北京環(huán)保步伐的加快在對(duì)汽車尾氣排放的限制上得到了很好的驗(yàn)證：2003年9月1日起，黃標(biāo)車被實(shí)行限行；2004年1月1日起，北京市對(duì)汽車排放實(shí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，7月1日這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展到了全國(guó)；而在2005年，醞釀已久的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)也將在北京率先落地。政策如何實(shí)施？消費(fèi)者買車是否會(huì)受影響？種種問題都成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　實(shí)行時(shí)間眾說不一

　　盡管北京將從2005年7月1日起實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的消息已見諸報(bào)端，但在記者采訪中，有關(guān)部門的說法莫衷一是。記者多方聯(lián)系政策的制定者——國(guó)家環(huán)保總局，不過整個(gè)采訪過程進(jìn)行得相當(dāng)不順利。據(jù)悉，目前環(huán)保局有關(guān)部門正在開會(huì)商討相關(guān)事宜，估計(jì)春節(jié)前后會(huì)有結(jié)果。據(jù)國(guó)家環(huán)�？偩謾C(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心汽車排放研究室與檢測(cè)室主任丁焰介紹，國(guó)家環(huán)保總局對(duì)歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的制定工作早就完成，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施需要國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局與國(guó)家環(huán)�？偩謨刹块T聯(lián)合發(fā)布，相信隨著各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒，歐Ⅲ很快會(huì)進(jìn)入實(shí)施階段�！　�

　　政策實(shí)行時(shí)間的不確定，使目前各方存在著頗多的論點(diǎn)。部分媒體與廠商認(rèn)為是7月1日，而也有經(jīng)銷商認(rèn)為自1月1日已經(jīng)開始執(zhí)行，還有相當(dāng)一部分廠商及經(jīng)銷商則表示不知道實(shí)行的確切時(shí)間。

　　廠商瞄準(zhǔn)7月1日

　　雖然對(duì)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施還有很多不確定因素，不過，目前較為認(rèn)可的執(zhí)行時(shí)間是7月1日，并以納入多數(shù)廠家的工作計(jì)劃中。

　　據(jù)了解，上海大眾與上海通用在新車生產(chǎn)方面均已實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，其他廠商也表示將在近期內(nèi)實(shí)行。北京現(xiàn)代汽車銷售管理部營(yíng)銷科人士表示，北京現(xiàn)代的伊蘭特和索納塔目前執(zhí)行的都是歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，按北京市7月1日正式實(shí)施的要求，北京現(xiàn)代將在3月份提前實(shí)行。一汽豐田有關(guān)人士也表示，一汽豐田5月份將率先保證所有產(chǎn)品達(dá)到北京的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，保證7月份銷售。東南汽車公司市場(chǎng)部有關(guān)人士表示，目前市場(chǎng)上新出產(chǎn)的菱帥與菱紳都已達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，旗下的得利卡與富利卡將在3月份實(shí)現(xiàn)升級(jí)。鄭州日產(chǎn)市場(chǎng)部有關(guān)人士表示，目前帕拉丁還是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。但是7月1日以前相關(guān)車型肯定會(huì)達(dá)到歐Ⅲ要求。

　　據(jù)一位一汽大眾的經(jīng)銷商表示，目前他們銷售的05款捷達(dá)均為歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，高爾夫、寶來(lái)尚有部分歐Ⅱ排放車款。一位東風(fēng)雪鐵龍公司銷售人員也表示，愛麗舍16Ｖ早已達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但是富康還是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，他們將會(huì)在政策規(guī)定的時(shí)間期限前將現(xiàn)存歐Ⅱ車輛賣掉，而目前銷售并未受到影響。另一位上海通用的經(jīng)銷商也表示，現(xiàn)在凱越等新車型都能達(dá)到歐Ⅲ，賽歐雖是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，但庫(kù)存數(shù)量有限，相信很快就可銷售完。

　　歐III考驗(yàn)油質(zhì)和檢測(cè)

　　實(shí)現(xiàn)歐III排放標(biāo)準(zhǔn)面臨的最大挑戰(zhàn)是油品，目前我國(guó)汽油產(chǎn)品中含鉛含硫量過高，如果不能提高油質(zhì)，即使有了歐III標(biāo)準(zhǔn)的汽車，排放同樣也不能達(dá)標(biāo)。即使北京油品可以保證，率先實(shí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)的北京車去外地時(shí)又如何確保使用上放心油品？

　　早在2004年8月，北京有關(guān)部門就已出臺(tái)《車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油將在2005年7月1日在北京全面使用，這也將為歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施解決了最大的問題。而歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)用油能否按時(shí)推出仍將成為關(guān)注的話題。北京石油集團(tuán)宣傳部門相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前他們尚無(wú)歐Ⅲ適用汽油的推廣計(jì)劃，也未制定相應(yīng)的時(shí)間表。畢竟還有半年時(shí)間，相信到時(shí)會(huì)把所有的問題解決好，等時(shí)機(jī)成熟時(shí)會(huì)提早通報(bào)消費(fèi)者。據(jù)了解，目前，中石化、中石油正在研制歐Ⅲ用油，屆時(shí)歐Ⅲ汽油仍將為90號(hào)、93號(hào)、95號(hào)和高于95號(hào)幾個(gè)標(biāo)號(hào)。

　　另外還需考慮的是尾氣檢測(cè)系統(tǒng)。歐Ⅱ與歐Ⅲ的檢測(cè)存在較大差別。像前者是室溫即可進(jìn)行，后者則需在零下7攝氏度實(shí)施；前者的排放檢測(cè)是在發(fā)動(dòng)40秒后才開始進(jìn)行的，而后者則需與汽車點(diǎn)火發(fā)動(dòng)同時(shí)進(jìn)行。但據(jù)記者采訪的京城幾家大型檢測(cè)廠介紹，歐Ⅲ與歐Ⅱ無(wú)論從調(diào)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)或檢測(cè)程序上都沒有太大差別，只是相比歐Ⅱ，歐Ⅲ的排放數(shù)據(jù)要求更為嚴(yán)格。不過，二者在檢測(cè)時(shí)間與費(fèi)用方面沒有差別。

　　歐III帶動(dòng)養(yǎng)車成本提高

　　技術(shù)的革新與升級(jí)必然帶動(dòng)相應(yīng)成本的提高，對(duì)于這一點(diǎn)，受訪的如上海大眾等廠家均沒有予以否認(rèn)。不過針對(duì)提高的這部分成本是否會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，廠商與經(jīng)銷商各執(zhí)一詞。上海通用公共關(guān)系部企業(yè)傳播經(jīng)理郭鳳蘭表示，技術(shù)肯定會(huì)在成本上有所體現(xiàn)，歐Ⅲ排放車輛的成本肯定也要高于歐Ⅱ車輛。一位一汽大眾經(jīng)銷商也表示，因?yàn)闅WⅢ是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)和調(diào)整，正常保養(yǎng)涉及不到新增費(fèi)用問題，因此一般保養(yǎng)費(fèi)用應(yīng)該不會(huì)有太大變化�！　�

　　不過，有專業(yè)人士表示，目前車價(jià)整體呈下降趨勢(shì)，廠家即便因?yàn)楦脑焐?jí)提高了整車成本，在市場(chǎng)售價(jià)方面也不會(huì)有太大變化。但不同的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油的要求不同，在潤(rùn)滑油選擇上一定要注意選擇適用本車發(fā)動(dòng)機(jī)最低級(jí)別以上，歐Ⅱ車型的機(jī)油現(xiàn)在都選擇ＳＧ及以上級(jí)別，而歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型則必須選用磷含量非常低的ＳＬ級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)油。因此，保養(yǎng)費(fèi)用的提高則是必然。一位東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商表示，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車輛肯定要比歐Ⅱ車輛的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。像已達(dá)歐Ⅲ的愛麗舍16ｖ的定期保養(yǎng)就要比富康價(jià)格高出220～300元。

　　而在日常使用過程中，歐Ⅲ車型必然要求相應(yīng)油質(zhì)相匹配，據(jù)了解，為了減少車輛尾氣污染，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)用油會(huì)加入清凈劑，這也勢(shì)必增加油品的價(jià)格，雖然目前價(jià)格仍未公布，但車主日常支出的增長(zhǎng)已是必然。

　　歐II升歐III有難度

　　相當(dāng)一部分廠家仍在生產(chǎn)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車型，加上2004年市場(chǎng)銷量下滑遺留在經(jīng)銷商手中的庫(kù)存車，目前在北京車市上歐Ⅱ車輛仍占較大份額。一旦實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，市面上剩余的歐Ⅱ庫(kù)存車如何處理？這也是多數(shù)消費(fèi)者關(guān)心的話題。

　　東南汽車技術(shù)人員表示，從專業(yè)角度來(lái)講，他們并不贊成將現(xiàn)有歐Ⅱ車型改造成歐Ⅲ，因?yàn)楦脑鞂⑸婕暗狡嚩鄠€(gè)部件的匹配問題，如果強(qiáng)行改造，可能會(huì)對(duì)汽車造成更大的傷害。

　　北京神龍京津汽車銷售有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理陳斌表示，一旦出臺(tái)歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，將由廠家統(tǒng)一負(fù)責(zé)經(jīng)銷商手中庫(kù)存車輛排放系統(tǒng)的升級(jí)工作。就不同車型而言，升級(jí)難度也是不一樣的。如果車型原先設(shè)定的排放標(biāo)準(zhǔn)就可以達(dá)到歐Ⅲ，只是廠家出于節(jié)約成本及目前國(guó)內(nèi)油品的考慮，在排放上暫時(shí)改為歐Ⅱ，這類車型升級(jí)難度不大。不過如果原先車型排放就只能達(dá)到歐Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)，這類車在改動(dòng)升及上難度較大，甚至一些小企業(yè)憑自身實(shí)力根本無(wú)法做到。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，若想達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須安裝ＯＢＤ（車載診斷系統(tǒng)），這樣可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放狀況，一旦超標(biāo)，系統(tǒng)會(huì)做出提示。而出于成本、服務(wù)等各種原因考慮，廠家普遍沒有安裝ＯＢＤ系統(tǒng)，即便在2005年新出產(chǎn)的歐Ⅲ車型上。很大程度上講，不安裝ＯＢＤ系統(tǒng)，所謂歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)仍將只是一紙空文。而目前，有關(guān)部門也尚未對(duì)此做出強(qiáng)制規(guī)定。

　　已售歐II車暫不受影響

　　歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，會(huì)對(duì)現(xiàn)在的歐Ⅱ車主造成何種影響，是否會(huì)像當(dāng)年對(duì)待“黃標(biāo)車”一樣要求強(qiáng)制改造并予以部分路段限行？這些問題也受到眾多老車主的關(guān)注。

　　據(jù)記者目前所能獲知信息，短期內(nèi)對(duì)歐Ⅱ車影響不大。將來(lái)有可能會(huì)按照新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)的政策，隨著車齡的老化，歐Ⅱ車將會(huì)被自然淘汰。

　　不過，就目前情況而言，駕駛歐Ⅱ車型短期內(nèi)還具有多項(xiàng)便利之處。首先歐Ⅱ車輛保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)低廉，其次歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)尚只在北京實(shí)行，其他省市仍實(shí)行歐Ⅱ排放要求，用油也相應(yīng)仍是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。歐Ⅲ車輛出了北京用油是一大難題，如果歐Ⅲ車輛仍使用低質(zhì)油，勢(shì)必也會(huì)對(duì)車輛造成損害，而歐Ⅱ車主尚沒有這方面的擔(dān)憂。

　　相關(guān)鏈接

　　歐II標(biāo)準(zhǔn)歐III標(biāo)準(zhǔn)有何區(qū)別？

　　汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術(shù)簡(jiǎn)單，而是上了一個(gè)臺(tái)階，需要三項(xiàng)技術(shù)。 首先是增加了對(duì)車輛冷啟動(dòng)時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求。實(shí)驗(yàn)過程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時(shí)以上，點(diǎn)火著車之后，立刻測(cè)量車輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)要求是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中沒有的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能（OBD，車載診斷系統(tǒng)）。它能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會(huì)做出提示。這個(gè)ＯＢＤ在歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛上是沒有的。第三項(xiàng)是針對(duì)廠家提出的，要對(duì)車載診斷系統(tǒng)有保修措施。在美國(guó)，要求廠家對(duì)排放系統(tǒng)有8萬(wàn)公里的質(zhì)保期，并作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)。

　　我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)歷史沿革

　　20世紀(jì)80年代，我國(guó)開始實(shí)施相當(dāng)于歐0標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車排放指令，當(dāng)時(shí)我國(guó)機(jī)動(dòng)車、尤其是轎車基本都是化油器車型。

　　2000年，我國(guó)開始實(shí)行歐Ｉ汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)將這一年作為我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)開始與國(guó)際接軌的標(biāo)志。

　　2004年7月，國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局和國(guó)家環(huán)�？偩致�(lián)合發(fā)布實(shí)施歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的指令，大量黃標(biāo)車通過技術(shù)升級(jí)達(dá)到新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)悉2005年7月，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)將公布實(shí)施。北京、上海等城市將率先執(zhí)行汽車排放的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　三大汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系

　　國(guó)外執(zhí)行的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用較廣。歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是我國(guó)借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)產(chǎn)新車都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

　　歐洲從1992年起即開始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實(shí)施歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)、2000年起開始實(shí)施歐Ⅲ排放限制、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ。 汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量一般是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g／km）計(jì)算，以柴油機(jī)排放為例，歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)要求柴油的含硫量為500ppm，歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)壓縮到50ppm，歐洲五號(hào)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高到10ppm，要求是越來(lái)越嚴(yán)格。