需要硬一點的懸架以求穩(wěn)定性，兩者之間有矛盾。為了解決這一矛盾，主動懸架出現(xiàn)了。簡單地說，主動懸架就是通過電控調(diào)整懸架彈簧的剛度，此時的懸架彈簧已經(jīng)不是金屬的了，多為空氣彈簧。通過改變懸架彈簧的剛度，實現(xiàn)不同行駛狀況下懸架的硬度，可以最大程度地滿足舒適性和運動性。這類懸架由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，因此只能在一些高檔轎車上才能見到。

　　說到這，想必網(wǎng)友也該明白了，究竟要選擇什么樣的懸架呢？完全是要看個人的喜好。如果既想舒適又想運動，那么就多掏點銀子買主動懸架的車。如果偏重舒適性，那么就買懸架軟一點的車。如果崇尚運動，那么就買懸架硬一點的車。如果你拿不定主意，那么我推薦你買懸架稍硬一點的車，相對的通過性要好一些。如果想減少車身的起伏，那么就要更換減振器，不過好的減振器價值不菲，據(jù)說一根賽車減振器要10萬元左右，有資本不妨享受一下。（來源:卓眾汽車網(wǎng)）