隨著國際原油價(jià)格持續(xù)走高，國內(nèi)成品油價(jià)格不斷攀升，從去年３月２３日迄今，油價(jià)已經(jīng)連續(xù)調(diào)整了７次，且未來一段時(shí)間仍有再次全面上調(diào)的可能。在高油價(jià)時(shí)代來臨的背景下，不少消費(fèi)者甚至擱置了購車計(jì)劃，即使沒有擱置，在選擇車型時(shí)也會(huì)把使用的經(jīng)濟(jì)性放在考慮的首要位置。

　　 但是，很多消費(fèi)者在衡量汽車的經(jīng)濟(jì)性時(shí)，通常只關(guān)注汽車的油耗、排量，而忽視包括整車使用壽命、保養(yǎng)周期等相關(guān)因素。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，這一誤區(qū)需要警惕，油耗和排量固然是衡量汽車經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要指標(biāo)，但絕對(duì)不是全部。

　　低油耗小排量車型受到追捧

　　油價(jià)高除了會(huì)對(duì)交通等行業(yè)造成重大影響，對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的環(huán)境造成巨大沖擊之外，對(duì)車市的影響也相當(dāng)明顯。據(jù)悉，一份近期的相關(guān)調(diào)查結(jié)果則顯示，由于油價(jià)持續(xù)上漲，有８１．８％的消費(fèi)者明確表示在未來的計(jì)劃中將優(yōu)先考慮購買小排量、低油耗汽車，有８６％的消費(fèi)者認(rèn)為小排量車將成為中國未來車市發(fā)展的主流。而為了迎合市場的需求，國內(nèi)主流汽車企業(yè)今年不約而同地采取了大力發(fā)展低油耗小排量車型的應(yīng)對(duì)舉措。

　　汽車企業(yè)盈利能力面臨考驗(yàn)

　　目前，我國的汽車市場存在大尺寸、大排量、高油耗車型比例偏高的問題，在成品油價(jià)格持續(xù)上漲、低油耗小排量汽車受到市場追捧的背景下，大量小排量汽車的入市，對(duì)整個(gè)汽車市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，長期困擾國內(nèi)車市的大排量高油耗車型比例偏高的問題有望改變，這從長遠(yuǎn)來看無疑有利于車市的健康發(fā)展，但也很可能會(huì)令汽車企業(yè)的盈利水平面臨巨大壓力。

　　相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)稱，由于進(jìn)入小排量汽車領(lǐng)域的門檻相對(duì)較低，因此其整體產(chǎn)能的擴(kuò)張速度本來就是最快的，利潤率相對(duì)也是最低的，其產(chǎn)銷量不斷增長的結(jié)果必然將是車價(jià)在激烈的競爭中持續(xù)下降，最終產(chǎn)品的盈利能力則大為減弱。

　　汽車經(jīng)濟(jì)與否需要綜合考量

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國消費(fèi)者的換車時(shí)間平均在４－５年左右，在跑到了１５到２０萬公里之后，不同的造車理念產(chǎn)生的不同結(jié)果也非常明顯。譬如，大多日韓汽車的保養(yǎng)費(fèi)用都相對(duì)便宜，但通常情況下的保養(yǎng)間隔是５０００公里，平均３個(gè)月一次。而耐用性較好的歐洲車輛雖然單次保養(yǎng)的價(jià)格略高，但保養(yǎng)間隔時(shí)間卻不可同日而語。以伊蘭特和東風(fēng)標(biāo)致３０７為例，伊蘭特一次通常是２００多元，３０７是３００元左右，但伊蘭特五六千公里就要保養(yǎng)一次，３０７的保養(yǎng)間隔則是１．５萬公里，不管是從時(shí)間、精力還是從實(shí)際價(jià)格上來看，都更具經(jīng)濟(jì)性。

　　所以，盡管低油耗、小排量是衡量一輛汽車經(jīng)濟(jì)與否的重要標(biāo)準(zhǔn)，但卻不是全部。汽車是否經(jīng)濟(jì)，還要考慮到整車使用壽命、車輛部件保養(yǎng)周期等相關(guān)因素。