三、國(guó)內(nèi)柴油車的限制與希望

　　隨著能源需求節(jié)節(jié)攀升和汽車保有量的激增，依靠能耗獲取動(dòng)力的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于環(huán)保能源的開發(fā)已經(jīng)迫在眉睫；如何在人、車、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展見找到一個(gè)平衡點(diǎn)，成為目前汽車產(chǎn)業(yè)不得不直面的課題，而柴油動(dòng)力是目前最理想的方向。在國(guó)外，柴油車的普及率很高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲100%的重型車、90%的輕型車均已采用柴油機(jī)，90%以上的出租車均采用柴油機(jī)，德國(guó)等國(guó)的出租車基本上都是柴油轎車。歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32％，奧地利、法國(guó)、比利時(shí)、西班牙、意大利等國(guó)高達(dá)50％以上。其中法國(guó)和比利時(shí)為67%、奧地利則超過了71%。

　　在國(guó)內(nèi)，因?yàn)槲覀冞M(jìn)口的原油普遍品質(zhì)比較低，加上提煉技術(shù)也不是很先進(jìn)，所以難以在保證成本的情況下難以煉出優(yōu)質(zhì)的柴油，在純凈程度上無法滿足現(xiàn)在最精密的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，一旦這些發(fā)動(dòng)機(jī)使用了這種柴油，就有可能出現(xiàn)堵塞高壓泵、噴油嘴的問題，這是國(guó)外柴油車型遲遲不敢貿(mào)然引進(jìn)的根本原因。

　　從廠商的角度來說，他們寧可暫時(shí)出現(xiàn)產(chǎn)品空白，也絕不愿意冒質(zhì)量出問題的風(fēng)險(xiǎn)，從消費(fèi)者的角度，如果柴油車型經(jīng)常出問題，他們也絕對(duì)不會(huì)買單。那么為什么仍然有一汽奧迪，進(jìn)口奧迪，進(jìn)口大眾等敢于引進(jìn)柴油車型呢？首先這是一個(gè)新的市場(chǎng)，每個(gè)大品牌都愿意提前進(jìn)入以占據(jù)主動(dòng)；其次，他們會(huì)將進(jìn)入國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以盡可能適應(yīng)國(guó)內(nèi)的油品，不過在這個(gè)過程中，往往也伴隨著動(dòng)力水平的降低。

　　編輯結(jié)語：其實(shí)國(guó)內(nèi)很多廠家也都有自己的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，比如江淮瑞鷹、華泰圣達(dá)菲、中興V3、長(zhǎng)豐黑金剛、東風(fēng)奧丁等等。一汽大眾也出過柴油捷達(dá)以及寶來，但限于這類車型技術(shù)不高，油品又有質(zhì)量制約，所以很多城市對(duì)這類車型上牌有限制。相信這個(gè)瓶頸會(huì)隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)清潔能源的需求以及政策的變化有所松動(dòng)。特別是隨著TDI清潔柴油高技術(shù)的運(yùn)用，這種前景將會(huì)變得和世界主流趨勢(shì)更為貼近。