自主品牌如此大規(guī)模扎堆兒狂推概念車，不禁讓人納悶：大家爭(zhēng)先恐后推概念車，目的是什么？是否只是為了炒作？這些概念車距離量產(chǎn)究竟有多遠(yuǎn)？會(huì)不會(huì)永遠(yuǎn)只是個(gè)“概念”而已？是不是車展一結(jié)束這些概念車便再也不會(huì)有下文了呢？

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　　通常說來，國(guó)際主流汽車廠商在A級(jí)車展上推出概念車，一個(gè)很大的目的就是試探市場(chǎng)反應(yīng)，看看消費(fèi)者是否能接受，使得量產(chǎn)車型在最終定型之前能夠吸納到足夠的市場(chǎng)信息，以此來保證量產(chǎn)車型的大眾審美要求。可以說，他們推概念車的最終目的，是為了將來的量產(chǎn)車做準(zhǔn)備，為量產(chǎn)車打前站。畢竟，只有量產(chǎn)車才能為廠商帶來真正的真金白銀，再酷再炫的概念車，如果不能最終走向量產(chǎn)，頂多也就只能放在展臺(tái)上當(dāng)個(gè)擺設(shè)而已，這是沒有多大意義的。個(gè)人覺得，自主品牌狂推概念車走進(jìn)了一個(gè)誤區(qū)，似乎只是為了推概念車而推概念車，我們看不出自主品牌將來的方向、目標(biāo)在哪里。

　　在這里，我舉幾個(gè)例子說明一下自己的觀點(diǎn)。此次北京車展上的全球首發(fā)車型奧迪Q5，其實(shí)與北京車展頗有淵源，在2006年的北京車展上，奧迪Q5的前身--Cross Coupéquattro概念車就曾經(jīng)亮相。兩年時(shí)間，奧迪Q5實(shí)現(xiàn)了從概念車到量產(chǎn)車的轉(zhuǎn)變。同樣是兩年前，在2006巴黎車展上，福特歐洲總裁兼首席執(zhí)行官約翰·弗萊明 (John Fleming)當(dāng)時(shí)向公眾宣布，福特歐洲將自行研發(fā)生產(chǎn)一款源自于福特iosis X概念車的量產(chǎn)車型，并于兩年內(nèi)面世，這款量產(chǎn)車正是福特Kuga。而如今全新福特Kuga交叉型車已經(jīng)在歐洲正式上市，并且有望在長(zhǎng)安福特投產(chǎn)。無獨(dú)有偶，福特S-MAX(參數(shù)配置 圖庫(kù))的第一次亮相，是在2005年的日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，當(dāng)時(shí)還是作為概念車向公眾展示。而如今，S-MAX早已經(jīng)在長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)。同樣，此次北京車展上的新福特嘉年華(參數(shù)配置 圖庫(kù))成為一大亮點(diǎn)，而新嘉年華的原形車正是于去年廣州車展全球首發(fā)的福特Verve三廂小型概念車。另外，沃爾沃在2007年的北美車展上推出了XC60概念車，而在今年的北京車展，沃爾沃就帶來了正式量產(chǎn)的全新XC60……

　　舉了這么多例子，無非是想說明，國(guó)際巨頭們推出的概念車，大多數(shù)很快就能以量產(chǎn)車的形式與消費(fèi)者見面。而反觀我們的自主品牌，推出的很多概念車當(dāng)時(shí)也一度成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)，傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但往往不久之后便銷聲匿跡了，無疾而終。毫不客氣地說，我們自主品牌的很多概念車僅僅只是一個(gè)空殼而已，也許廠家根本就沒有想過要把某一款概念車付諸量產(chǎn)，只不過是為了賺人眼球罷了，以標(biāo)榜自己其實(shí)也有實(shí)力造概念車。至于這款概念車能不能開，能不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，廠家根本無暇顧及。

　　我們知道，概念車需要強(qiáng)大品牌實(shí)力的支持，需要雄厚的資金和研發(fā)實(shí)力。而這些，對(duì)于尚處在起步階段的自主品牌而言，顯然還比較勉強(qiáng)。個(gè)人認(rèn)為，在自主品牌廠商基本的整車技術(shù)還和國(guó)際車商存在較大差距的前提下，應(yīng)該把更多的精力集中在汽車成熟技術(shù)的研發(fā)上，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、汽車關(guān)鍵零部件以及內(nèi)飾上，而不應(yīng)該把有限的人力力、物力和財(cái)力花費(fèi)在看上去很美很炫很酷的概念車上。（來源：新浪汽車）

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