按照計(jì)劃，新款“CX-5”將從2012年起在全球范圍內(nèi)加入馬自達(dá)產(chǎn)品家族。此外，該車將于明年通過長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)正式登陸中國。這款車型最大的特點(diǎn)就是用馬自達(dá)全新開發(fā)的動力總成，帶“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)“（以下簡稱藍(lán)天技術(shù)）的發(fā)動機(jī)和變速器。

　　藍(lán)天技術(shù)、混合動力和渦輪增壓分別代表日系車的未來

　　車迷都很熟悉，豐田早在上世紀(jì)九十年代就開始研發(fā)和推廣混合動力技術(shù)，到目前為止，北美地區(qū)的銷量還是過得去的。豐田早在20年前就開始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)，意識的確非常超前，畢竟當(dāng)時(shí)的歐美車還停留在追求豪華的階段。

　　但在很長很長的一段時(shí)間里，以大眾集團(tuán)為代表的技術(shù)方向，則是充分壓榨傳統(tǒng)機(jī)械的節(jié)油潛力。通過小排量渦輪增壓+雙離合器的“動力總成”思路，以比較低的成本換取了巨大的成功，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了節(jié)油和商業(yè)推廣。

　　于此同時(shí)，除了豐田外的日系廠家卻沒有拿出真正有創(chuàng)造力和實(shí)用性的解決方法。不過在本次上海車展上，日產(chǎn)發(fā)布了帶渦輪增壓的騏達(dá)，加上這幾年日產(chǎn)在變速器上不遺余力地推廣CVT五級變速，或許以后會朝著“渦輪增壓+CVT”的趨勢發(fā)展。

　　馬自達(dá)則推出了更有想象力的動力總成改革方向：超高壓縮比發(fā)動機(jī)和更高效率的變速器。之所以說馬自達(dá)的改革方向更有想象力，是因?yàn)?ldquo;藍(lán)天技術(shù)”里的發(fā)動機(jī)和變速器的形式都是和目前一樣，既沒有增壓渦輪，也沒有換DSG或者CVT，但卻能實(shí)現(xiàn)高達(dá)30%的節(jié)油。盡管最早裝備“藍(lán)天技術(shù)”的車型CX-5明年才會上市，但馬自達(dá)表示會在未來全系列車型上普及這一技術(shù)。

采用“藍(lán)天技術(shù)”的新款“CX-5”將在2012登陸中國

　　并不詳細(xì)的藍(lán)天技術(shù)介紹

　　相信各種技術(shù)控會對藍(lán)天技術(shù)充滿期待，但對于這項(xiàng)技術(shù)的最終落實(shí)，還是有很大不確定性。筆者曾經(jīng)努力和日方研究人員溝通，但語言障礙和技術(shù)的保密令我們的認(rèn)識相當(dāng)有限，只能給感興趣的網(wǎng)友做出一個(gè)并非詳細(xì)的介紹。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)

　　這種發(fā)動機(jī)依然是自然吸氣，關(guān)鍵就在于采用了高達(dá)14的壓縮比，完全顛覆了人們的想象，這也最大的創(chuàng)新所在。我們都清楚：提高壓縮比是解決活塞式內(nèi)燃機(jī)效率最有效的方法之一，但卻容易引起爆震，是把雙刃劍。

　　不過細(xì)想一下也并非不可能。小排量渦輪增壓的解決方案從根本上就是減少機(jī)械磨損（機(jī)體更�。┮约凹哟髩嚎s比而實(shí)現(xiàn)節(jié)油。不過渦輪增壓的特點(diǎn)在于利用了排氣的能量，而自然吸氣發(fā)動機(jī)則沒有這一優(yōu)勢，并且不能利用更小的體積來減少機(jī)件本身的消耗。

　　在技術(shù)細(xì)節(jié)上，官方公布了幾項(xiàng)措施。直噴是必須的，還有就是凹頂?shù)幕钊�設(shè)計(jì)以及改良的排氣系統(tǒng)。不過在筆者和日方開發(fā)人員的溝通中，翻譯出現(xiàn)了一個(gè)“重新調(diào)整燃料”的說法。出于翻譯本身并不能準(zhǔn)確傳達(dá)工程術(shù)語，我們也不再胡亂猜測。

活塞造型獨(dú)特

對于如此高的壓縮比 缸內(nèi)直噴是必須的

排氣技術(shù)也是很重要的一環(huán)

　　創(chuàng)馳藍(lán)天自動變速器技術(shù)

　　這種變速器技術(shù)的理解則比發(fā)動機(jī)容易多了。無非就是從現(xiàn)有普通多檔位自動變速器著手，減少動力傳遞過程中的消耗。畢竟傳統(tǒng)形式的自動變速器在傳遞動力的過程中有非常多的消耗，不然現(xiàn)在的廠商也不會著力開發(fā)DSG和CVT。

　　減少消耗的一環(huán)是增加液力變矩器的鎖定范圍。我們知道，液力變矩器是能量消耗大戶，主要原因就是不能直接傳遞動力。藍(lán)天變速器使用增加鎖定范圍的方法，將現(xiàn)行5AT的鎖定范圍從64%大幅提高到89%。

　　另外一項(xiàng)技術(shù)就是縮短換擋時(shí)間。通過優(yōu)化變速器內(nèi)各種摩擦件的配合縮短換擋時(shí)間。因?yàn)閾Q擋時(shí)間被有效縮短，就能從減少發(fā)動機(jī)和變矩器在換擋過程中的消耗，更加節(jié)能。

輕量化車身和更小的空氣阻力

類似于大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù) 車身輕量化是必不可少的

　　雖然這項(xiàng)技術(shù)還沒有最終應(yīng)用。但最起碼提供了一個(gè)明確的方向，是一整套完整的解決方案。在節(jié)能減排的大背景下，各廠商的核心技術(shù)出現(xiàn)了明顯的分化，以混合動力為代表的豐田，以CVT或加上渦輪為代表的日產(chǎn)，到現(xiàn)在以“藍(lán)天技術(shù)”為方向的馬自達(dá)，給人們展示出一副群雄并起的競爭畫卷。