盡管奧迪混合動(dòng)力版Q5將于2012年在長(zhǎng)春國(guó)產(chǎn)。而日前大眾汽車(chē)集團(tuán)也正式發(fā)布了其電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略。但是，德國(guó)人對(duì)現(xiàn)階段環(huán)保汽車(chē)的理解和豐田卻完全不一樣。

　　豐田提前進(jìn)入了“電力替代”的進(jìn)程，而大眾則采用了“提升效能”的核心理念，相對(duì)來(lái)說(shuō)更加現(xiàn)實(shí)。通過(guò)對(duì)汽車(chē)每一環(huán)節(jié)的優(yōu)化和再設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。我們從小考試都知道，從60分到90分是很容易的，但要從90往100分的過(guò)程中，每增加1分，你付出的努力都是巨大的。德國(guó)人對(duì)機(jī)械性能的挖掘，已經(jīng)到了偏執(zhí)的程度。以致讓我想起英特爾歷史上最著名的CEO安德魯格羅夫的經(jīng)典之作《只有偏執(zhí)狂才能生存》。

　　大眾在2010北京車(chē)展上極力推廣其“藍(lán)驅(qū)bluemotion”技術(shù)系列，就是所有“提升效能”措施的總結(jié)。雖然藍(lán)驅(qū)這個(gè)概念對(duì)于國(guó)人還很新鮮，真正帶有“bluemotion”標(biāo)簽的車(chē)型還沒(méi)有發(fā)售，但其實(shí)具備該概念的車(chē)型我們?cè)缫言谑褂�，并且已成燎原之�?shì)。

　　以高爾夫藍(lán)驅(qū)版為例，其藍(lán)驅(qū)系列包含的技術(shù)有：
　　1.2升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)
　　DSG雙離合變速器
　　起步-停車(chē)系統(tǒng)
　　低阻輪胎
　　特殊的車(chē)身底部護(hù)板
　　綠色隔熱玻璃

　　對(duì)于TSI和DSG，相信網(wǎng)友已經(jīng)不會(huì)陌生。通過(guò)TSI的直噴和渦輪增壓技術(shù)，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)排量壓縮到極致，例如像邁騰和昊銳這樣的B級(jí)車(chē)也搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。除了大量奇妙復(fù)雜的技術(shù)外，發(fā)動(dòng)機(jī)排量的減少，本身能減少發(fā)動(dòng)機(jī)體積，減輕重量。而由于零部件尺寸變小，摩擦損失也自然地減少。正所謂“小的就是美好的”。

　　汽油直噴技術(shù)除了能徹底解決汽油發(fā)動(dòng)機(jī)某些先天不足外，還可以將傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)潛力再挖掘。以氣門(mén)可變正時(shí)為例，直噴技術(shù)能大量增加"掃氣"時(shí)間而不會(huì)浪費(fèi)燃油，從而有效改善渦輪遲滯現(xiàn)象。具體原理請(qǐng)觀看以下視頻。