從2001年開始，長期堅挺的國內(nèi)轎車市場價格開始下調(diào)。近幾年，國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)向市場推出的新車型有上百種之多，同時，國產(chǎn)轎車降價的也有上百個車型。除個別高檔車型外，幾乎所有國產(chǎn)轎車都或多或少降低了售價。

　　今年以來，國產(chǎn)轎車價格繼續(xù)下調(diào)，這一輪價格調(diào)整的突出特點是主流轎車企業(yè)如上海大眾、一汽大眾、上海通用等全面參與價格競爭，直接導(dǎo)致轎車市場主要企業(yè)排名產(chǎn)生較大變化，并對轎車市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

　　中國汽車技術(shù)研究中心研究汽車產(chǎn)業(yè)政策的兩位專家認(rèn)為，近年來導(dǎo)致國產(chǎn)轎車屢屢掀起價格大戰(zhàn)有四大因素：一是新車型增多，市場競爭加��；二是降價成為汽車企業(yè)新老車型過渡的營銷策略；三是私人成為轎車消費主體，價格因素更加重要；四是進(jìn)口汽車關(guān)稅大幅下調(diào)，進(jìn)口車對國產(chǎn)車的壓力增大。

　　專家預(yù)計未來3年至5年，國產(chǎn)轎車價格將呈不斷下降趨勢，預(yù)計2006年至2007年，大部分轎車車型價格將與國際接軌。

　　分析認(rèn)為，小型轎車市場（排量小于1.6L，價格一般低于12萬元）現(xiàn)在已有20余款車型。市場的充分競爭，已經(jīng)令小型轎車的價格逼近成本底線，成本、質(zhì)量也基本與國際接軌�？偟膩砜矗瑖�產(chǎn)小型轎車價格格局將逐步趨于穩(wěn)定。未來幾年，轎車市場熱點將集中于價格在14萬元至20萬元之間、排量1.6升到2.0升的中檔轎車身上，競爭將越來越激烈，會在價格、服務(wù)、性能等方面全面展開，現(xiàn)有各款中檔轎車車型價格體系將面臨沖擊。

　　專家認(rèn)為，中高檔轎車是利潤率最高的車型，存在較大的壓縮空間，預(yù)計2005年下半年，國產(chǎn)排量小于2.5L的中高檔轎車價格將調(diào)整到國際水平；在2007年左右，國產(chǎn)2.5L以上的中高檔轎車價格將接近國際水平；2010年前，豪華轎車與國際市場價格有可能實現(xiàn)接軌。

　　專家認(rèn)為，產(chǎn)能大于需求、單位成本下降等五大因素驅(qū)動國產(chǎn)轎車價格下降。

　　一是國內(nèi)轎車產(chǎn)能增長大于市場需求增長。2002年以來，大眾、本田、通用、日產(chǎn)、福特紛紛加大在華投資，已有的汽車企業(yè)也大規(guī)模追加投資，國內(nèi)已經(jīng)開始形成白熱化的汽車投資競爭。而轎車市場的發(fā)展速度則遠(yuǎn)落后于轎車產(chǎn)能的增長速度。這意味著即將形成的大規(guī)模轎車生產(chǎn)能力將出現(xiàn)嚴(yán)重的相對過剩局面。而今年4月以來，轎車市場持續(xù)低迷就預(yù)示了這一趨勢。

　　二是國產(chǎn)轎車單位生產(chǎn)成本將呈下降趨勢。汽車工業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè)，單位產(chǎn)品成本隨生產(chǎn)規(guī)模增加而下降的趨勢十分明顯。轎車生產(chǎn)成本下降還得益于零部件本地采購比例的上升。為了應(yīng)對激烈競爭，國內(nèi)轎車企業(yè)都把提高零部件本地采購比率作為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車廠家勞動生產(chǎn)率有所提高，運(yùn)營成本、財務(wù)成本不斷降低，這為廠家擠出了一部分降價空間。

　　三是私人購車占據(jù)主導(dǎo)地位，市場對價格越來越敏感。與上世紀(jì)90年代的市場需求結(jié)構(gòu)迥然不同，當(dāng)前中國轎車大多為私人購買，表明私人購車已成為當(dāng)今轎車市場消費主流。一些價格居高不下，或者價格虛高的廠家，在市場壓力下不得不降低產(chǎn)品價格。

　　四是轎車廠商的價格策略行為。目前，由于企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，大多數(shù)廠家的定價策略主要是針對競爭對手的產(chǎn)品價格，在同類型、同檔次的轎車市場上，降價已成為推銷自己擠壓對手的最有力武器。

　　五是中高檔轎車尚有降價空間。據(jù)測算，2003年14家轎車企業(yè)平均毛利率遠(yuǎn)高于國外，存在降價空間。國產(chǎn)部分中高檔轎車的零部件成本仍高出國際水平10%以上。目前，國內(nèi)轎車的成本構(gòu)成中，零部件采購成本約占80%左右。在零部件采購全球化的大背景下，整車廠的零部件采購成本仍有較大降價空間。