汽車頻繁降價(jià)越降幅度越大 　　市場(chǎng)表現(xiàn)1：廠家降經(jīng)銷商也降廠家不降經(jīng)銷商也降 　　廠家不讓降經(jīng)銷商偷著降也得降 　　市場(chǎng)表現(xiàn)2：越降消費(fèi)者越不買越不買廠商越得降 　　明知道降價(jià)會(huì)促進(jìn)持幣待購可不得不降 　　其實(shí)，汽車降價(jià)的大戲早已上演得不亦樂乎了，先是借W TO對(duì)中國汽車業(yè)的沖擊借坡下驢地降了一輪，讓消費(fèi)者狠念了一把入世的好，卻沒顧得去想那只是早就該降的車價(jià)稍稍回歸了一下而已；夏利車幾乎一降到底的作法一舉打破了中國汽車的價(jià)格神話，中國汽車的價(jià)格開始逐漸進(jìn)入接近真實(shí)的時(shí)代。 　　隨著中國的汽車廠家越來越多，汽車產(chǎn)量越來越大，汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，汽車市場(chǎng)的競爭越來越激烈。 　　今年的汽車市場(chǎng)，價(jià)格波動(dòng)之繁，涉及產(chǎn)品之多，降價(jià)幅度之大，讓人眼花繚亂。今年前三個(gè)月，賽歐、嘉年華、吉利、夏利、哈飛賽馬、長城、福萊爾、高爾夫、大切諾基、普桑、蒙迪歐、富康、索納塔、派力奧、周末風(fēng)等十幾種車型紛紛降價(jià)；4月，東南菱帥降價(jià)1萬元左右，首次跌破了10萬元；4月4日起，剛剛上市1個(gè)月的04款新藍(lán)鳥加入降價(jià)行列中，全線降價(jià)1萬-2萬元；4月5日，新中華超值版2.0L降價(jià)2萬元，現(xiàn)售價(jià)僅13.6萬元，創(chuàng)出了2.0排量國產(chǎn)轎車價(jià)格的最低紀(jì)錄；東風(fēng)雪鐵龍的賽納推出讓利8000元的促銷活動(dòng)，愛麗舍16V系列轎車最高下調(diào)幅度達(dá)到了1.5萬元；而高爾夫、JEEP4000、索納塔也都降了上萬元乃至2萬元以上。 　　中國人民銀行發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告表明，今年2月份汽車價(jià)格較上月下降0.8%，較上年同期下降5.1%，其中轎車價(jià)格較上月下降0.8%，較上年同期下降9.5%。 　　可是，如此繁多的降價(jià)舉動(dòng)換來的卻是消費(fèi)者進(jìn)一步的持幣待購，道理很簡單，廠家心里也很清楚，那就是：廠家頻頻降價(jià)會(huì)使消費(fèi)者對(duì)低價(jià)的期望值越來越大，實(shí)際上阻擋了消費(fèi)者的購買行為。 　　其實(shí)，廠家的行為也是不得已而為之。去年大熱特?zé)岬钠�車市�?chǎng)使廠家紛紛增大產(chǎn)能產(chǎn)量，但并不是造多少就能賣多少的實(shí)際情況產(chǎn)生了大量的庫存車。庫存車占用了大量的流動(dòng)資金，影響了經(jīng)銷商沒有進(jìn)新貨能力，同時(shí)也影響了廠家對(duì)新產(chǎn)品的推廣銷售。為了降低庫存壓力，經(jīng)銷商只好采取壓價(jià)促銷的手段，導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格混亂，廠家難以控制，不得不采用降價(jià)手段規(guī)范市場(chǎng)，統(tǒng)一價(jià)格。另外，廠家在推出04款新車的同時(shí)對(duì)老車型進(jìn)行了降價(jià)，在巨大的市場(chǎng)壓力之下，有些企業(yè)甚至干脆對(duì)新產(chǎn)品直接降價(jià)。