降價(jià)潮難擋加價(jià)風(fēng) 看哪些車價(jià)格最堅(jiān)挺?

2005-12-19 09:25:26 來源：作者：樂國星胡慧

　　領(lǐng)馭、銳志、福克斯仍需排隊(duì)，新奧迪A4、新MAZDA6、新奧德賽難有優(yōu)惠

　　車市降價(jià)潮難擋“加價(jià)風(fēng)”

　　核心提示

　　在價(jià)格“跳水”聲此起彼伏之時(shí)，曾絕跡的“漲”聲卻在年底車市響起，并有不斷增大之勢。日前，記者走馬本地幾大汽車交易市場發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)馭、銳志、�？怂鼓酥吝M(jìn)口佳美都出現(xiàn)排隊(duì)候車現(xiàn)象，隊(duì)伍龍尾甚至已經(jīng)排到明年2月。消費(fèi)者若想提到現(xiàn)車，則必須多掏5000元左右的加價(jià)費(fèi)用。

　　與此同時(shí)，在近期投放市場的新MAZDA　6、新奧迪A4以及今年3月上市的新奧德賽，在目前車市中幾乎沒有優(yōu)惠，價(jià)格體系相當(dāng)穩(wěn)定。在今年年底，部分價(jià)格堅(jiān)挺車型已經(jīng)成為年底車市的“另類”。

　　此番“價(jià)格堅(jiān)挺”現(xiàn)象不禁令消費(fèi)者想起了兩三年來車市的惡疾——“饑餓療法”。那么這種現(xiàn)象是怎樣產(chǎn)生的，目前走勢如何？消費(fèi)者在明年購買這些車型時(shí)是否還需要排隊(duì)或加價(jià)？本周，本報(bào)記者將向讀者解讀年末車市的“價(jià)格堅(jiān)挺”現(xiàn)象。

　　“加價(jià)”排隊(duì)年底凸顯

　　近日，趁著車市降價(jià)幅度不斷加大，曾小姐一家決定出手購買中高級轎車。他們先到進(jìn)口車市場看看廣東消費(fèi)者的“心水靚車”進(jìn)口佳美。但佳美不但沒有優(yōu)惠，而且還要比以前漲了近2萬元。更讓他們難以置信的是，剛剛上市的帕薩特領(lǐng)馭一汽豐田銳志還要排隊(duì)等車，提現(xiàn)車的時(shí)間甚至排到了明年。

　　事實(shí)上，曾小姐一家的“遭遇”真實(shí)地反映了國內(nèi)年底車市另一番獨(dú)特的風(fēng)景線——曾絕跡的加價(jià)排隊(duì)行為又悄然回歸車市。而這片“漲聲”雖然沒有兩三年前強(qiáng)烈，但絲毫沒有被連綿不斷的“降聲”所淹沒。

　　記者從本地各大汽車市場了解到，目前市場上，長安福特�？怂埂�一汽豐田銳志及上海大眾帕薩特領(lǐng)馭均出現(xiàn)了加價(jià)銷售的狀況。其中，領(lǐng)馭在11月底上市前就手握6000輛訂單，上海大眾經(jīng)銷商也嘗到了“加價(jià)銷售”的“幸�！弊涛�。據(jù)了解，消費(fèi)者需要交納5000元左右加急費(fèi)，才能在半個(gè)月內(nèi)提到領(lǐng)馭。

　　而一汽豐田可能需要更長的時(shí)間來消化銳志的訂單，在10月上市時(shí)，其訂單數(shù)量就高達(dá)13000輛。另外，�？怂惯€沒有上市，排隊(duì)等車的隊(duì)伍已經(jīng)到了年底，今年8000輛的排產(chǎn)計(jì)劃難以令市場“解渴”。目前，銳志和福克斯在廣東市場都分別要加價(jià)3000元和5000元，才能及時(shí)提到現(xiàn)車。當(dāng)然，進(jìn)口佳美漲價(jià)2萬左右，則是由于即將退出中國進(jìn)口車市場，其“夕陽紅”顯得魅力無窮，引得消費(fèi)者甘愿多掏“腰包”。

　　部分新車價(jià)格相當(dāng)穩(wěn)定

　　除了漲價(jià)之外，消費(fèi)者在購買過程中還不難發(fā)現(xiàn)，部分車型價(jià)格顯得異常穩(wěn)定，他們不但沒有追隨降價(jià)的大隊(duì)伍，而且常見的經(jīng)銷商優(yōu)惠也難以尋覓。這些車型主要包括新MAZDA　6、新奧迪A4、新奧德賽等，它們大都是剛剛上市的新車或者是絕對主流品牌。

　　據(jù)了解，今年9月底上市的新MAZDA　6目前在廣州3家經(jīng)銷商的價(jià)格皆為廠家指導(dǎo)價(jià)，消費(fèi)者“砍價(jià)”的效果不大。這主要在于其新款在進(jìn)行大改款的同時(shí)價(jià)格并沒有增加，性價(jià)比進(jìn)一步提高。而新奧迪A4在10月宣布上市，實(shí)際上是在11月份才大批量投放市場。在對手還未全面還擊的情況下，低至27萬元多的價(jià)格令新奧迪A4價(jià)格體系處于“保鮮期”。

　　與新MAZDA　6、新奧迪A4不同的是，新奧德賽是今年上半年推出的車型，但價(jià)格一樣堅(jiān)挺，這主要在于其絕對的品牌優(yōu)勢與熱銷程度。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，新奧德賽上市后表現(xiàn)突出，11月份銷量3085輛，同比增長169.9%，累計(jì)銷售24279輛，同比增長63.2%，今年3月份上市以來已連續(xù)第7次成為MPV市場的月銷售冠軍，在MPV市場中開拓了一個(gè)嶄新的細(xì)分市場，吸引了大批潛在的轎車客戶購買。事實(shí)上，在今年10月之前，新奧德賽也在部分地區(qū)出現(xiàn)過加價(jià)排隊(duì)的情況。

皇冠

　　與此同時(shí)，在上月底、本月初還有更多的新車上市，沖刺年底銷售旺季。這包括寶馬3、榮御新品、2.5L皇冠以及昌河鈴木的利亞納。這些新車是否能跳出此前雨燕、御翔、途勝等新車上市不久就被迫降價(jià)的泥淖，將成為它們今后銷量走勢的關(guān)鍵。

2回頂部

　　分析

　　新車“加價(jià)”能挺多久

　　目前車市的漲價(jià)聲，令消費(fèi)者想起了曾一度橫行車市的“饑餓療法”。那么，目前這股逆市而刮的漲價(jià)之風(fēng)，是否是廠家利用消費(fèi)者“買漲不買跌”的消費(fèi)心理而故伎重演呢？這些車型在明年車市還會漲價(jià)嗎？

　　產(chǎn)能不足貨源緊缺

　　記者注意到，目前市場價(jià)格堅(jiān)挺的車型多為第4季度前后上市的新車。在這些車型當(dāng)中，�？怂�、銳志及帕薩特領(lǐng)馭都為全新導(dǎo)入的車型。按照生產(chǎn)規(guī)律，任何一款新車在導(dǎo)入生產(chǎn)后，由于生產(chǎn)線需要一段時(shí)間進(jìn)行調(diào)試，因此在生產(chǎn)初期車型的產(chǎn)能不可能很大，此后則會逐步提高，進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)階段。比如，�？怂菇衲戤a(chǎn)能只能達(dá)到8000輛左右。

　　同時(shí)，在生產(chǎn)初期階段，廠家的排產(chǎn)計(jì)劃一般也較為保守，今后的計(jì)劃將根據(jù)市場反應(yīng)再調(diào)整。在多種因素作用下，部分車型就會出現(xiàn)產(chǎn)品供不應(yīng)求的狀況，這就導(dǎo)致了排隊(duì)加價(jià)行為回歸車市。

　　廠家無法掌控漲價(jià)

　　從目前情況來看，這些車型的加價(jià)行為更多是由于客觀原因造成的，而非廠家主導(dǎo)因素。當(dāng)明年這些車型生產(chǎn)進(jìn)入了規(guī)模生產(chǎn)階段，廠家若以控制產(chǎn)量的方式來維持加價(jià)排隊(duì)的銷售情況，可能非但不能遂愿，而且將“偷雞不成反蝕一把米”，被消費(fèi)者拋棄。

　　之所以說廠家掌控市場的行為必將失敗，關(guān)鍵在于目前車市已經(jīng)進(jìn)入了相對充分的競爭階段，各個(gè)領(lǐng)域幾乎都存在短兵相接的肉搏戰(zhàn)。有關(guān)專家稱，現(xiàn)在車市品牌替代性已經(jīng)相當(dāng)顯著，一旦消費(fèi)者排隊(duì)候車過長，就出現(xiàn)“飛單”的現(xiàn)象。時(shí)下，一些�？怂瓜M(fèi)者就因?yàn)椴粷M于候車時(shí)間過長，轉(zhuǎn)為購買標(biāo)致307等競爭車型。銳志剛上市時(shí)，天籟大受影響，但由于銳志等待時(shí)間過長，這些消費(fèi)者沒多久又回來買天籟，現(xiàn)在已基本穩(wěn)定。

　　與此同時(shí)，市場競爭者不斷涌現(xiàn)，也迫使廠家加快市場投放量，優(yōu)惠也將隨著產(chǎn)量的提高而出現(xiàn)。例如，花冠等車型在今年前三季度還排隊(duì)候車，但在第4季度，隨著對手降價(jià)幅度增大，一汽豐田不斷加快交車速度，經(jīng)銷商開始進(jìn)行優(yōu)惠促銷。

　　因此，“漲價(jià)”身影只是車市的匆匆過客，降價(jià)才是市場的“主旋律”。

3回頂部

　　鏈接

　　七款價(jià)格堅(jiān)挺車型

　　帕薩特領(lǐng)馭