在薩克森靈賽道上，奔馳S63 AMG非常有力的啟動，隨著動力的增加S63似乎要將身上的重量甩出去一般，但卻并未失去它一貫優(yōu)雅的姿態(tài)，這也許就是頂級豪華運(yùn)動車型的如實(shí)體現(xiàn)吧。如果你嫌進(jìn)彎速度過快而不好操控，沒關(guān)系，奔馳S級的剎車性能也不是吹的，一切都在掌控之中。奔馳S63 AMG在薩克森靈的單圈成績?yōu)?分45秒71，因此我們也只能用“滿意”來形容它的表現(xiàn)，也算能把Mini John Cooper Works之類的改裝廠甩在身后了。

　　再來看Panamera，一圈下來我便有一種強(qiáng)烈的要表達(dá)內(nèi)心感受的愿望，我想Panamera的地位對我無可取代。Panamera甚至連技術(shù)數(shù)據(jù)都充滿了奢華的味道：它的陶瓷復(fù)合剎車盤(8711歐元選裝)保證了精準(zhǔn)定位剎車，讓Panamera的安全極有保障。在緊急剎車和大幅轉(zhuǎn)向時，Panamera的表演絕對是保時捷的壓軸好戲，也是保時捷的獨(dú)特之所在。Panamera裝備的轉(zhuǎn)向桿以及一系列配套部件幾乎是開創(chuàng)了這一級別車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的又一高峰，再加上均為該領(lǐng)域一流的PDK雙離合變速器和全輪驅(qū)動的精細(xì)配合，使得保時捷的駕駛充滿樂趣。

　　保時捷對Panamera Turbo的V8發(fā)動機(jī)采取的是和卡宴Turbo一樣通過干油底殼潤滑(11.3升)，這一做法幾乎無可挑剔。增壓器輕柔的介入、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩以及PDK變速器之間精確的配合，隨時準(zhǔn)備應(yīng)付各種突發(fā)情況，后軸動力的穩(wěn)定性也保證了Panamera漂移過彎的平衡協(xié)調(diào)。

　　在薩克森靈賽道，Panamera Turbo上演了一場無與倫比的頂級豪華秀，它的單圈成績?yōu)?分40秒52，創(chuàng)造了在薩克森靈賽道上同一重量級別車中的第六位，而保時捷Cayman S，911 Carrera PDK、奧迪RS6、寶馬M5、奔馳E63 AMG等許多其他超級運(yùn)動車型均排在其后，保時捷Panamera自當(dāng)無愧于該級別車型中的王者。（來源：汽車探索）