奔馳新一代V6發(fā)動機在日內(nèi)瓦車展上借殼（搭載在新款SLK上）亮相，這一新型發(fā)動機是奔馳V6發(fā)動機平臺戰(zhàn)略的第一款產(chǎn)品，排量3498毫升。采用4氣門和可變進氣管技術，最大功率達到272馬力

　　奔馳上一代V型發(fā)動機產(chǎn)品采用單頂置凸輪軸，每缸3氣門，雙火花塞點火技術。其優(yōu)點是：重量輕、摩擦系數(shù)、油耗低、尾氣有毒物質少、生產(chǎn)成本低。迄今為止這款發(fā)動機面世還不足6年時間，但新機型就已經(jīng)出現(xiàn)了，可見現(xiàn)在發(fā)動機的推陳出新速度越來越快。 　　這次在車展上亮相的V6發(fā)動機已經(jīng)有了很大變化，奔馳公司順應了歷史的發(fā)展，與競爭對手一道采用了每缸4氣門技術，并且每列汽車有兩個頂置凸輪軸。 　　奔馳在新型發(fā)動機上采用了最先由寶馬開發(fā)出來的雙Vanos結構（進排氣凸輪軸均可調節(jié)），并使之更加完善。雙Vanos結構可以使發(fā)動機具有功率更高、扭矩更大且輸出平穩(wěn)的特性。新型3.5升V6發(fā)動機比奧迪和寶馬的同類產(chǎn)品表現(xiàn)得更為出色：在6000轉/分時最大功率達200千瓦（272馬力），升功率為78馬力，這一數(shù)字絕對令人刮目相看。 　　奔馳新型發(fā)動機的低轉速扭矩表現(xiàn)相當不錯，2500轉/分時就已達到350牛?米的扭矩輸出，在實際駕駛中給人以動力儲備充足的感覺。鎂制成的2級進氣歧管，在轉速達到3500轉/分時控制大功率進氣管的閥門會自動打開，使進氣行程變得很短，可使功率迅速提升。 　　不僅如此，在部分負荷狀態(tài)時，缸蓋前面的一個傾翻蓋會自動打開，使混合氣體形成有目的性的渦流，這樣做可以加速混合氣在汽缸中的燃燒過程。由于有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，混合氣體變得很稀薄，但點火系統(tǒng)還是可以非常出色地完成任務。 　　由于4氣門技術是比較理想的燃燒方式，雙火花塞已經(jīng)顯得不很重要，在燃燒室中央上部安裝的單個火花塞足以保證燃料充分燃燒。安裝在火花塞上面的大功率點火線圈也可以提供充足的電源保證。Bosch ME9.7發(fā)動機管理系統(tǒng)控制模塊被安置在吸氣裝置上面。

　　質量很輕的鋁質曲軸箱的基本結構及其主要規(guī)格與上一代發(fā)動機沒有什么分別。仍保持了106毫米的汽缸距離和90度的汽缸夾角。 　　各部件重量和汽缸表面摩擦系數(shù)小保證了發(fā)動機的平穩(wěn)運轉。一些不必要的慣性力矩也被對向轉動的平衡軸抵消了，整體運轉平順性很好。 　　奔馳之所以選擇3.5升排量和在新型SLK上率先使用新款發(fā)動機，是想在新型發(fā)動機推出之初就吸引大家的注意。當然，將來其他車型系列也將搭載此發(fā)動機，排量范圍將從2.4至3.7升不等。 　　不久之后，奔馳新型的8缸發(fā)動機也將投產(chǎn)。奔馳公司已經(jīng)決定，下一個研發(fā)步驟是汽油直噴裝置，因為4氣門技術的成熟為汽油直噴技術的發(fā)展創(chuàng)造了條件。