牽一發(fā)而動兩端
　　
　　多年來，中級車的市場重心一直放在公務車及高端消費群體上，這也讓中級車得以在較長的一段時間內(nèi)遠離價格戰(zhàn)的漩渦。然而，隨著公務車改革的展開和越來越多的汽車廠家進入爭奪這一市場的行列，競爭開始變得空前激烈起來。

　　與此同時，打中級車市場擦邊球的幾款車的熱銷卻格外扎眼。今年頭兩個月，北京現(xiàn)代憑借伊蘭特這款介于經(jīng)濟型和中級車之間的車型熱銷登上了車市排行榜的前兩位。而東風日產(chǎn)天籟這一款略高于中級車的車型在市場上也格外搶手。

　　在這種形勢下，各生產(chǎn)廠家都開始在為中級車尋找新的市場。例如，上海通用在此次降價時就宣稱，君威將致力于開拓私人消費市場。廣州本田和長安福特雖然沒有明確把這層意思說出來，但在實際行動上卻很明顯地透出了類似的想法。在此次降價中，三家企業(yè)都在私人用戶更為關心的維修成本上采取了優(yōu)惠措施，廣州本田和長安福特宣布零配件平均降價10%，上海通用則宣布延長保修里程。

　　一位業(yè)內(nèi)人士對記者分析，作為一個發(fā)展中國家，國內(nèi)汽車市場的消費者分布狀態(tài)更像是一個金字塔而不是紡錘狀。這就意味著，在中級車的市場區(qū)間內(nèi)，價格越往下消費者的基數(shù)越大。此次三款主流中級車的降價，不僅將讓中級車的市場規(guī)模變大，同時也在無形中給國內(nèi)中級車定下了一個新的價格標桿—2.0升排量的中級車價格在20萬元以內(nèi)。這一價位，將直接向下造成擠壓。

　　同樣能感受到壓力的應該還包括豪華車。就在中級車紛紛降價之后，奧迪和寶馬也對其產(chǎn)品價格進行了調(diào)整。當中，豪華車市場自身的競爭自然是主要原因，但中級車降價帶來的壓力也不容忽視。有汽車廠家人士在私下表示，東風日產(chǎn)天籟的熱銷對豪華車市場造成了不小的壓力，此次豪華車降價，在很大程度上就是要向下打壓�！�雅閣、蒙迪歐都降到20萬元以下了，奧迪、寶馬再貴能貴到哪兒去？”有人不禁要反問。