中國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV遭遇海外輿論公開(kāi)詬病。

　　最近，出口俄羅斯的新凱SUV，被俄發(fā)行量最大的汽車(chē)雜志—《駕駛》雜志提出質(zhì)量質(zhì)疑。《駕駛》雜志記者試駕新凱SR-VX3越野車(chē)后稱(chēng)，該車(chē)是20年前豐田越野車(chē)的翻版，外表酷似本田CR-V；是功能貪多、質(zhì)量不高的萬(wàn)能汽車(chē)；不適合俄羅斯人的體型和路況等。
 
　　此言一出，國(guó)內(nèi)諸多SUV廠(chǎng)家的生存狀態(tài)再次成為業(yè)界焦點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士透露，這些經(jīng)濟(jì)型SUV仍停留在汽車(chē)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段。

　　事實(shí)上，從2003年以來(lái)，國(guó)內(nèi)冒出了各種品牌的經(jīng)濟(jì)型SUV，這些由民營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型，有著幾乎一樣的外型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)目前有SUV生產(chǎn)企業(yè)30余家，其中大部分經(jīng)濟(jì)型SUV廠(chǎng)家的生產(chǎn)集中在兩三款車(chē)型上，產(chǎn)量只有幾千輛或幾百輛，這些企業(yè)只充當(dāng)組裝廠(chǎng)的任務(wù)，購(gòu)進(jìn)車(chē)身和零部件，然后再進(jìn)行組裝和銷(xiāo)售。

　　一位供職于美國(guó)福特汽車(chē)公司的華人工程師甚至說(shuō)，這些企業(yè)靠簡(jiǎn)單拼裝生產(chǎn)，技術(shù)研發(fā)情況幾乎為零。

　　車(chē)身來(lái)自同一廠(chǎng)家

　　2002年，長(zhǎng)城汽車(chē)首推8萬(wàn)元SUV，經(jīng)濟(jì)型SUV概念一夜走紅。在隨后的兩年里，我國(guó)經(jīng)濟(jì)型SUV產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，2003年SUV整個(gè)行業(yè)銷(xiāo)售了13.08萬(wàn)輛，同比激增186%，增長(zhǎng)速度居整個(gè)汽車(chē)行業(yè)之首，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車(chē)行業(yè)。

　　在SUV井噴的2003年，生產(chǎn)SUV的企業(yè)也如雨后春筍一般，不知不覺(jué)冒出了很多家。這些企業(yè)大多數(shù)是由皮卡企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，而且很多企業(yè)生產(chǎn)SUV用的都是皮卡底盤(pán)，購(gòu)進(jìn)車(chē)身之后即可組裝生產(chǎn)，幾乎沒(méi)有技術(shù)門(mén)檻。當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，經(jīng)濟(jì)型SUV只是在皮卡上多了一個(gè)蓋子。

　　鑒于SUV車(chē)型的技術(shù)門(mén)檻低，初次進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的民營(yíng)企業(yè)紛紛選擇經(jīng)濟(jì)型SUV作為突破口。

　　“只要有一條組裝線(xiàn)，即可完成生產(chǎn)任務(wù)，所需要的車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件都可以按尺寸向其他同行購(gòu)買(mǎi)�！痹瓓W克斯汽車(chē)公司一位不愿透露姓名的人士，向記者透露了國(guó)內(nèi)民營(yíng)SUV廠(chǎng)家的生存規(guī)則。

　　因?yàn)橐粋�(gè)車(chē)身廠(chǎng)可以為國(guó)內(nèi)幾十家經(jīng)濟(jì)型SUV生產(chǎn)企業(yè)供貨，零部件配套也是大同小異，整車(chē)企業(yè)在沒(méi)有技術(shù)中心和試驗(yàn)設(shè)備的前提下，也可以進(jìn)行生產(chǎn)，因?yàn)樗��?gòu)進(jìn)產(chǎn)品無(wú)需進(jìn)行改進(jìn)和試驗(yàn)，就可直接組裝。奧克斯也是其中之一。

　　奧克斯所使用的車(chē)身來(lái)自于南海福迪。據(jù)了解，南海福迪除了奧克斯，同時(shí)在向全國(guó)二三十家SUV生產(chǎn)企業(yè)提供車(chē)身，這就是國(guó)內(nèi)很多經(jīng)濟(jì)型SUV的外形完全一樣的原因。

　　南海福迪汽車(chē)有限公司是一家民營(yíng)科技企業(yè)，擁有年單班生產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)車(chē)身的生產(chǎn)能力，主要為汽車(chē)企業(yè)提供皮卡車(chē)身、SUV多功能車(chē)身和SRV車(chē)車(chē)身，并可以進(jìn)行相應(yīng)零配件的配套。

　　2003年南海福迪車(chē)身產(chǎn)量達(dá)9萬(wàn)臺(tái)，而當(dāng)年我國(guó)SUV的總銷(xiāo)量?jī)H為13萬(wàn)多輛，占了全國(guó)SUV總量的近70%。也就是說(shuō)在去除了北京吉普、長(zhǎng)豐獵豹、鄭州日產(chǎn)等中高檔SUV的產(chǎn)量外，全國(guó)所有經(jīng)濟(jì)型SUV的車(chē)身幾乎都是由南海福迪一家企業(yè)提供。

　　從南海福迪公司的網(wǎng)站上可以看到，該公司的長(zhǎng)期客戶(hù)有長(zhǎng)城汽車(chē)、丹東曙光、南汽集團(tuán)、上海萬(wàn)豐、中興田野等企業(yè)。

　　所以上海萬(wàn)豐SUV、長(zhǎng)城賽影、中興田野、奧克斯SUV等車(chē)型的外形如出一轍。

　　翻版福迪

　　據(jù)一位使用過(guò)南海福迪車(chē)身的經(jīng)濟(jì)型SUV企業(yè)相關(guān)人士透露，南海福迪車(chē)身技術(shù)主要來(lái)自于日本五十鈴，但是是比較落后的技術(shù)。即使這樣，該企業(yè)也收益頗豐。2004年南海福迪獲得“廣東百?gòu)?qiáng)民營(yíng)企業(yè)”稱(chēng)號(hào)，名列廣東民營(yíng)企業(yè)第38位。所以有企業(yè)開(kāi)始模仿南海福迪的模式。

　　今年年初，浙江永源集團(tuán)購(gòu)進(jìn)了一套臺(tái)灣版豐田RAV-4模具，準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售車(chē)身。當(dāng)時(shí)四川新大地和還沒(méi)有退出汽車(chē)業(yè)的奧克斯都與之接洽過(guò)，準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)該車(chē)身，但是后來(lái)雙方交易都沒(méi)有成功。最終永源集團(tuán)決定自己生產(chǎn)。

　　今年6月28日，浙江永源飛碟汽車(chē)公司生產(chǎn)的8輛被命名為UFO的SUV被運(yùn)抵貴州，開(kāi)始了其在市場(chǎng)的試銷(xiāo)。

　　飛碟UFO現(xiàn)在只投放了西南市場(chǎng)，而其他像北京、廣州的市場(chǎng)還沒(méi)有投放的計(jì)劃。浙江永源飛碟汽車(chē)公司企劃部相關(guān)人士表示，主要是因?yàn)楸本�、廣州等地區(qū)的消費(fèi)者比較挑剔。

　　目前，永源飛碟汽車(chē)公司在全國(guó)有30多家經(jīng)銷(xiāo)商，但是只往貴州發(fā)送了8輛車(chē)，公司在等待這8輛車(chē)的市場(chǎng)反饋信息，以便能夠做更好的改進(jìn)，然后再推向全國(guó)市場(chǎng)。

　　知情人士透露，飛碟UFO之所以遲遲沒(méi)有大規(guī)模上市，因?yàn)闆](méi)有相應(yīng)的零部件配套，最初下線(xiàn)時(shí)就連儀表盤(pán)的固定都成為問(wèn)題。

　　從杭州飛碟汽車(chē)公司公布的消息看，飛碟UFO是浙江飛碟汽車(chē)公司研發(fā)的第一款SUV。

　　但是根據(jù)調(diào)查，該車(chē)在一年前就已經(jīng)露面，當(dāng)時(shí)的名稱(chēng)是“卡樂(lè)”，是由北京旅行車(chē)公司和浙江永源合作生產(chǎn)，生產(chǎn)地點(diǎn)在北京，當(dāng)時(shí)“卡樂(lè)”樣車(chē)下線(xiàn)后一直沒(méi)有直接上市。

　　有消息人士透露，因?yàn)椤翱��?lè)”僅僅是模仿的車(chē)身，零部件配套體系不健全，所以一直處于生產(chǎn)調(diào)試階段。據(jù)了解，“卡樂(lè)”這款車(chē)使用的是目前流入內(nèi)地的臺(tái)灣版RAV4模具車(chē)身。

　　誰(shuí)是下一個(gè)奧克斯？

　　其實(shí)，質(zhì)量和配套問(wèn)題，是目前困擾所有經(jīng)濟(jì)型SUV生產(chǎn)商的最大問(wèn)題。

　　因?yàn)楹?jiǎn)單的拼裝必然導(dǎo)致了汽車(chē)質(zhì)量下降，在奧克斯汽車(chē)甩手退市后，一位北京地區(qū)的奧克斯經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)：“奧克斯SUV的質(zhì)量問(wèn)題很多，小毛病不斷，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)等，沒(méi)有相應(yīng)的零部件更換，該車(chē)使用將很困難�！�

　　在向海外出口的過(guò)程中，有些廠(chǎng)家的質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)暴露出來(lái)了。據(jù)一位經(jīng)營(yíng)對(duì)俄汽車(chē)貿(mào)易的人士透露，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)在今年1月份就與俄方簽署了3001輛SUV的出口協(xié)議。可是在俄方的一再催促下，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)仍沒(méi)有提供出口汽車(chē)。

　　這位人士稱(chēng)，主要的問(wèn)題是生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為自己的汽車(chē)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，所以即使簽訂了協(xié)議仍不敢貿(mào)然出口。至今六個(gè)月過(guò)去了，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)的SUV仍在進(jìn)行改進(jìn)生產(chǎn)。

　　目前，我國(guó)生產(chǎn)SUV的汽車(chē)企業(yè)有30余家，而從去年的數(shù)據(jù)看，產(chǎn)銷(xiāo)排名前8家的產(chǎn)銷(xiāo)量可以占到SUV總銷(xiāo)量的80%以上，而大部分SUV生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量為幾萬(wàn)輛到幾千輛，有的企業(yè)甚至一年只有幾百輛、幾十輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，部分企業(yè)過(guò)著做一天和尚撞一天鐘的日子，根本無(wú)心把關(guān)質(zhì)量。而這樣的汽車(chē)上市后，對(duì)市場(chǎng)、對(duì)消費(fèi)者都是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

　　今年4月，經(jīng)營(yíng)不善的奧克斯宣布退出汽車(chē)業(yè)，由于善后工作處理不當(dāng)，引起經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者的不滿(mǎn)，引起輿論大嘩。

　　據(jù)6月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年SUV的產(chǎn)量為8.77萬(wàn)輛，同比降22.1%；銷(xiāo)量為8.89萬(wàn)輛，同比下降3.8%。隨著油價(jià)的日益上漲，SUV使用成本增加，SUV市場(chǎng)萎縮已成為趨勢(shì)。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這將導(dǎo)致中小型SUV生產(chǎn)企業(yè)的生存環(huán)境受到嚴(yán)重威脅，許多民營(yíng)SUV廠(chǎng)家將像奧克斯一樣退出汽車(chē)業(yè)，整個(gè)SUV行業(yè)的兼并重組將不可避免。