[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]對汽車歷史略知一二的朋友一定知道，為人類帶來汽車的是卡爾·本茨，為世界裝上輪子的是亨利·福特。很少有人會說起雪鐵龍為世界帶來了什么。很多人都在說雪鐵龍的Traction是第一臺前置前驅(qū)車型，但實事并非如此。這并不是說那些人是胡說，事實上Traction確實對前置前驅(qū)車型的發(fā)展起了非常大的作用。

　　首先，Traction采用了有別于當(dāng)時的一種弧焊硬殼式的車身結(jié)構(gòu)，這種車身結(jié)構(gòu)可以讓車輛重量降低很多。在當(dāng)時這是非常特別的技術(shù)，不過現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于絕大多數(shù)轎車車型上。

　　其次Traction的懸掛前輪采用的是獨立彈簧式的懸掛，使用橫臂扭桿懸掛裝置。而同時代的很多車型還生活在鋼板彈簧的年代里。

　　在Traction的發(fā)動機(jī)艙里搭載的是一臺2867cc的6活塞發(fā)動機(jī)。出此之外Traction其實還有多個版本的發(fā)動機(jī)例如排量更小的1.3L、1.5L以及2.0L發(fā)動機(jī)。

　　法國人的浪漫和富有創(chuàng)造性是世人皆知的，在Traction我們其實很容易看到這點。Traction除了我們面前的這種造型外，還有2門敞篷版本與加長版本。甚至還擁有一個掀背式的設(shè)計版本，到了后期甚至還有帶天窗的版本出現(xiàn)，這一切在當(dāng)時絕對是超前數(shù)十年的設(shè)計。

　　按照今天汽車的標(biāo)準(zhǔn)來看Traction的內(nèi)飾可能會略顯簡單了，但是作為上世紀(jì)30年代設(shè)計生產(chǎn)的車型，我們不能對他應(yīng)用現(xiàn)代的車輛設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來衡量。我們可以看到Traction的前排沒有像現(xiàn)代汽車那樣分為兩個完全獨立的空間，只是座椅被設(shè)計成了兩個單獨的座椅，前排座椅之間相互打通，這主要是因為前部較長的發(fā)動機(jī)艙容納了發(fā)動機(jī)與變速器等部件，無需再占用座艙的空間。

　　Traction的座椅十分的舒適，無論是面料的選擇還是座墊與靠背的軟硬程度，都讓Traction的座椅舒適度不輸給現(xiàn)代車型。Traction的前后排座椅均采用的是翻毛絨面布質(zhì)面料，這種面料柔軟舒適。座墊與靠背的軟硬程度很像老式布質(zhì)沙發(fā)，非常適合長途駕駛。

　　在Traction的儀表設(shè)計上我們見到一個從未看過的儀表設(shè)計，Traction的儀表方方正正的擺在方向盤下面，上面集合了幾乎全部車輛信息。轉(zhuǎn)速表、時速表、時鐘和公里數(shù)都集成在上面。

　　Traction在機(jī)械動力方面還有一點容易被人忽視，Traction曾經(jīng)計劃生產(chǎn)配備自動變速器的版本，另外Traction曾經(jīng)設(shè)計過一款搭載V8引擎的高性能版本車型。我們眼前的這臺Traction配備的是一個3進(jìn)擋的手動變速器，操作方式是懷擋式的，這種設(shè)計曾經(jīng)風(fēng)靡一時，在如今還有少部分美國車仍在使用。

　　真正的關(guān)注細(xì)節(jié)不是僅僅嘴上說說就可以的，在Traction上我們就看到了雪鐵龍對于細(xì)節(jié)的關(guān)注，Traction從做工到用料上都體現(xiàn)了關(guān)注細(xì)節(jié)的認(rèn)真，我們從設(shè)置上也看到了雪鐵龍對細(xì)節(jié)的關(guān)注絕非僅僅是表面功夫。

　　 在那個年代汽車?yán)锩媸菦]有空調(diào)的，因此如果在炎熱的夏季出行開窗是唯一的選擇。但是如果只開側(cè)窗的話風(fēng)量不容易控制，進(jìn)風(fēng)的方向也只有側(cè)面，因此Traction的前風(fēng)擋是可以開啟的，前風(fēng)擋打開的程度并不是很大，這是出于對安全的考慮，也是考慮到風(fēng)量過大車內(nèi)人員會感覺到不適的原因。

　　通過上面的介紹相信大家對Traction已經(jīng)有了一個初步的了解，盡管我們前文說到Traction并非第一臺前置前驅(qū)車型，但是Traction對前置前驅(qū)車型的意義在于推廣進(jìn)了這種設(shè)計。我們看到即便是今天Traction的制作工藝也是很出色的，因此我們說雪鐵龍對于造車的追求完全可以由Traction體現(xiàn)出來。

　　1931年，40位勇士分乘14輛履帶車，分別從貝魯特和天津向新疆進(jìn)發(fā)，在新疆匯合后再向北京出發(fā)，全程經(jīng)12000公里。這就是汽車史上頗為有名的“東方之旅”，而確保此次行程得以成功實現(xiàn)的是，14輛最早行駛在中國大地上的履帶車——雪鐵龍AUTOCHENILLE 1931

　　AUTOCHENILLE 1931是雪鐵龍在C4F和C6F型汽車的基礎(chǔ)上專門為“東方之旅”改裝而成的履帶車。這14輛履帶車全部采用硬鋁板車身和鋼板機(jī)殼，同時還使用了Kegresse-Hinstin推進(jìn)裝置。

　　“東方之旅”所挑戰(zhàn)的路線十分艱苦車隊經(jīng)過阿富汗南部高原時遭遇了極熱天氣；在穿越喜馬拉雅山的拉奇干山口和布爾齊山口時，車隊又經(jīng)受了嚴(yán)寒和雪地的考驗。

　　由于半履帶車的出現(xiàn)就是針對當(dāng)時輪式車輛的越野性能不足而研發(fā)的，加上AUTOCHENILLE挑戰(zhàn)的道路十分艱險，因此選擇使用半履帶車是非常明智的選擇。

　　由于主要重量都在車輛的后部，以及后部應(yīng)用了履帶式的行駛機(jī)構(gòu)。所以AUTOCHENILLE的前輪沒有驅(qū)動軸連接，同時前輪使用的是十分簡單的彈簧式懸架。

　　“東方之旅”是一次漫長且艱難的旅程，所以AUTOCHENILLE的儲物能力十分強大，不僅在車身設(shè)計上預(yù)先留出了一個非常大的后儲物空間，在車身上也留有了很多的附件掛點，因此AUTOCHENILLE車身上的附件十分繁多。

　　半履帶車輛的出現(xiàn)就像前面所說其實是一種無奈的選擇，因為當(dāng)時的技術(shù)限制輪式車輛的越野性能不高，而履帶車的公路行駛性能又差，因此才產(chǎn)生了半履帶車輛。半履帶車輛在20世紀(jì)40年代的第二次世界大戰(zhàn)時期達(dá)到了發(fā)展的頂峰，之后由于Jeep這類輪式四驅(qū)車輛的出現(xiàn)，半履帶車漸漸的退出了歷史舞臺。

　　AUTOCHENILLE作為早期的半履帶車只是根據(jù)卡車為原型進(jìn)行的改裝，因此其發(fā)動機(jī)以及底盤都相對較弱，從內(nèi)飾上我們可以看出AUTOCHENILLE的設(shè)計還是十分的簡單。

　　AUTOCHENILLE是為了“東方之旅”而特意進(jìn)行改裝的車輛，因此一切的出發(fā)點都是以探險旅途為目的。所有不符合實際應(yīng)用的設(shè)計都沒有出現(xiàn)在AUTOCHENILLE的身上。

　　在當(dāng)時干粉式滅火器還沒有被廣泛應(yīng)用，不過出于對長途探險旅途的考慮，AUTOCHENILLE配備兩個滅火器，從體型上判斷應(yīng)該是一種化學(xué)滅火器。

　　前面我們講到AUTOCHENILLE主要是由后部的履帶部分完成承載工作，這里我們可以清晰的看到AUTOCHENILL的后部采用的是現(xiàn)在在貨車上使用廣泛的摩擦彈簧（鋼板彈簧）式懸掛系統(tǒng)，這種系統(tǒng)通過將路面反饋的力，通過鋼板之間的變形、摩擦轉(zhuǎn)化成熱而進(jìn)行減震。這種懸掛的載重能力強非常適合AUTOCHENILLE。

　　通過觀察AUTOCHENILLE我們了解到雪鐵龍對不同領(lǐng)域的不斷嘗試，在20世紀(jì)20-30年代是一個冒險家的年代，很多想法借助近代科學(xué)的幫助從不可能變成了可能，人們的思想更為開放，對于極限的挑戰(zhàn)一次又一次。雪鐵龍品牌就是在這樣的環(huán)境下慢慢發(fā)展與壯大的，雪鐵龍不僅參與其中同時也領(lǐng)導(dǎo)了這種追求更好的風(fēng)尚。

　　這里多說兩句，對于一個企業(yè)利潤固然重要，但是一定要有尋求極致的追求。我們熟知的優(yōu)秀品牌各自都有自己非常豐富的歷史，翻看這些歷史其實就是翻看一個品牌對自己造車理念不斷孜孜追求的過程。對于我們自主品牌國人不會有誰真的去反感他們，但是如果他們只是去追求利潤而放棄了這些更高層次的想法那么永遠(yuǎn)將遭人唾棄。