隨著幾大車廠不斷有經(jīng)典、漂亮的兩廂車推出，有人高呼兩廂車的春天終于來了。但事實真的如此嗎？

　　不久前，朋友準備買車，筆者向他推薦了高爾夫。當時他連連點頭稱是，但最終買的卻是一輛配置略低的寶來，原因只不過是“寶來畢竟是款三廂車，看起來更上檔次”。 由此觀之，國人的三廂情結(jié)遠未終結(jié)。

　　為什么人們會偏好三廂車？

　　從表面上看，這是單純的審美偏好。三廂車多了一個尾巴，符合中國人“有頭有尾”的審美觀。而外觀在許多人選車時，往往是最看重的因素之一。

　　更深層次的原因則是許多人的購車觀念尚不成熟。轎車走進家庭在中國只是近十多年的事情，人們心中根深蒂固的轎車觀念實際上來自于“官車”。買車時，對于實用、好開等本質(zhì)的東西不夠看重，更重視外觀和派頭，骨子里把車當做一種身份象征的心態(tài)。從這種意義上說，三廂車多出的不僅是尾巴，而是面子。

　　拋開面子問題，從實用的角度來說，兩廂車與三廂車究竟哪個更好？

　　兩廂車的優(yōu)點在于，在相同乘坐空間的情況下，車身更短，自重更輕，油耗更低，操控也更靈活。在道路和停車位越來越緊張、油價居高不下的情況下，兩廂車的優(yōu)勢很突出。此外，盡管行李廂較小，但是將后排座椅折疊后，行李空間會大出許多，一些大型三廂車都無法容納的大件，兩廂車也能輕松應付。

　　三廂車的優(yōu)點也不能說沒有——當你需要一款大型車時，三廂造型往往能夠設(shè)計得更漂亮、更協(xié)調(diào)；在被追尾時，三廂車由于多了一截尾巴，對后座乘員的保護會更有效一些(盡管實際差別并不太大，但是心理感覺不一樣)。但除了這兩點之外，三廂車的好處還真的不多。

　　還有一種論調(diào)，是“只有三廂車才真正有個轎車的樣子”。這種說法，其實更加站不住腳——世界公認的第一輛汽車是1886年卡爾·本茨發(fā)明的，那是一輛三輪車，按現(xiàn)代的分類應該屬于兩廂。如果三輪車不算，那就再讓我們看看四輪汽車的鼻祖——“戴姆勒1號”，它也應該算做兩廂車。這樣尋根溯源其實也沒多大意思，只是想證明三廂車并不代表汽車文化的正統(tǒng)而已。

　　如果說汽車是一種文化，那么讓我們來看看汽車文化發(fā)達的歐美，是如何選車的。歐洲大街小巷跑的多是兩廂車；而在美國，銷量排行榜的前10名根本就找不到兩廂車的影子。歐洲兩廂車盛行是因為路少車多油價很高；而在美國，汽油便宜又地廣人稀，大車自然受人歡迎。

　　說白了，汽車文化是與國情相關(guān)的。中國的情況更接近歐洲，從這個意義上，兩廂車更適合中國的現(xiàn)實國情。

　　結(jié)論是顯而易見的，但兩廂車的春天現(xiàn)在還是不能說已經(jīng)到來。畢竟，消費心理是一個很微妙的事情，也是很私人化的事情，并不能說改就改。或許，只有當中國人買車時徹底拋開了面子問題之后，兩廂車的春天才會真正來臨。