2006年是聒噪的一年。新車(chē)上市熱熱鬧鬧，猜測(cè)評(píng)論漫天密布。然而，2006年也是汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始重視“數(shù)學(xué)”這門(mén)必修課的一年。從發(fā)改委的“實(shí)測(cè)油耗成績(jī)單”到碰撞實(shí)驗(yàn)的各類(lèi)數(shù)據(jù)解說(shuō)，整個(gè)汽車(chē)圈在2006年儼然進(jìn)入了“數(shù)字化信息時(shí)代”。

　　在2007年的最初，我們得到了關(guān)于2006年的一張“期末成績(jī)單”。在這份囊括中國(guó)、歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)甚至澳大利亞、俄羅斯的年度銷(xiāo)量榜單上，我們看到中國(guó)車(chē)主與各國(guó)車(chē)主不盡相同的購(gòu)車(chē)現(xiàn)狀。如果把歐美消費(fèi)者作為更早接觸汽車(chē)、更深諳汽車(chē)內(nèi)涵和價(jià)值的參照，那么我們可以看到從這張成績(jī)單中看到，中國(guó)車(chē)主離成熟還有很遠(yuǎn)距離。

　　中國(guó)：

　　兩廂車(chē)的時(shí)代07年會(huì)到來(lái)？

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示：2006年，銷(xiāo)量排名前十位的品牌依次是捷達(dá)、凱越、伊蘭特、桑塔納、夏利、QQ、雅閣、領(lǐng)馭、旗云、花冠；2006年，上述十個(gè)品牌共銷(xiāo)售139.25萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的36.37%。

　　顯而易見(jiàn)的是，除了QQ以外，其他上榜車(chē)型均為三廂車(chē)。粗略地估算一下，10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間是2006年中國(guó)人集中消費(fèi)的“火力區(qū)間”。而雅閣和領(lǐng)馭則延續(xù)了中國(guó)人在中級(jí)車(chē)方面的一貫偏愛(ài)；QQ的熱銷(xiāo)算是代表了中國(guó)消費(fèi)者普遍且旺盛的汽車(chē)欲望。但是，在數(shù)字的增長(zhǎng)之下，購(gòu)車(chē)理念和汽車(chē)價(jià)值觀卻并未有著明顯的進(jìn)步和提升。

　　盡管關(guān)于“兩廂車(chē)之春”的話題已經(jīng)響徹車(chē)市，但是在2007年，真的會(huì)有一款QQ以外的兩廂車(chē)能夠進(jìn)入這張“大名單”么？中國(guó)消費(fèi)者多年形成的消費(fèi)觀和價(jià)值觀能夠有質(zhì)的改變么？

　　點(diǎn)評(píng)：2006年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者其實(shí)并沒(méi)有完成進(jìn)化，讓我們?cè)?007年繼續(xù)期待。

　　西歐：

　　德系一枝獨(dú)秀，福特不容小覷

　　德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2006年度調(diào)查顯示，在全西歐的銷(xiāo)量排行前10位中，德國(guó)汽車(chē)占據(jù)7個(gè)席位。2006年，大眾高爾夫占據(jù)西歐最暢銷(xiāo)車(chē)榜首位置。隨后是福特�？怂�，福特嘉年華，大眾passat，歐寶astra，寶馬3系及大眾polo。

　　在老牌勁旅德系汽車(chē)市場(chǎng)占有量提高46個(gè)百分點(diǎn)的高歌猛進(jìn)之下，我們可以看到惟一一個(gè)來(lái)自歐洲以外的品牌——福特汽車(chē)的優(yōu)秀成績(jī)。能夠在德國(guó)這個(gè)擁有頂級(jí)技術(shù)、銷(xiāo)售門(mén)檻最高的國(guó)家仍然熱銷(xiāo)，福特�？怂箍芍^經(jīng)受住了歐洲市場(chǎng)的最嚴(yán)格考驗(yàn)。而在英國(guó)，福特�？怂购�嘉年華的年度銷(xiāo)量則分列第一和第三，占據(jù)了絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；在東歐的俄羅斯，福特�？怂挂嗝�列第一位。

　　由于德國(guó)高速公路不限速，因此德國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)技術(shù)和性能具有狂熱而苛刻的追求態(tài)度。德國(guó)也像是全球汽車(chē)品質(zhì)的“檢驗(yàn)場(chǎng)”一般，對(duì)各種車(chē)型的技術(shù)及性能做出了嚴(yán)格檢驗(yàn)。值得一提的是，中國(guó)自主品牌華晨在2006年成功打入德國(guó)市場(chǎng)，15.8萬(wàn)輛的出口德國(guó)數(shù)字，代表著“中華”車(chē)標(biāo)為中國(guó)自主品牌汽車(chē)贏得的榮譽(yù)。

　　點(diǎn)評(píng)：在這份成績(jī)單中，德系車(chē)?yán)m(xù)寫(xiě)了它作為世界汽車(chē)制造頭號(hào)強(qiáng)國(guó)的神話，而參照消費(fèi)觀念相對(duì)成熟、物質(zhì)水平普遍較高的歐洲各國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者在選擇車(chē)型之時(shí)放眼全球，應(yīng)該能夠得到很多有益的啟示。

　　美國(guó)：

　　要實(shí)用，還要經(jīng)濟(jì)

　　2006年，美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者大約購(gòu)買(mǎi)了1660萬(wàn)輛汽車(chē)，在這些汽車(chē)銷(xiāo)量當(dāng)中，中型卡車(chē)、小型面包車(chē)，SUV，crossovers和皮卡等占到了總消費(fèi)量的53%強(qiáng)。其中，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和豐田汽車(chē)位列三甲；車(chē)型方面，第一名福特F系列和第二名雪佛蘭silverado均為皮卡，位列第三的豐田凱美瑞是排名最高的轎車(chē)。

　　盡管燃油價(jià)格較高，但在美國(guó)，卡車(chē)銷(xiāo)售依舊強(qiáng)勁。美國(guó)人是賦予汽車(chē)最強(qiáng)烈“工具”色彩的國(guó)家。皮卡在實(shí)用性方面的優(yōu)勢(shì)自不必說(shuō)，而最新的技術(shù)又使得在減輕汽車(chē)重量的同時(shí)提高汽車(chē)的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性變?yōu)榭赡�。在日益上漲的油價(jià)背景之下，美國(guó)人也開(kāi)始注重汽車(chē)工具的經(jīng)濟(jì)型了——節(jié)油車(chē)和小型卡車(chē)銷(xiāo)售方面突出的豐田代表了這一趨勢(shì)。

　　點(diǎn)評(píng)：美國(guó)人對(duì)汽車(chē)外表的忽略，和對(duì)汽車(chē)使用價(jià)值的注重，或許是最值得中國(guó)消費(fèi)者學(xué)習(xí)的地方。