暢銷品通常是消費者口味的最佳指標(biāo)，而這個指標(biāo)一般來講都相對穩(wěn)定。比如在美國市場，福特F150皮卡過去10年以來一直是銷量第一的車型。在轎車方面，本田雅格和豐田佳美則每年輪流坐莊。在泰國，從1990年開始，就沒有哪款車的銷量曾經(jīng)超過五十鈴。

　　新車型的上市可能會得到市場暫時的關(guān)注，比如PT巡洋艦在美國初上市可能會得到熱炒。但一個市場上的最暢銷車型會保持相對穩(wěn)定。

　　然而很明顯，這個定律并不適合中國市場。

　　去年12月，中國銷量最好的汽車是大眾帕薩特、本田雅格、現(xiàn)代索納塔以及別克君威，當(dāng)時這些車型的價格都在3萬美元以上。這一價位的汽車2003年的銷量由2002年的21.5萬輛猛增到44.8萬輛，增幅超過100%。

　　而現(xiàn)在，僅有雅格還能位列暢銷車前五位。把其它暢銷車型擠出銷售排行榜的是大眾桑塔納、捷達(dá)和夏利，這些車型的一個共同特點是價格都低于1.1萬美元。夏利的價格更是低到4200美元。

　　到底是什么力量使得市場需求發(fā)生如此巨大的轉(zhuǎn)變，從一些身份象征性的車型轉(zhuǎn)向低價格的車型？

　　也許中國汽車市場發(fā)展中的三個獨特因素可以解釋這一轉(zhuǎn)變：

　　首先，根據(jù)加入WTO的條款，中國需要開放汽車市場，這使得以前被壓抑的汽車需求在2003年得到集中釋放。中國汽車消費者也是第一次可以選擇大量具有世界級質(zhì)量的高端車型，這不僅僅包括本田雅格和別克君威，甚至還有惹人注目的馬自達(dá)6以及進(jìn)口豐田佳美。

　　年度數(shù)字表明，對高價車的壓抑性需求已經(jīng)很大程度上得到釋放。2004年截至8月底，高價汽車銷售額僅增長2%，其中別克君威銷售額僅提高4%，現(xiàn)代索納塔同比降低10個百分點，而大眾帕薩特下降幅度更是高達(dá)27%。

　　第二，與一年前相比，汽車貸款大幅度減少。2004年1月份開展的調(diào)查顯示，汽車貸款占總銷售額的比重已經(jīng)降低到大約5%。與一年前30%的比重相比，今年的汽車貸款數(shù)字簡直象自由落體飛速直直下。汽車貸款的萎縮意味著如果人們想購買高價車型就需要更多的現(xiàn)金，而30000美元在任何汽車市場中都不是一個小數(shù)字。

　　第三，有證據(jù)表明，汽車廠商推出的與高價轎車比相對簡易的新車型價格較為低廉，這使得該部分車型奪走了部分高價轎車市場。現(xiàn)代伊蘭特2004年前8個月的銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5.2萬輛，這一數(shù)字是索納塔銷量的兩倍還多。上海大眾的2004款別克凱越截至8月底銷量達(dá)到5.99萬輛，同期君威銷量也就5.7萬輛。而一年前這些相對廉價的車型還沒有出現(xiàn)在中國汽車市場。

　　綜合在一起，這些需求趨勢表明，中國汽車市場正開始確立自己“標(biāo)準(zhǔn)化”發(fā)展中市場的地位，更多汽車消費者將首先關(guān)注價格。

　　中國汽車市場在2002和2003年由高價轎車強(qiáng)勁需求帶動的高速增長以及豐厚的利潤更像是曇花一現(xiàn)。當(dāng)然，中國的高價轎車需求將一直存在。但人們將很難看到價格高達(dá)3萬美元的帕薩特、君威或者索納塔重回暢銷榜。