馬6被召回后，輿論一片贊揚之聲。一汽馬自達，成功地將這次召回行動繁衍成打壓對手的一次營銷戰(zhàn)役，也樹立了自己作為服務標兵的形象。廠家最基本的責任被捧成了一次具有劃時代意義的革命。為什么會這樣？因為現(xiàn)在國內(nèi)的用車環(huán)境依然不盡人意，強勢商家的每一次回歸，都像是恩賜，需要喝彩。

　　但我們還要指出，在許多貌似合理的現(xiàn)象背后，隱藏著侵犯車友權(quán)益的陷阱。

　　張先生在5個月前買了一輛海南馬自達，當時還要排隊才能提到貨。5個月后這款車已經(jīng)從14萬多元降到了11萬多元，降了3萬多元。對于一個工薪階層來說，5個月?lián)p失3萬多元比被搶了更搓火。市場競爭讓消費者成了受害者，許多人像張先生一樣有苦說不出。難道消費者事先就沒有知情權(quán)嗎？記者撥通了一個汽車廠家的電話，廠家的回答很干脆，補償差價不可能，其他廠家沒有先例。事先告知也不可能，那是給對手通風報信�？磥�,車友在買車前就需要有堅強的心理準備，去承受降價之痛。

　　5個月降價3萬元是短痛，是市場經(jīng)濟的結(jié)果，看似有一定道理。但降價前買的車保險和貸款呢？現(xiàn)在許多家庭都以負存款方式貸款買車，一輛現(xiàn)在只值6萬元的車，卻一直按著兩年前11萬元的價格去償還銀行的貸款。而且不管以后這款車降到什么程度，這種固定的還款金額，將永遠繼續(xù)下去。保險也一樣，同樣是海南馬自達，張先生將永遠按照14萬元的價格去交車險，而比5個月以后買車的車友每年都要多付出幾百元的保費。車價的每次下調(diào)都會讓一些人受益，同時也為更多的車友帶來了長期的心痛。誰來為車友著想是否合理？為什么我們的有關(guān)部門就不能設立一個配套比例，在車價下調(diào)后，使貸款和車險更趨于合理呢？

　　還想說一下降價賠償?shù)默F(xiàn)象，記者認為此舉有作秀之嫌。為了拉動銷量經(jīng)銷商可以使出各種促銷手段，但憑幾個經(jīng)銷商降價賠償就可以遏制車市的蕭條嗎？如果一個年銷量500輛的經(jīng)銷商，真的每款車降了2萬元，他不可能賠償?shù)闷�。像許多人所說，也許這是商家和廠家溝通后，聯(lián)手使出的“招數(shù)”呢?

　　云南的羅先生在和廠家的“較量”中還是敗下陣來。2004年1月羅先生買了一輛本田車，7個月后的一天，這輛車的發(fā)動機突然出現(xiàn)了問題。羅先生說，他將車拖到了云南廣州本田俊田專修店，當時專修店的工作人員將機械抬下來后，并沒有馬上說出“病因”。只是說，如果是質(zhì)量問題，我們會更換發(fā)動機的。兩天后，專修店的工作人員突然告知羅先生，是駕駛員操作失誤，造成發(fā)動機進水，雖然現(xiàn)在在保修期內(nèi)，但不能免費更換或維修。

　　記者撥通了廣州本田俊田專修店負責人的電話，專修店的經(jīng)理說，經(jīng)我們檢測，這個車的故障就是駕駛員操作失誤，造成發(fā)動機進水，和車的質(zhì)量無關(guān)。如果消費者不認可，可以去檢測或上訴。記者就此事對廣州本田總部進行了采訪，他們將鑒定報告?zhèn)鹘o了記者，顯得很權(quán)威。

　　羅先生說，我在駕駛的過程中根本沒有讓發(fā)動機進水，廠家這樣鑒定只是他們的一家之言�，F(xiàn)在這款20多萬元的車就像一堆廢鐵了。

　　其實，這款車的質(zhì)量問題是否由于進水引起，已經(jīng)不重要了，關(guān)鍵在于能否在類似的質(zhì)量糾紛中給車友更多的話語權(quán),改變現(xiàn)在這種商家又當銷售員又當審判官的現(xiàn)狀，自己怎么說怎么是。試想,有多少車友有那么多的時間和金錢去和廠家的律師去打官司 有多少車友知道到哪里去檢測故障車，需要什么程序？

　　車險一直被許多人指責為暴利，濃重的壟斷味道使車險行業(yè)時常出現(xiàn)只賭不輸，只想贏利不負責任的奇特現(xiàn)象。

　　車險在不斷上漲，車友只能無奈地一次次接受。常聽說有人不斷抱怨：現(xiàn)在的車險費用太高了，為什么漲價時不舉行個聽證會？也聽聽車友的意見？

　　前一段時間，有十幾款車被列入了保險公司的黑名單，被拒保。理由是太容易出險。難道保險公司不就是為車友保險的嗎？如果不容易出險何必找保險公司？你們只想贏利，不想履行責任嗎？

　　進入7月，車險又開始了新一輪漲價，這是一年多來車險的第4次漲價，不知道以后還要漲幾次。保險公司再認死理，認為漲價就可以解決一切問題，但有沒有考慮到車友的承受能力？有沒有想到聽聽他們的聲音？

　　有一個普遍現(xiàn)象，許多車主在為自己的愛車做過兩次保養(yǎng)后就會背叛4 S店，另投其他的維修店了，理由只有一個：價錢太高。例如，田威馳的前大燈標價400元，到了4 S店，身價就漲到了583元；千里馬的前大燈130元一套，在4 S店報價卻是220元。據(jù)說，4 S店的配件售價平均要比汽配城貴50％左右。

　　4 S店很大程度上顯示了壟斷經(jīng)營的特征。幾乎所有的4 S店都用書面的形式告知消費者：你的保養(yǎng)和定期檢查維修必須在我這里做，否則出現(xiàn)了任何質(zhì)量問題我都不負責解決。言外之意，雖然我的價格偏高，但售后服務的錢都得讓我賺，要不，出現(xiàn)了麻煩我可不再管了。專家說，通過4 S店壟斷汽配獲利實際上是一種短視行為，既不利于零部件業(yè)的健康發(fā)展，也不能留住長期的客戶。消費者到其指定的專賣店去“享受”高昂服務的同時，也讓4 S店成了商家牟取暴利的根據(jù)地。

　　螳螂捕蟬

　　我有幾個還算殷實的朋友，但都未買車。問其原因，曰：想買，再等等看，省得今買了，明又降了，不吃那個后悔藥；不買，買個車，不但不增值，還要不斷地往里投錢，怎么也覺得是螳螂捕蟬；又有人云：不買還好，買了還不夠操心的，又要審這驗那，又要記著交這個費那個費，還得惦著去保養(yǎng)維修，出門沒地兒停車，出點事更是麻煩一輩子。

　　看來有這些個想法的也不是一個兩個，本報調(diào)查也從其側(cè)面反映了一些消費者的顧慮。消費者對購車有不同的想法也屬正常。仔細品品這些話，有的是在觀望，持幣待購，有的是從理財角度看問題，有的干脆是圖個省心。

　　經(jīng)商的要賺錢，購物的想省錢，這對矛盾永遠存在。經(jīng)商的有賺錢的門道，購物的有自己的小算盤。大家就在市場上耗，比耐心，真是各有各的無奈。

　　汽車市場的成熟有個過程，消費者的成熟也有個過程，萬家燈火還是個過程，歷史不就是這么寫出來的嗎。