雖然具體的銷售數(shù)字還沒有出來，但根據(jù)各大汽車廠商們公布的數(shù)據(jù)來看，今年5月份國內(nèi)汽車市場仍將呈現(xiàn)出不同以往的良好走勢，至少在乘用車部分不會出現(xiàn)大的下滑，基本與4月持平甚至還可能有所上升。在這種持續(xù)飄紅的大背景下，各家車企卻并非皆大歡喜，而是有人歡喜有人憂，卡羅拉和思域這兩款昔日的“王牌”中級車如今的狀況就有些低迷。

　　現(xiàn)象

卡羅拉

　　我們先來看一組數(shù)據(jù)：08年4月份卡羅拉單月銷量達(dá)到了14482輛，前4個月累計銷售了56976輛，而到了今年這個數(shù)字分別降到了9390輛和45359輛，月銷量跌出1萬輛，在車市整體上升的大背景下卡羅拉的銷量不進(jìn)反退。08年卡羅拉以16.5萬輛的成績位列年度銷量的前五位，同級別車中僅落后凱越1萬輛左右，堪稱領(lǐng)軍車型，但今年想要達(dá)到這幾成績已經(jīng)是難上加難了。

思域

　　再來看看思域，08年4月份的銷量為7105輛，前四個月累計銷售了31136輛，而今年這兩個數(shù)據(jù)分別是7542輛和27405輛。雖然4月份的銷量同比有小幅上升，但總體銷量出現(xiàn)了近4000輛的下滑，表現(xiàn)同樣不夠理想。

　　原因

　　卡羅拉上市剛滿兩年，還遠(yuǎn)未到產(chǎn)品的疲勞期，從去年的銷量上看，這款車本身的素質(zhì)是得到了消費者認(rèn)可的，口碑也相當(dāng)不錯，它之所以出現(xiàn)下滑，主因在于金融危機(jī)后政策的導(dǎo)向。早在北京奧運(yùn)會之前，政府對環(huán)境保護(hù)就已經(jīng)非常重視，不僅要限制大排量車的消費，而且還一度盛傳要在09年限制北京地區(qū)的機(jī)動車上牌量，但由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)，為了穩(wěn)定市場限牌最終沒有發(fā)生，而是出臺了一系列鼓勵消費的政策，這些政策無一例外的對1.6L以下的小排量轎車起到了推動作用，并成功的讓市場購買力向小排量車傾斜。我們知道卡羅拉的主打車型是1.8L排量，恰恰享受不到購置稅的優(yōu)惠政策，價格上就存在劣勢，同時它的1.6L車型僅有兩款，選擇比較單一，對銷量的貢獻(xiàn)十分有限，因此在競爭中處在了不利的位置上，銷量的下滑主要來源于此。

　　思域也是同樣的原因，它只有1.8L一種排量，在眾多1.6L家用車的沖擊下漸露疲態(tài)。

　對手

悅動

　　卡羅拉和思域的市場份額并非是被同等級的速騰和明銳搶了去的，而是被定位更低的眾多車型所瓜分。去年就排在卡羅拉之上的凱越今年更加突飛猛進(jìn)，兩廂和三廂車型4月份單月銷量創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到了23480輛，前四個月總共銷售了71227輛，比去年同期增加了近1萬輛。去年4月8號上市的悅動當(dāng)月就銷售了超過1萬輛，到了今年4月，其銷量竟一躍上升至22890輛，如果不計凱越的兩廂車型，悅動就是4月份的銷量冠軍。這兩款車型有一個共同點，1.8L車型對銷量的貢獻(xiàn)微乎其微，幾乎全部依賴1.6L車型。另外，優(yōu)惠過后它們的市場售價都在10萬元以內(nèi)，由此也可看出，10萬元級別的1.6L車型是當(dāng)前市場最受歡迎的產(chǎn)品。

凱越

　　除了這兩款進(jìn)入“兩萬元俱樂部”的車型外，南北大眾新推出的新寶來和朗逸也都在今年躋身了“萬輛俱樂部”，它們同樣依靠1.6L車型搶走了相當(dāng)多的市場份額。

新寶來

　　對策

　　現(xiàn)在看來，油價又進(jìn)入了上升軌道，購置稅的優(yōu)惠政策至少在今年還將繼續(xù)，家庭消費者們越來越理性的認(rèn)識到小排量帶來的諸多好處，小排量的春天還將延續(xù)下去。因此，適應(yīng)這一趨勢是卡羅拉、思域乃至所有中級家用車的必由之路，對于卡羅拉來說，在新的改款車型上加大1.6L車型的比例，或者干脆單獨推出一系列有競爭力的1.6L車型不失為好的選擇，操作起來也并不困難，新威馳的雙VVT發(fā)動機(jī)正可拿來使用。而思域搭配上1.6L車型則需要重新的匹配和調(diào)教，但如果想做也不會有什么問題。

　　有了受歡迎的排量還需要一個受歡迎的價格。卡羅拉和思域這樣車型不可能推出10萬元以下的低價產(chǎn)品，但只要在保證品質(zhì)的前提下有一個較為合理的價格，消費者們就能夠接受。有了這兩個條件，它們的“翻身”就指日可待了。(來源：卓眾汽車網(wǎng))