互聯(lián)網(wǎng)進入中國已有十年，盡管國內(nèi)的個人信用體制還非常薄弱，但電子商務(wù)還是執(zhí)著地在網(wǎng)絡(luò)上“生根發(fā)芽”。

　　網(wǎng)絡(luò)淡化了地理的距離，網(wǎng)絡(luò)無所不在。但電子商務(wù)在汽車行業(yè)，卻一直無所建樹。當網(wǎng)絡(luò)入侵一切現(xiàn)實領(lǐng)域后，汽車行業(yè)如何與網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，這是一個新興的命題。伴隨著網(wǎng)絡(luò)上各種汽車團購網(wǎng)站的出現(xiàn)，汽車產(chǎn)品的電子商務(wù)慢慢找到了自己的定位。

　　汽車團購，或許就是未來汽車電子商務(wù)的嬰兒時期。

　　汽車團購逐漸流行

　　一位國內(nèi)汽車行業(yè)的資深人士曾說過，汽車團購是中國特殊國情下的特殊產(chǎn)物。

　　在汽車沒有進入家庭之前，汽車屬于高檔消費品，大多是單位購買行為。兩年前，汽車迅速進入家庭之后，才慢慢地有了團購的概念。

　　當年北京一家媒體利用自身優(yōu)勢，成功地組織了汽車團購行動，從此引發(fā)了各地的汽車團購風(fēng)潮。如今，介入汽車團購的不僅有民間自發(fā)地招集和組織，很多汽車專業(yè)媒體、汽車俱樂部、汽車網(wǎng)站等都紛紛開展團購，就連新浪這樣的綜合門戶網(wǎng)站也多次發(fā)起團購活動。

　　最初的汽車團購，都是網(wǎng)友自發(fā)組織，湊到一定人數(shù)后再去和車商砍價。這樣自發(fā)的汽車團購，成功率并不高，因為參加者雖然可以在品牌和車型上達成一致，但買車是個手續(xù)繁瑣的技術(shù)消費，在很多細節(jié)上難以達成共識，所以很多自發(fā)組織的團購最后都是無疾而終。

　　專業(yè)的汽車團購網(wǎng)站就是在這個背景下脫穎而出，北京、上海、廣州、杭州、成都等地都出現(xiàn)專門的汽車團購網(wǎng)站。這些網(wǎng)站成立時間并不長，長則一年多，短則幾個月，但他們的增長勢頭卻引起人們足夠的重視。

　　對于汽車團購，上班族青睞，車商極力反對

　　對于團購，上班族表現(xiàn)出極大的熱情。杭州團購網(wǎng)是去年11月成立的專業(yè)團購網(wǎng)站，據(jù)該網(wǎng)站負責(zé)人楊俊然介紹，通過團購買車的大多是工薪階層，成交車型基本是5萬－20元萬之間的汽車，其中10萬－15萬元之間的車型最多，這個區(qū)間的成交量也最大。這個價格區(qū)間的車型購買者多為上班族。

　　筆者在論壇里找到了正準備通過團購買車的李小姐，她是一家IT企業(yè)的職員，她告訴記者：“我對汽車保險、上牌以及汽車知識都很缺乏，車型的選定也是朋友介紹的，我自己也嘗試過砍價，但沒什么效果。團購不僅能以較低的價格成交，還能通過購車認識一些買同樣車型的朋友�！�

　　大部分參與汽車團購的網(wǎng)友都是看中價格上的優(yōu)勢。一般來說，汽車團購能得到3000元以上的優(yōu)惠，這筆錢對于工薪階層來說，就等于省掉了一年的保險費用，吸引力還是不小的。

　　按理說，車商對團購也應(yīng)該歡迎，但筆者采訪了杭州十幾家車商，卻沒有一家車商贊成汽車團購。浙江萬國汽車有限公司的負責(zé)人白蘭東就明確表示：“我們不贊成汽車團購，團購行為會把價格體系搞亂。因為這些團購的客戶本來就是我們的潛在客戶，團購當時可能會對當月的銷量有促進作用，但對長遠發(fā)展沒什么好處�！�