隨著幾大車(chē)廠(chǎng)不斷有經(jīng)典、漂亮的兩廂車(chē)推出，有人高呼兩廂車(chē)的春天終于來(lái)了。但事實(shí)真的如此嗎？

　　不久前，朋友準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)，筆者向他推薦了高爾夫。當(dāng)時(shí)他連連點(diǎn)頭稱(chēng)是，但最終買(mǎi)的卻是一輛配置略低的寶來(lái)，原因只不過(guò)是“寶來(lái)畢竟是款三廂車(chē)，看起來(lái)更上檔次”。 由此觀之，國(guó)人的三廂情結(jié)遠(yuǎn)未終結(jié)。

　　為什么人們會(huì)偏好三廂車(chē)？

　　從表面上看，這是單純的審美偏好。三廂車(chē)多了一個(gè)尾巴，符合中國(guó)人“有頭有尾”的審美觀。而外觀在許多人選車(chē)時(shí)，往往是最看重的因素之一。

　　更深層次的原因則是許多人的購(gòu)車(chē)觀念尚不成熟。轎車(chē)走進(jìn)家庭在中國(guó)只是近十多年的事情，人們心中根深蒂固的轎車(chē)觀念實(shí)際上來(lái)自于“官車(chē)”。買(mǎi)車(chē)時(shí)，對(duì)于實(shí)用、好開(kāi)等本質(zhì)的東西不夠看重，更重視外觀和派頭，骨子里把車(chē)當(dāng)做一種身份象征的心態(tài)。從這種意義上說(shuō)，三廂車(chē)多出的不僅是尾巴，而是面子。

　　拋開(kāi)面子問(wèn)題，從實(shí)用的角度來(lái)說(shuō)，兩廂車(chē)與三廂車(chē)究竟哪個(gè)更好？

　　兩廂車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在于，在相同乘坐空間的情況下，車(chē)身更短，自重更輕，油耗更低，操控也更靈活。在道路和停車(chē)位越來(lái)越緊張、油價(jià)居高不下的情況下，兩廂車(chē)的優(yōu)勢(shì)很突出。此外，盡管行李廂較小，但是將后排座椅折疊后，行李空間會(huì)大出許多，一些大型三廂車(chē)都無(wú)法容納的大件，兩廂車(chē)也能輕松應(yīng)付。

　　三廂車(chē)的優(yōu)點(diǎn)也不能說(shuō)沒(méi)有——當(dāng)你需要一款大型車(chē)時(shí)，三廂造型往往能夠設(shè)計(jì)得更漂亮、更協(xié)調(diào)；在被追尾時(shí)，三廂車(chē)由于多了一截尾巴，對(duì)后座乘員的保護(hù)會(huì)更有效一些(盡管實(shí)際差別并不太大，但是心理感覺(jué)不一樣)。但除了這兩點(diǎn)之外，三廂車(chē)的好處還真的不多。

　　還有一種論調(diào)，是“只有三廂車(chē)才真正有個(gè)轎車(chē)的樣子”。這種說(shuō)法，其實(shí)更加站不住腳——世界公認(rèn)的第一輛汽車(chē)是1886年卡爾·本茨發(fā)明的，那是一輛三輪車(chē)，按現(xiàn)代的分類(lèi)應(yīng)該屬于兩廂。如果三輪車(chē)不算，那就再讓我們看看四輪汽車(chē)的鼻祖——“戴姆勒1號(hào)”，它也應(yīng)該算做兩廂車(chē)。這樣尋根溯源其實(shí)也沒(méi)多大意思，只是想證明三廂車(chē)并不代表汽車(chē)文化的正統(tǒng)而已。

　　如果說(shuō)汽車(chē)是一種文化，那么讓我們來(lái)看看汽車(chē)文化發(fā)達(dá)的歐美，是如何選車(chē)的。歐洲大街小巷跑的多是兩廂車(chē)；而在美國(guó)，銷(xiāo)量排行榜的前10名根本就找不到兩廂車(chē)的影子。歐洲兩廂車(chē)盛行是因?yàn)槁飞佘?chē)多油價(jià)很高；而在美國(guó)，汽油便宜又地廣人稀，大車(chē)自然受人歡迎。

　　說(shuō)白了，汽車(chē)文化是與國(guó)情相關(guān)的。中國(guó)的情況更接近歐洲，從這個(gè)意義上，兩廂車(chē)更適合中國(guó)的現(xiàn)實(shí)國(guó)情。

　　結(jié)論是顯而易見(jiàn)的，但兩廂車(chē)的春天現(xiàn)在還是不能說(shuō)已經(jīng)到來(lái)。畢竟，消費(fèi)心理是一個(gè)很微妙的事情，也是很私人化的事情，并不能說(shuō)改就改。或許，只有當(dāng)中國(guó)人買(mǎi)車(chē)時(shí)徹底拋開(kāi)了面子問(wèn)題之后，兩廂車(chē)的春天才會(huì)真正來(lái)臨。