＃2004降價年鑒＃

經(jīng)濟(jì)型車率先集體放閘•••第二輪降價打亂車市布局•••降價第三波 有序到無序••• 14款主流車型抱團(tuán)跳水••• 價格仍將是2005年主角

　　作為去年汽車市場的黑馬，北京現(xiàn)代同樣在冷車市面前遇到了與其他廠家同樣的問題。但是，北京現(xiàn)代的價格策略從戰(zhàn)術(shù)上應(yīng)該說是成功的，這也可以說是去年最后一次收到實效的價格策略。

　　通過2004年8月的試探性促銷活動和相應(yīng)的競爭對手資料的收集，北京現(xiàn)代在9月采取了后發(fā)制人的價格策略，一次性將全系列產(chǎn)品價格下調(diào)10%.這造成了伊蘭特車型在市場上銷量的飆升，并使北京現(xiàn)代從9月份起銷量連月攀高，打破了與凱越、福美來并駕齊驅(qū)的格局。

　　在經(jīng)濟(jì)型車市場寸草不生，中級車尸橫遍野之后，去年的第三次價格風(fēng)暴終于在豪華車領(lǐng)域出現(xiàn)。

　　2004年9月中旬，奧迪針對為公務(wù)車市場所制定的“特別價格”引起了部分消費(fèi)市場的強(qiáng)烈反應(yīng)。

　　隨后不久，一汽奧迪便正式宣布調(diào)整其價格體系。

車市頻頻降價，消費(fèi)者漸漸也陷入了迷茫之中。

　　在品牌競爭者增多的形勢下，奧迪的巨大的利潤必將轉(zhuǎn)化為價格戰(zhàn)升級的資金利器。

　　策略性的價格競爭已經(jīng)在去年下半年轉(zhuǎn)變?yōu)闆_動性的價格報復(fù)。損人不利己的價格自殺行為已經(jīng)初現(xiàn)端倪。盡管從目前的汽車產(chǎn)品而言還屬于國內(nèi)高利潤率的行業(yè)。但在部分細(xì)分市場，零利潤的情況甚至是負(fù)利潤的情況已經(jīng)開始出現(xiàn)。

　　在去年下半年的價格混戰(zhàn)中，經(jīng)濟(jì)型轎車盡管還是此起彼伏進(jìn)行一系列價格行動，但力度已明顯不夠，而微轎市場的價格調(diào)整已經(jīng)無法引起市場的任何興趣。低端汽車產(chǎn)品的價格將有可能在今年探至谷底。

　　中級車仍是價格重災(zāi)區(qū)，但其范圍明顯在向利潤更高的級別蔓延。以生產(chǎn)中級車為主的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)有限都采用了降價后的差價補(bǔ)償策略來爭取在品牌競爭中更多的市場和消費(fèi)者的加分，品牌和服務(wù)的力量開始顯現(xiàn)，比拼內(nèi)力的時代全面到來。

　　1 北京現(xiàn)代

　　事件：9月7日，北京代產(chǎn)品價格全線下調(diào)，平降幅為10%左右。至此，北現(xiàn)代產(chǎn)品線涵蓋了1.6、1 2.0和2.7四種排量，11款型，價格區(qū)間從11.28萬到22.80萬元。

　　點(diǎn)評：這次降價直接成了下半年北京現(xiàn)代產(chǎn)銷的飆升，給其他品牌產(chǎn)品來了巨大的壓力。

　　2 Jeep4700

　　事件：9月10日，Jeep4700價格下調(diào)7萬元，下調(diào)后的價格為42.9萬元。

　　創(chuàng)造國內(nèi)高端SUV一次性價格調(diào)整之最。

　　點(diǎn)評：在國內(nèi)車市轉(zhuǎn)冷的同時，SUV因為油價在去年的大幅上揚(yáng)所受的沖擊更大。因此，高端SUV不得不犧牲部分利潤以數(shù)量彌補(bǔ)損失。此外，作為單一品牌，Jeep4700的另一目的是借此打壓其競爭對手豐田霸道和豐田陸地巡洋艦對其所造成的市場壓力。

　　3 奇瑞

　　事件：9月16日，奇瑞東方之子、旗云全線降價，最高降幅達(dá)2.7萬元。

　　點(diǎn)評：大幅度的價格跳水已經(jīng)證明了這兩款車的市場表現(xiàn)。僅僅依靠QQ，奇瑞明顯無法支撐起整個企業(yè)的發(fā)展，降價沖量自在情理之中。

　　4 華泰

　　事件：9月27日，華泰特拉卡全線降價，最大降幅達(dá)2.4萬元。其降價范圍涉及華泰汽車旗下2.5TCI柴油特拉卡、3.5L汽油特拉卡兩款車型，降價幅度從2.18萬元到2.4萬元。

　　點(diǎn)評：華泰特拉卡上市一年半來首次降價，在SUV市場又激起了一層浪。

　　5 Spark

　　事件：9月27日，上汽通用新Spark1.0L上市，0.8L狂降1.6萬元。

　　點(diǎn)評：上汽通用五菱目前是國內(nèi)第二大微型車生產(chǎn)廠商，但在與奇瑞的正面交鋒中全面落敗，在價格調(diào)整后，Spark銷量有了較大的增長。底氣足了也使得通用正式起訴奇瑞對其產(chǎn)品外觀構(gòu)成侵權(quán)。

　　6 奧迪

　　事件：10月8日，一汽大眾正式宣布，奧迪A4和A6的全線產(chǎn)品降價2萬元，而奧迪A4實際降價高達(dá)6.5萬元，至此國產(chǎn)奧迪跌破30萬元。

　　點(diǎn)評：奧迪降價除市場的原因外，更多的是來自其競爭對手，就在奧迪實際降價的前一天，東風(fēng)日產(chǎn)天籟在襄樊下線，高檔車市場的競爭從去年下半年開始，今年將更加激烈。

　　7 東風(fēng)雪鐵龍

　　事件：10月18日，東風(fēng)雪鐵龍開始跳水，其中富康跌破7萬元，愛麗舍跌破9萬元。

　　點(diǎn)評：本年度銷售不暢使得以東風(fēng)雪鐵龍為代表的企業(yè)降價連連。

　　8 江淮瑞風(fēng)

　　事件：10月26日，江淮瑞風(fēng)啟動“瑞風(fēng)發(fā)動2005”行動，對瑞風(fēng)系列產(chǎn)品的價格進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，下調(diào)范圍在15%到20%之間。

　　點(diǎn)評：江淮從前年到去年保持了不錯的增長勢頭，借助價格調(diào)整，有利于鞏固其江湖地位。盡管此前因為受到定價偏高的指責(zé)，但去年2月04款蒙迪歐上市后一舉將價格下拉6萬元的舉動將指責(zé)變成了贊美，無奈車市低迷，該降的還是要降。

　　9 東風(fēng)標(biāo)致

　　事件：11月21日，東風(fēng)標(biāo)致宣布：東風(fēng)標(biāo)致307轎車全系列產(chǎn)品降價，并對所有已購車用戶實行差價部分現(xiàn)金補(bǔ)償。此次價格調(diào)整幅度最大近2萬元，其中東風(fēng)標(biāo)致3071.6升從原來的14.88萬元下調(diào)到12.98萬元；2.0升手動、自動擋車型售價分別降至16.18萬元和19.18萬元。

　　點(diǎn)評：這是國內(nèi)汽車企業(yè)開先河之舉。東風(fēng)日產(chǎn)隨后進(jìn)行了類似的價格策略。

＃2004降價年鑒＃

經(jīng)濟(jì)型車率先集體放閘•••第二輪降價打亂車市布局•••降價第三波 有序到無序••• 14款主流車型抱團(tuán)跳水••• 價格仍將是2005年主角