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上海車展回顧

　　5月份的上海國(guó)際車展中，東風(fēng)悅達(dá)·起亞的展位在E1館，恰好我正是負(fù)責(zé)該館的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。展位布置在整個(gè)展廳的最里面，應(yīng)該說很不起眼，但是卻熱鬧非常，原因大概就是這輛火紅色的Cerato吧，整個(gè)發(fā)布會(huì)它成了媒體的焦點(diǎn)（以上組圖拍攝于現(xiàn)場(chǎng)）。Cerato在經(jīng)過中文名競(jìng)選后，最終確立為賽拉圖，這個(gè)名字有些過于西化了，與東風(fēng)悅達(dá)起亞的系列車型“千里馬”、“遠(yuǎn)艦”的命名規(guī)則相去甚遠(yuǎn)。話又說回來，名字乃“身外之物”，大家買的是車，又不是車名，因此不必過多計(jì)較。另外，賽拉圖與同門依蘭特出自同一平臺(tái)，只不過是晚“出生”了三年而已，“大哥”名聲在外，看來這位“小弟”也大有前途，究竟這位“小弟”能否顛覆“新三樣”成就“四小龍”呢？話不能說的太早，我們實(shí)事求是先。

　　目前賽拉圖已經(jīng)在各大城市的東風(fēng)悅達(dá)起亞4S店展廳布公，但是價(jià)格尚未確定。隨著新車的到店的消息發(fā)出，大家對(duì)賽拉圖的熱情又一次高漲起來。小編此次特意為大家?guī)�來了一組實(shí)拍圖，先奉上。

　　外觀：有突破但缺少傳承性

　　研制Cerato，韓國(guó)總廠花了2億2000萬歐元（約4億4000萬新元），發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40個(gè)月。它是原有的1.6LSpectra的取代車型，“Cerato”源于希臘語，原意是“犀牛角”，從這樣一個(gè)命名和“千里馬”相差甚遠(yuǎn)，千里馬很有東方韻味，而“犀牛角”更多地融合了西方的豪放情懷，從其直線勾勒出的硬朗前臉可見一斑。半月型的水箱護(hù)罩以鍍鉻飾條包圍，搭配兩側(cè)炯炯有神的晶鉆立體頭燈，時(shí)尚之余頗具動(dòng)感。一體化成型的前保險(xiǎn)桿下方有著工字型的進(jìn)氣壩，這一點(diǎn)設(shè)計(jì)可謂在同等車型中獨(dú)具特色，也表現(xiàn)了性能房車般的氣勢(shì)。由水箱護(hù)罩兩側(cè)沿著引擎蓋前緣向A柱拉出兩道折線，巧妙地將引擎蓋修飾出起伏的層次感。

　　由前45度角看去，由前車燈組上方隆起的引擎蓋表面，與外擴(kuò)的輪拱又形成搶眼的視覺感受。同時(shí)由前翼子板下緣向尾廂拉出一道輕巧的弧形腰線，使得賽拉圖的側(cè)面線條更顯修長(zhǎng)，這與師兄依蘭特有異曲同工之處，這道美妙的腰線，確實(shí)可說是賽拉圖最引人目光的亮點(diǎn)！這種弧線設(shè)計(jì)使車身在前45度視角營(yíng)造出一種獨(dú)特的美感，其實(shí)最善于利用弧線車身的是雪鐵龍，畢加速、C4、WRC版塞納、C1等都是很好的見證。這種車身設(shè)計(jì)對(duì)于降低風(fēng)阻系數(shù)，增強(qiáng)美觀，宜于提升軸距的設(shè)計(jì)等提供了先天條件，不過尾廂的容積會(huì)受到影響，“人世間最痛苦的事莫過與此”吧。

　　鍍鉻的拉啟式門把也有高級(jí)房車的架勢(shì)。較為方正的尾廂造型創(chuàng)造了約345升的行李箱容積（容積算是一般偏下），尾廂蓋上緣延伸出一體式的小型尾翼，也許對(duì)于空氣力學(xué)的幫助有限，但至少也美化修飾了方正厚實(shí)尾廂產(chǎn)生的笨重感，部分消減了尾廂過短造成的視覺缺陷。不規(guī)則狀的尾燈組同樣起了如此的修飾作用，在夜間有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。

　　中控臺(tái)只能算是簡(jiǎn)潔明朗，符合人機(jī)原理的中控臺(tái)側(cè)傾設(shè)計(jì)，如今也算不上是什么大賣點(diǎn)。不過兩側(cè)的大型出風(fēng)口，在炎炎夏季還是非常有用的。4幅式方向盤，皮質(zhì)手感，粗細(xì)適中，內(nèi)飾用縝密精細(xì)來描述可能有些過火，不過與依蘭特相比沒有太大差距，對(duì)這個(gè)檔次的車型來說，中等偏上。

　　在操作人性化方面：2 DIN大型音響主機(jī)頗有架勢(shì)，音質(zhì)效果也不錯(cuò)，所有的操作按鍵或旋鈕都在伸手可及之處（說起來有些廢話，不過還是要說，女性駕車對(duì)此項(xiàng)說明還是很看重的）。中央出風(fēng)口上方有液晶顯示的電子時(shí)鐘。電動(dòng)天窗是標(biāo)準(zhǔn)配置：即使是手排基本款，也設(shè)置了電動(dòng)天窗，視野空間感更為開闊。A柱寬度和傾斜度適中，起碼不會(huì)讓你聯(lián)想到標(biāo)致307和本田飛度，前窗視野開闊，女性駕車者可以排除視野疑慮；）

　　說到這里該過，賽拉圖的外觀內(nèi)飾做個(gè)小結(jié)了。從賽拉圖整體外觀可看出起亞汽車在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)上的突破，比起遠(yuǎn)艦和千里馬都有很大的進(jìn)步，這種硬朗的外形設(shè)計(jì)有部分來自起亞獅跑（Sportage）的神髓。最重要的是它與當(dāng)今主流中型房車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)相吻合。盡管賽拉圖在外觀上做了很大的突破，但是總感覺在突破的同時(shí)，傳承性沒有得到很好的保護(hù)。例如我們上述的幾款起亞車型，性格外形各異，很難找到一點(diǎn)大家記憶深刻的共同點(diǎn)，并且賽拉圖競(jìng)爭(zhēng)更高排量的市場(chǎng)時(shí)，遇到阻力也是顯而易見的。

品牌： 車型： -增加比較車型-
廠牌	東風(fēng)日產(chǎn)	東風(fēng)悅達(dá)起亞	北京現(xiàn)代
車系	頤達(dá)(Tiida)	賽拉圖	伊蘭特
型號(hào)	TIIDA頤達(dá)1.6J MT	賽拉圖	伊蘭特1.6L手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型
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車價(jià)
凈車價(jià)（萬元）	11.98		11.28
引擎
標(biāo)準(zhǔn)引擎	HR16DE四缸全鋁合金 DOHC 連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)(CVTC)	1.6L/直列四缸/雙頂置凸輪軸	β1.6L DOHC(雙頂置凸輪軸)發(fā)動(dòng)機(jī)
標(biāo)準(zhǔn)變速箱	手動(dòng)5速	4速自動(dòng)變速箱	5檔手動(dòng)
排量(mL)	1598	1599	1599
氣門數(shù)	0	16	0
最大功率（kw）	80/6000	104/5800	112/6000
最大扭距（Nm）	153/4400	143/4500	143/4500
燃油系統(tǒng)	電子燃油噴射式	電子燃油噴射式	電子燃油噴射式
油耗 (L/100km)	5.6	0.0	6.21
最高車速（km/h）	190.0	0.0	184.0
0-100km/h加速時(shí)間（s）	10.4	0.0	11.6
排放達(dá)標(biāo)	歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)	n/a
轉(zhuǎn)向，懸掛，輪胎
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
制動(dòng) (Fr/Rr)	碟/鼓	－－	碟/碟
轉(zhuǎn)向	助力轉(zhuǎn)向式	助力轉(zhuǎn)向式	助力轉(zhuǎn)向式
懸掛 (Fr/Rr)	帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立前懸掛 （采用脈沖控制減震器）\帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛（采用脈沖控制減震器）		前輪安裝麥弗遜式獨(dú)立懸架，后輪安裝雙聯(lián)桿式獨(dú)立懸架
輪胎	185/65 R15		195/65R15
尺寸和重量
車身重量（kg）	1119	0	0
軸距 (mm)	2600	2610	2610
長(zhǎng)（mm）	4395	4480	4525
寬（mm）	1695	1735	1725
高（mm）	1540	1470	1425
容積
貨艙容積(L)	467	345	0

　　內(nèi)室空間寬裕 后備廂空間不足

　　進(jìn)入賽拉圖車室，較高的車身比例使它的空間感相當(dāng)開闊，2610毫米的軸距在同級(jí)車中也可算是名列前茅。日產(chǎn)頤達(dá)曾以2600毫米的軸距做為賣點(diǎn)，沒想到賽拉圖有過之而無不及。前座頭部空間約達(dá)1米，腿部空間則有108厘米，肩部空間達(dá)140厘米，即使1米8以上的壯漢都不必委曲求全。后座的空間也頗為可觀，頭部空間97厘米，腿部空間則有90厘米，肩部空間達(dá)140厘米，即使坐滿5人都不會(huì)有局促感。行李箱為345升這一點(diǎn)說起來有些局促，與頤達(dá)相比都小，更不用說師兄依蘭特了。對(duì)于這一點(diǎn)，小編在前面已經(jīng)敘述過了，是弧形車身和長(zhǎng)軸距“惹得禍”，我不想再說魚和熊掌的故事了，大家心知肚明。

　　配置方面，手排基本款簡(jiǎn)單樸實(shí)。雖然絨布座椅在同等級(jí)車輛中顯得較為寒酸，但柔軟度和支撐包覆性均令人滿意。整個(gè)中控儀表臺(tái)布局沒有太大新意，韓國(guó)車一向如此，即使在遠(yuǎn)艦和索納塔這樣的車型中，我們也看不到什么眼前一亮的地方。這一點(diǎn)比日系同級(jí)車型有差距��！

　　儀表的亮度在夜間可以有不錯(cuò)的辨識(shí)度，而駕駛臺(tái)兩側(cè)的空調(diào)出口則各分為上下兩個(gè)出風(fēng)口，可更加發(fā)揮冷/暖氣的效率。整個(gè)中控臺(tái)則是以類金屬質(zhì)感的飾板包覆，似乎也是韓國(guó)車慣用的手法，操作頗為人性化，主要操作按鍵均在觸手可及的范圍�；�本款配置手動(dòng)轉(zhuǎn)盤式的空調(diào)開關(guān)，在豪華款的車型將會(huì)配置帶有液晶顯示屏幕的自動(dòng)恒溫空調(diào)，并附空氣濾清裝置。

　　舒適容易駕御

　　這部手排賽拉圖配置的是1.6升雙凸輪軸引擎，最大可輸出約78千瓦(105匹馬力)的功率，最大扭矩則為143牛頓·米。引擎室布局清爽干凈，這具引擎的低轉(zhuǎn)速區(qū)反應(yīng)略顯遲緩，無法享受到暢快淋漓的加速感。此外，賽拉圖還會(huì)有1.8升引擎的車型，至于歐洲北美推出的2.0升CVVT引擎車型，無期啊。另外其外型設(shè)計(jì)，內(nèi)飾縝密，后備廂大小也的確不太合適在中級(jí)車型中競(jìng)爭(zhēng)。

　　駕駛賽拉圖的最大優(yōu)點(diǎn)便是輕松易操作，雖然手排車型操作程序比較繁瑣，但無論離合器或油門踏板、排擋的入擋都不需使盡力氣就可輕松上路，對(duì)以交通移動(dòng)工具需求為主的大多數(shù)車主們而言，這是個(gè)相當(dāng)值得列入考慮的亮點(diǎn)。四幅的方向盤操控感稍輕，來自路面的反饋訊息略顯模糊，在進(jìn)行比較激烈的駕控時(shí)，13英寸的盤徑非常就手。

　　賽拉圖的起步反應(yīng)稍顯柔弱，低轉(zhuǎn)速區(qū)的表現(xiàn)基本上都屬于不溫不火，可見這款車設(shè)定的是舒適型取向，直到約3000轉(zhuǎn)以上才能感受到較強(qiáng)的力道，在高速行駛時(shí)車身仍可維持相當(dāng)?shù)陌捕ㄐ�，給予駕駛者足夠的安全感。偏軟的懸掛設(shè)定，對(duì)一般小坑洞或不平路面也都能給予適度的緩沖，但在過彎時(shí)側(cè)傾現(xiàn)象明顯。

　　輪胎的抓地力不良更是影響操控的主因，稍微提高車速攻彎就很容易發(fā)出響胎聲，同時(shí)明顯的轉(zhuǎn)向不足加上輪胎無法有效地咬住地面，使得驅(qū)動(dòng)力無法有效傳遞，感覺上這具底盤夠靈活，但還沒能完全發(fā)揮它的潛力，總有點(diǎn)令人意猶未盡之憾。在高速連續(xù)攻彎時(shí)，尾廂會(huì)產(chǎn)生輕微的側(cè)滑，如果能掌握并且熟悉這樣的特性，其實(shí)也能是一種操駕樂趣。

　　太平洋汽車網(wǎng)編輯觀點(diǎn)

　　賽拉圖的外形總算是“開齋”了，從一貫的保守形象中掙扎出來融入了較為現(xiàn)代的時(shí)尚氣息，其與北京現(xiàn)代伊蘭特同具底盤并予以改良進(jìn)化，消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)油然而生一定的信任感（當(dāng)然價(jià)格也與依蘭特有得一拼才行）。中庸簡(jiǎn)單的內(nèi)飾布局并沒有帶來太多驚喜，但操作頗為人性化，乘坐感也有一定的舒適性，充裕的空間可算是賽拉圖的一大亮點(diǎn)。后備廂略顯遺憾。

　　在操控上，提速的反應(yīng)稍慢，油門剎車離合器踏板和方向盤都很容易與駕駛合為一體，容易上手是一大優(yōu)點(diǎn)。底盤反應(yīng)靈活，可惜動(dòng)力稍差加上輪胎抓地力不足，無法盡情地發(fā)揮。

　　最后透露一下小編獲悉的最新價(jià)格信息為手動(dòng)11-12萬標(biāo)準(zhǔn)版，自動(dòng)12-14萬標(biāo)準(zhǔn)版。從總體看要與依蘭特的價(jià)位相當(dāng)，不過小編還是希望東風(fēng)悅達(dá)起亞能夠借鑒一下千里馬的定價(jià)策略，成為新一輪的經(jīng)濟(jì)型車價(jià)格風(fēng)向標(biāo)�！靶氯龢印弊儭八男↓垺蹦芊駥�(shí)現(xiàn)，我們拭目以待。

　　相關(guān)連接：賽拉圖驚現(xiàn)展廳 同門伊蘭特尚能飯否