在廣州車展前的空隙，東風本田組積了國內(nèi)主要媒體到珠海這個海濱城市進行試駕，編者有幸得到邀請。相比其它媒體地激烈操控，編者的試車只能用平民試車來形容，應為“家用”是這兩款車型的最初設(shè)計之本。我想沒有多少消費者愿意拿著東風本田的車型激烈的使用。就這樣，編者懷著平民的用車角度來駕駛東風本田的2個當家主角：CR－V和CIVIC。

　　上面這一臺就是東風本田新出的帶導航系統(tǒng)的NAVI版CR－V車型，由于只準備了一臺導航版車輛，所以先得格外稀奇，到底加裝導航系統(tǒng)的CR－V會有什么樣的表現(xiàn)呢？稍后就會有分解。這臺墨綠色的CR－V在太陽的照射下先得格外的靚麗，在所有的車當中，只有紅色CIVIC的光芒罩過了它。外表相同，但是內(nèi)在已經(jīng)有了較為明顯的變化。

　　看到了嗎？這就是導航版的CR－V,原來的CD播放器已經(jīng)給大屏幕的液晶顯示取代了。顯得簡潔多了，使用起來還是比較方便，但是在掛進前進擋的時候，擋把會擋住了駕駛員使用按鈕的直線距離，如果駕駛員要操作導航系統(tǒng)，不得不將手繞開擋把，再進行操作。這是駕駛起來的一個不人性化的一點。中控臺與普通版的CR－V相同，光亮的儀表盤是值得稱贊的地方之一。手剎是鑲在了空調(diào)控制鍵的左側(cè)，有戰(zhàn)斗機操作桿的味道，與CIVIC的手剎大同小異。

　　在工作人員的調(diào)教下，導航系統(tǒng)開始運作，操作的原理和其他車型的導航?jīng)]什么區(qū)別，不同的是這系統(tǒng)第一次用在了CR－V的身上。我們的出發(fā)點自然是所入住的酒店－石景山酒店。隨后，在工作人員的指導下，我們進入了車流眾多的珠海市區(qū)。在導航系統(tǒng)的實際運用過程中，出現(xiàn)了不大不小的問題，在我們進入珠海的沿海大路－情侶路的時候，我們的車明明已經(jīng)在路上行走，但是導航卻一直晚海上進發(fā)，這使我莫名其妙，工作人員介紹這可能是系統(tǒng)的不穩(wěn)定。編者認為，如果導航系統(tǒng)出現(xiàn)這種錯誤，那導航系統(tǒng)的作用已經(jīng)是形同虛設(shè)了，希望東風本田要注意導航軟件的更新問題。

　　操控上，CR－V的感覺是總是慢了半拍，在一些交通特別擁擠的地方編者不得不以較快的動作去完成切線等簡單任務(wù)。但是在加速上，在綠燈起步的一瞬間，CR－V的表現(xiàn)沒有令人失望，在較低轉(zhuǎn)速就能獲得較大扭力也是本田發(fā)動機賴以成名的法寶。在沿海路上，CR－V保持在70km/h的速度前行，車輛有非常扎實的感覺，與其它日本品牌SUV車型有了相當程度的提高。

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　　2.4L排量的i-VTEC發(fā)動機匹配5速自動變速箱和智能化適時四驅(qū)系統(tǒng)，能從容應對這種充滿休閑樂趣的駕駛環(huán)境。這與CR－V（Comfortable Runabout-Vehicle）的理念是完全相同的，開著車到海邊，感受一下自然帶來的輕松，是購買此車的消費者的最終目的。休閑－繁忙在這里很好地體現(xiàn)。

　　在炎熱的7月，珠海并沒有因為靠近海邊而溫度有所下降。相反，珠海當天的溫度就接近36攝氏度的高溫天氣。但CRV的空調(diào)系統(tǒng)使車內(nèi)始終保持在設(shè)定的23度合適的溫度區(qū)間。在珠海的海邊漁場，編者就拍攝了有趣的一幕，CRV在海邊的制冰廠前，在夏日的高溫下始終保持清涼的感覺。

　　CR-V2.4的4驅(qū)系統(tǒng)是相當具有賣點的功能，系統(tǒng)默認狀態(tài)是兩驅(qū)，當遇到特殊情況下，如剛起步、加速或在濕滑路面形式時就自動切換到4驅(qū)模式。但是來到珠海賽車場，CRV就像是路過的過客，賽車是離它多么的遙遠，雖然CRV有一個運動的外形，但是2.4L的排量還不足以支持它在賽車場內(nèi)高速的駕駛，因為重量接近2噸使得它心有余而力不足。

　　CIVIC的隔音一直延續(xù)本田的優(yōu)良傳統(tǒng)。在接近70km/h的速度前進時，CIVIC的車內(nèi)依然保持在非常安靜的狀態(tài)。編者甚至沒有感覺到風噪在駕駛過程中的存在。但是在速度再往上提的時候，CIVIC還是露出了日本車的一個通�。猴h。這是CIVIC在駕駛過程中不多的問題之一。

　　極具前衛(wèi)設(shè)計理念的儀表盤是編者最為喜歡的地方之一，清晰明了，任何時候都可以了解車輛在形式過程中的所有狀況，確實做到行車的安全性與方便性的統(tǒng)一。

　　CIVIC的造工非常的細膩，從中控臺的材質(zhì)就可以略見一斑。一體式的面板使得中控臺相當?shù)恼麧�，各按鍵的布局適中，使用過程中非常的就手。但是在控制音響的最右方的按鈕，編者就不得不側(cè)身才夠得著操作，這是設(shè)計上得一個小小得缺陷。

　　空間的寬大是本田系列轎車的固有優(yōu)勢，飛度、雅閣、奧德賽以及CR-V都有著令人舒心的車空間。CIVIC在這方面繼續(xù)保持這樣的優(yōu)勢。編者1.83米的高度進入車內(nèi)，完全沒有感覺到壓抑的感覺。前排腿部空間非常大，乘客可以有非常好的乘坐感，即使長途乘坐也不會感到疲倦。后排的乘坐舒適度也是在同級轎車中處于領(lǐng)先水平，但是靠背的過于垂直會使長時間的乘坐感到疲倦。

　　設(shè)計前衛(wèi)的CIVIC加上外形時尚的建筑物，在充滿古代中國氣息的汽車站旁邊，是否有種特別的感覺。CIVIC就是帶給大家這種視覺沖擊的主角。流線型的車身造型的直接影響是油耗的降低，以及在行駛的過程中風噪的降低。

　　在回程的路上，編者經(jīng)過一個油站。在看來一下CIVIC的油表變動較小，而期間已經(jīng)經(jīng)過接近40公里的駕駛，編者想，到底一箱油可以用上多長距離呢？編者隨即詢問坐在身旁的工作人員。工作人員介紹，在廠家自身的測試中，都是由電腦模擬的城市駕駛試驗，試驗中混合了大量的城市駕駛情況。得出來的結(jié)果非常令人滿意，在測試的過程中，手動檔的CIVIC百公里油耗僅為6.9升。相信這也是眾多消費者選擇CIVIC的重要原因。