降價(jià)之最 　　最早降價(jià)的車型：紅旗、獵豹 　　1月1日，紅旗、獵豹同日降價(jià)，新年伊始就掀起降價(jià)大潮，成為今年降價(jià)最早的車型。 　　降價(jià)后最便宜的車：江南奧拓 　　10月8日，奧拓基本型的價(jià)格由原來(lái)的3.38萬(wàn)元調(diào)整為2.98萬(wàn)元，并對(duì)其他幾款車型增加了不同的配置以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)產(chǎn)轎車首次跌破3萬(wàn)元大關(guān)。 　　一次降幅最大的車型：江淮瑞風(fēng)、通用雪佛蘭 　　江淮瑞風(fēng)、通用雪佛蘭的最高一次降幅都曾高達(dá)6萬(wàn)元，在2003年車市降價(jià)幅度榜中拔得頭籌，其他如紅旗、帕薩特等車型一次也有幾萬(wàn)元的降價(jià)舉措。不過(guò)如此降幅令人懷疑，現(xiàn)在汽車行業(yè)的利潤(rùn)空間到底有多大？ 　　累積降幅最大的車型：通用雪佛蘭開(kāi)拓者 　　1月，雪佛蘭開(kāi)拓者部分車型降價(jià)，降幅為2～2.5萬(wàn)。11月，該車再度大幅調(diào)整價(jià)格，最高降幅達(dá)6萬(wàn)，降幅累積最高達(dá)8.5萬(wàn)元。 　　降價(jià)最成功的車：富康、威姿 　　富康：經(jīng)過(guò)連續(xù)的幾次降價(jià)，富康新自由人的售價(jià)已經(jīng)調(diào)整到8.5萬(wàn)元，性價(jià)比的大幅提升，使富康在某些汽車交易市場(chǎng)甚至一度超過(guò)捷達(dá)，成為經(jīng)濟(jì)型家庭轎車的最佳代言人。 　　威姿：粗略計(jì)算，今年威姿的兩次大幅度的降價(jià)令其降幅已達(dá)2萬(wàn)元，其價(jià)位區(qū)間調(diào)整到8～10萬(wàn)元，使威姿優(yōu)良的性價(jià)比在經(jīng)濟(jì)型轎車中脫穎而出。降價(jià)后威姿銷量明顯增長(zhǎng)，一躍跳入緊俏車行列。 　　降價(jià)最頻繁的車：富康 　　富康今年降價(jià)次數(shù)至少為4次，為降價(jià)最頻繁的車型，其他如吉利、賽歐降價(jià)也達(dá)3次。富康的連續(xù)降價(jià)及降價(jià)后的良好態(tài)勢(shì)令其他對(duì)手如坐針氈，最終引發(fā)捷達(dá)、桑塔納及一系列車型的降價(jià)潮。 　　價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)集中在中低檔與中高檔轎車 　　自元月1日，紅旗、獵豹首先打出降價(jià)大旗，便預(yù)示著降價(jià)已然成為今年車市的主旋律。在今年主要的四次降價(jià)大戰(zhàn)中，中高檔轎車首當(dāng)其沖。年初24.98萬(wàn)元的新雅閣一經(jīng)下線，便引發(fā)了國(guó)內(nèi)中高檔轎車的價(jià)格地震，其后君威、M6的定價(jià)以及帕薩特的幾次調(diào)價(jià)也均以雅閣為價(jià)格參照。 　　比中高檔轎車競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的是8～15萬(wàn)元的中低檔轎車，除了個(gè)別車型，這一價(jià)位區(qū)間幾乎所有車型都加入了今年的降價(jià)大戰(zhàn)，而且降價(jià)次數(shù)多在兩次以上，其中相當(dāng)一部分都是上市不到1年的新車型，如ＧOL、派里奧周末風(fēng)、威姿、嘉年華等。 　　北亞車市信息商務(wù)中心經(jīng)理郭詠分析，汽車頻頻降價(jià)主要因?yàn)橐韵聨�點(diǎn)：一是關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口零部件價(jià)格下降；二是產(chǎn)量增加，帶動(dòng)整車成本降低；三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，像10萬(wàn)元左右的熱點(diǎn)價(jià)位車型采取降價(jià)對(duì)策；四是臨近年底，一些廠家和經(jīng)銷商為了年底完成任務(wù)會(huì)利用降價(jià)進(jìn)一步促銷；另外隨著現(xiàn)在一些車型庫(kù)存嚴(yán)重，必須采取相應(yīng)措施。 　　而庫(kù)存問(wèn)題更體現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)最大的中低檔轎車上面。由于汽車廠商過(guò)高估計(jì)了市場(chǎng)消費(fèi)能力，造成今年眾多新款中低檔轎車密集上市，庫(kù)存積壓日益嚴(yán)重。但是北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光表示，庫(kù)存并不是廠家降價(jià)的根本原因。今年1～10月份全國(guó)轎車庫(kù)存為7.75萬(wàn)輛，比去年同期增加729％，而競(jìng)爭(zhēng)最激烈的普通級(jí)轎車（排量在1.0L－1.6L，價(jià)格在10～15萬(wàn)元）的數(shù)量為7.6萬(wàn)輛，占了絕大多數(shù)，對(duì)于廠家而言，明年庫(kù)存仍是大問(wèn)題。但是為了避免因?yàn)閹?kù)存引發(fā)降價(jià)，現(xiàn)在不少?gòu)S家已將產(chǎn)量放緩，意在消化庫(kù)存。 　　還有多少降價(jià)空間值得我們期待？ 　　明年降價(jià)是否能夠持續(xù)？汽車降價(jià)還能降多少？降價(jià)何時(shí)是盡頭？這是多數(shù)消費(fèi)者更為關(guān)注的問(wèn)題。對(duì)此，北亞車市的郭詠表示，微型轎車的價(jià)位現(xiàn)在已經(jīng)很低，即使再降價(jià)，考慮到成本，其降價(jià)空間也非常有限；中高檔車相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)小，雖然寶馬已國(guó)產(chǎn)化，奔馳、卡迪拉克等也要走國(guó)產(chǎn)化道路，但這個(gè)數(shù)量是非常有限的，尚形成不了太大沖擊。因此，明年車市的競(jìng)爭(zhēng)最主要仍集中在經(jīng)濟(jì)型轎車。隨著配額的逐步放開(kāi)，進(jìn)口車明年降價(jià)幅度也將會(huì)更大。 　　中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)策劃部經(jīng)理?xiàng)铌?yáng)對(duì)此表示認(rèn)同，國(guó)內(nèi)車價(jià)要逐步與市場(chǎng)接軌，降價(jià)已然成為一種趨勢(shì)。加上明年廠商推新車型的步伐放緩，因此更重要的在于車型間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但隨著降價(jià)的增多，其影響力也會(huì)逐漸減小。低端車下降空間不大，價(jià)格在10萬(wàn)元以上的中端車競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)非常激烈。 　　作為消費(fèi)者，降價(jià)是值得期待的，但是降價(jià)畢竟是簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)手段，而且從現(xiàn)在的中低端國(guó)產(chǎn)車來(lái)看，很多車型只是具備了基本的功能，即使價(jià)格降到一定程度，但它們的技術(shù)含量仍非常低，中國(guó)缺乏真正的精致的小型車。當(dāng)廠家的競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格轉(zhuǎn)移到車型、品牌、服務(wù)時(shí)，屆時(shí)消費(fèi)者受惠會(huì)更多。