Scirocco尚酷總讓我想起一些往事。我的第一輛車便是大眾Scirocco尚酷,不是楔形的mk2,而是更加奔放的mk1—出自喬治亞羅之手。那是輛1980年的金色1.6 Gli,我至今仍然記得車牌號和賣出時的里程數(shù)。當年我花了350英鎊買它,只不過買時前保險杠已完全破碎。在當年,Scirocco尚酷是一款頗受歡迎的大眾車,銷量驚人,單獨一個工廠的mk1產(chǎn)量就超過50萬。停產(chǎn)16年之后,Scirocco尚酷即將揭開嶄新的篇章。
Scirocco尚酷是一款熱辣的掀背小車,后排空間也算過得去,最重要的是它的價格優(yōu)勢非常明顯。對大眾來說,緊湊型四座跑車已經(jīng)很難再創(chuàng)新了。記得在當年,大眾Corrado和日產(chǎn)200SX激戰(zhàn)正酣,Vauxhall Calibra和福特Probe難分伯仲,連羅孚推出的小越野車Tomcat都可以跑到240公里/小時。
事實上,我們不需要詳細了解日本和德國車廠的戰(zhàn)略部署,但如果忽視了這個級別的發(fā)展動態(tài),若干年后你一定會大吃一驚。Scirocco尚酷已經(jīng)重新出現(xiàn)在人們的視線中,但對手的實力也不容小覷。馬自達就是其中之一。小改款后的RX-8被稱為R3,價格比舊款貴了2000英鎊。新款RX-8增加了與車身同色的前保險杠、側(cè)裙和尾翼。你難道沒有注意到?說實話,我第一眼也沒有發(fā)現(xiàn)。據(jù)廠方介紹,新款RX-8采用了更堅固的車身,重新調(diào)校了懸架,降低了齒比,提高了動態(tài)表現(xiàn),并換上了全新的Recaro運動座椅。不過,我們還是更欣賞限量版的原型車PZ。無論如何,RX-8參加這場較量很合適,也很公平。
接下來登場的是寶馬123d,它曾經(jīng)以百公里4.9升的油耗震驚過無數(shù)人。這是輛柴油版的后驅(qū)車,而且有五扇門—在我們測試時寶馬還未推出三門版,但兩車在動態(tài)表現(xiàn)上的差異應該非常小。為什么不選125i呢?因為那上面搭載了最令人失望的寶馬發(fā)動機,而這款2升雙渦輪增壓柴油發(fā)動機則非常不錯。
最后出場的是概念與Scirocco尚酷最接近的選手—沃爾沃C30。許多人第一眼就迷上了它的外形,我也不例外。除了靚麗的容貌,它可以接受任何駕駛風格,并完全遵循操控者的意愿。這輛T5已經(jīng)不算新車了,行駛里程接近20000公里,但性能絲毫不減。
巨大的后車窗、線條強健的車尾、方形的水箱格柵讓C30看上去充滿個性。但是,Scirocco尚酷的線條比沃爾沃更流暢,給人一種更精致、時尚的感覺。馬自達的黑色輪轂顯得很別致,增加了RX-8的運動感,讓它看上去更加強硬且充滿剛性。鉸鏈式后車門依然很搶眼,畢竟這是實用的設計。雖然寶馬是五門版,但沒有人愿意進入后座,因為后座空間實在小得可憐。此外,五門設計看上去不如三門版有型。
真刀真槍的時候到了,我們的目的地是Bedford賽道。入座Scirocco尚酷之前我有些緊張,擔心它的表現(xiàn)會不如上次在飛機場上的測試,結(jié)果證明我的擔心純屬多余—Scirocco尚酷完全讓人放心。低矮的駕駛坐姿和寬闊的軸距是信心的保證,2升渦輪增壓發(fā)動機和DSG變速箱讓人可以隨心所欲。
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