我想現(xiàn)在沒有人買車會不注重安全性了吧？大家在選車的時候，經(jīng)常會問的一句話是：這車禁撞嗎？而給你答案的人往往自己也說不清楚到底什么是禁撞。截止到目前為止，能夠客觀反映一輛車安全性能的恐怕只有碰撞試驗。到底是底盤結(jié)實管用還是鐵皮厚管用？這不是碰撞試驗要解釋的問題，而碰撞測試的目的卻更加直接：在同樣的條件下，哪款車更安全？

　　大家都知道我們有一個中國自己的C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)，而在世界上，還有EURO-NCAP歐洲新車評價規(guī)程、NHTSA-NCAP美國高速公路安全局新車評價規(guī)程、J—NCAP日本新車評價規(guī)程等。而其中最具權(quán)威、名氣最大的就是歐洲的EURO-NCAP，今天我們就來看看在測試的項目和標(biāo)準(zhǔn)上，我們的C-NCAP和它有哪些不同、誰更合理、以及現(xiàn)在市面上流行的一些車型，在兩項測試中的表現(xiàn)又有何不同。

　　● 碰撞試驗有所不同

　　C-NCAP的測試分為三個項目，分別是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗三項。以下簡稱正撞、40%正撞、側(cè)撞，正撞的時速為50khp，40%正撞的時速為56kph，側(cè)撞的速度為50kph，需要注意的是，側(cè)撞使用的是模仿側(cè)向車輛的移動臺車。

　　『C-NCAP的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，國外已經(jīng)不再使用』

　　『C-NCAP的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，速度為56kph』

　　『C-NCAP的可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗，速度是50kph』

　　而EURO-NCAP現(xiàn)在已經(jīng)沒有100%的正面碰撞試驗，應(yīng)該在現(xiàn)實生活中大部分的碰撞都只是車輛的一部分，所以EURO-NCAP只有正向40%的重疊可變形壁障碰撞試驗，而且EURO-NCAP正撞的時速更高，為64kph。

　　『EURO-NCAP只有正向40%重疊可變形壁障碰撞試驗，速度為64kph』

　　從09年開始，側(cè)面柱碰撞（Pole side impact）已經(jīng)成為EURO-NCAP的一項強制性測試，因為研究發(fā)現(xiàn)，歐洲有1/4的嚴(yán)重致命傷害發(fā)生在側(cè)面碰撞，其中有許多這樣的傷害是在車輛移動到另一邊或者裝上類似樹、墻這樣的狹窄物體時發(fā)生的。在測試時，EURO-NCAP讓車輛用B柱部分以29kph的速度撞上側(cè)面放置的直徑為254毫米的圓形鐵柱，以模擬可能對車內(nèi)乘客造成的傷害。這項測試雖然速度不快，但對車輛的損壞和對車內(nèi)人員可能造成的損害更大，因此也比我們現(xiàn)在使用的可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗科學(xué)。

　　『EURO-NCAP的側(cè)面柱碰撞，速度為29kph』

　　如果說在測試項目上的差距僅僅在于C-NCAP使用了意義并不是很大的100%正面碰撞，缺少側(cè)面柱撞擊之外，那么在評分項目上的差距才是兩種測試更本質(zhì)的不同。

　　『EURO-NCAP專門針對頸椎和兒童保護的測試』

　　C-NCAP只權(quán)衡在三種碰撞中對車內(nèi)成年成員的頭、頸、胸、大腿、小腿以及腹部、骨盆（側(cè)面碰撞）的傷害。而EURO-NCAP不僅對這些項目進行評價，還區(qū)分駕駛員和副駕駛員之間的區(qū)別，此外還有專門針對兒童、行人在碰撞中可能受到傷害，而且這兩項得分在最后的總分計算中也占有很大的比重、另外EURO-NCAP還有專門針對車內(nèi)成員頸椎可能受到傷害（這往往是致命的）的評價。

　　『C-NCAP的評分項目』

　　所以當(dāng)我們在對比一輛車的兩項測試成績時，如果簡單地用幾星幾星來判斷是非常不科學(xué)的，C-NCAP的評分項目較少、只針對車內(nèi)成員，而EURO-NCAP還包括兒童和行人保護，更何況他們的測試和評判標(biāo)準(zhǔn)也都千差萬別。

　　『EURO-NCAP的評分項目』

　　接下來我們就來看看我們熟悉的幾款車型，他們在國內(nèi)和歐洲的碰撞中有什么不一樣的表現(xiàn)。不過由于評分項目的不同，真正有對比價值的只有40%正向偏置碰撞試驗和EURO-CNAP以前進行的側(cè)面碰撞這兩個項目。

　　● 豐田雅力士

　　C-NCAP評價：47.1分，★★★★★

　　EURO-NCAP評價：成人保護35分，★★★★★

　　在國內(nèi)的碰撞測試中，雅力士五星的成績和47.1分的得分相當(dāng)高，甚至有不少人質(zhì)疑它的這一成績是不是有水分，今天我們就來分析一下在兩次碰撞測試中雅力士的表現(xiàn)到底如何，是不是有區(qū)別。

　　『C-NCAP中雅力士的得分』

　　『EURO-NCAP中雅力士的得分』

　　在C-NCAP的測試中，選擇的雅力士是裝備有側(cè)氣囊、氣簾的車型，在正向和40%正向碰撞中對頭部、頸部、大腿的保護都是滿分，在側(cè)向碰撞中對頭部、腹部、骨盆的保護也是滿分。而在EURO-NCAP的碰撞試驗中雅力士的頭頸部、腿部、骨盆和腹部也一直可以得到“GOOD”的最高級評價。

　　『C-NCAP中雅力士的正向40%碰撞測試』

　　『C-NCAP中雅力士的側(cè)面碰撞測試』

　　但是在國內(nèi)的碰撞試驗中雅力士的胸部和小腿部分都有一定的失分，而在EURO-NCAP的碰撞中，雅力士的胸部保護也是略低于“GOOD”的“ADEQUATE”（充分）擋，但小腿卻一直都是好的成績，那么是什么原因呢？

　　『EURO-NCAP中雅力士的正向40%碰撞測試』

　　『EURO-NCAP中雅力士的側(cè)面柱碰撞』

　　經(jīng)過核對，EURO-NCAP測試中的雅力士有一項國產(chǎn)車型所沒有的配置——DRIVER KNEE AIRBAG，駕駛員膝部氣囊，就是因為它，雅力士的駕駛員在歐洲的碰撞測試中小腿才沒有受傷，而在國內(nèi)則面臨著一定的危險。

　　在加分項方面，國內(nèi)的雅力士因為正副駕駛員安全帶提醒和配備氣囊、氣簾而獲得三分，而歐洲的雅力士則因為安全帶體型和標(biāo)配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)而獲得五分的獎勵。但是我認(rèn)為C-NACP針對側(cè)氣囊和氣簾的加分并不科學(xué)，因為這項配置在碰撞中已經(jīng)為車輛爭取到了分?jǐn)?shù)，這里涉及到重復(fù)加分了。

　　● 雪鐵龍C4世嘉

　　C-NCAP評價44.8 ★★★★

　　EURO-NCAP評價：成人保護35分，★★★★★

　　在國內(nèi)的碰撞測試中，世嘉并沒有取得45分以上的成績而獲得五星的評價，而在EURO-NCAP的碰撞測試中，世嘉的成人保護卻能夠拿到35分，取得五星的成績，一個四星一個五星，難道是國產(chǎn)的世嘉在安全性上縮水了？

　　『C-NCAP中世嘉的測試成績』

　　『EURO-NCAP中世嘉的測試成績』

　　在國內(nèi)的100%和40%正向撞擊中，世嘉的頭頸部和大腿的保護都是滿分，而胸部和小腿分別出現(xiàn)了不同程度的減分，而在歐洲的測試中，世嘉正面撞擊的駕駛員大腿和小腿沒有取得最好的GOOD，只有略低一檔次的ADEQUATE，EURO-NCAP有這樣一段話對它進行描述：世嘉在駕駛員的膝蓋區(qū)域做了很多工作來減少傷害，但和金屬的轉(zhuǎn)向柱的接觸仍然是一個潛在的風(fēng)險，我想這也就是為什么世嘉同時在國內(nèi)和歐洲的碰撞測試中小腿部的得分不高，而在C-NCAP的碰撞試驗中胸部失分的情況在EURO-NCAP中卻沒有出現(xiàn)。

　　『C-NCAP中世嘉的正向40%碰撞測試』

　　『EURO-NCAP中世嘉的正向40%碰撞測試』

　　但在安全帶提醒上，國內(nèi)的世嘉只有主駕駛有安全帶提醒，所以只能夠加一分，而歐洲的C4卻連后排后排乘客都有安全帶提醒。

　　『C-NCAP中世嘉的側(cè)面碰撞測試』

　　『EURO-NCAP中世嘉的側(cè)面柱碰撞』

　　另外，世嘉在歐洲進行了側(cè)面柱碰撞的測試，而且因為有側(cè)氣囊和安全氣簾，所以可以很好地對乘員進行保護，所以得到了2分的加分，而國內(nèi)生產(chǎn)的世嘉只有前排側(cè)氣囊沒有側(cè)氣簾，雖然在側(cè)面碰撞中頭部得到了滿分4分，但卻沒有取得額外的加分。

　　如果世嘉能夠裝配上成本并不高的副駕駛安全帶提醒，那么他就可以得到一分的加分，在C-NCAP的總分也能夠超過45分而達(dá)到五顆星的成績。所以國產(chǎn)的世嘉仍然是一輛非常安全的車型，廠家并沒有在制造的過程中偷工減料，甚至造成安全性不足，它對各方面的保護也都比較充分，但相比歐洲車型沒有頭部安全氣簾，也是實實在在的不足之處。

　　● 本田飛度

　　C-NCAP評價46.4 ★★★★★

　　EURO-NCAP評價成人保護78%，總體評價★★★★★

　　雖然大家都認(rèn)為飛度是一輛日系的“危險”車型，鋼板薄也經(jīng)常被用來形容它，但是不可否認(rèn)，飛度的碰撞成績不管是在C-NCAP還是在EURO-NCAP都有不錯的表現(xiàn)。

　　『C-NCAP中飛度的碰撞成績』

　　『EURO-NCAP中飛度的碰撞成績』

　　在C-NCAP的測試中，特別是40%正面碰撞飛度取得了四項的滿分，而在100%正面碰撞中，它的頭部、頸部、大腿保護也是滿分。側(cè)面撞擊中只有胸部稍有失分。

　　『C-NCAP中飛度的正向40%碰撞測試』

　　『EURO-NCAP中飛度的正向40%碰撞測試』

　　EURO-NCAP從09年開始啟用了新的評價系統(tǒng)，前排乘客評價區(qū)分駕駛員和副駕駛，側(cè)面碰撞區(qū)分側(cè)面碰撞和側(cè)面柱撞擊，還專門增加了被追尾碰撞時座椅的頸椎保護。不過飛度的得分并不像在C-NCAP中那樣優(yōu)秀，在正面碰撞中除了正副駕駛的頭頸比較安全之外，駕駛員和右大腿和雙腳、副駕駛的左大腿都會受到比較嚴(yán)重的傷害，只能得到“MARGINAL”邊際的評價，而這也和C-NCAP中小腿部分飛度滿分2分，只取得0.18分的成績不謀而合，什么原因呢？

　　『C-NCAP中飛度的和側(cè)面碰撞測試』

　　『EURO-NCAP中飛度的側(cè)面柱碰撞測試』

　　在EURO-NCAP的描述中有這樣一段話：司機的腳步空間變形但并沒有破裂，離合器踏板的升高和位移導(dǎo)致了罰分，中控面板可能會對駕駛員和副駕駛產(chǎn)生危險，而在側(cè)面柱撞擊中，飛度對于胸部的保護最差，得分是紅色的POOR。

　　『EURO-NCAP中飛度的脊柱碰撞測試』

　　而在后部撞擊中，飛度對于乘客頸椎的保護是中等的MARGINAL邊際評價，這個成績在為數(shù)不多進行過測試的車型中屬于中上等水平。

　　『EURO-NCAP中飛度的正面碰撞副駕駛、側(cè)面柱碰撞和脊柱碰撞成績』

　　在加分項方面，飛度有很多令國內(nèi)車主羨慕的，包括標(biāo)準(zhǔn)配備的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，后排安全帶的提醒。在國內(nèi)，它的加分項只有正負(fù)駕駛的安全帶提醒。不過飛度在C-NCAP碰撞測試的時候，并沒有選擇配備了側(cè)面安全氣簾、售價最高但很少有人買的炫酷運動版，而選擇的是購買者較多的1.5自動豪華型。所以它的這個得分對大家更有意義。

　　為什么飛度在國外的碰撞中對于成人的保護并不是很出色，但卻能夠取得5星的成績呢？原因在于EURO-NCAP是一項綜合的評價，對于行人和兒童的保護也是它的重要組成部分，而在這些方面飛度的得分都很不錯。

　　● 福特�？怂�

　　C-NCAP評價：45.4 ★★★★★

　　EURO-NCAP評價：成人保護35分，★★★★★

　　EURO-NCAP對于�？怂沟呐鲎矞y試早在2004年，當(dāng)時給予�？怂沟陌踩�性以極高的評價，而在C-NCAP的碰撞測試中，�？怂雇瑯颖憩F(xiàn)優(yōu)異，在只有1分加分項的情況下取得了五星的成績，可以說是來之不易，那么�？怂乖趦蓚�(cè)碰撞測試中的表現(xiàn)是不是完全一樣呢？不盡然。

　　『C-NCAP�？怂沟呐鲎矞y試成績』

　　『EURO-NCAP�？怂沟呐鲎矞y試成績』

　　在C-NCAP的100%正面和40%正面兩項碰撞試驗中，�？怂沟念^部、頸部、大腿的保護都非常出色，沒有失分，而在這兩次碰撞中胸部和小腿卻出現(xiàn)了不同程度地受到傷害，不過都比較輕微。

　　『C-NCAP中�？怂沟恼�向40%碰撞測試』

　　而在EURO-NCAP的碰撞測試中，�？怂沟那芭鸥瘪{駛員非常安全，沒有受到一絲傷害，而駕駛員則只有胸部的得分沒有達(dá)到最高等級的GOOD，而是略低一級的ADEQUATE，但是為什么在EURO-NCAP的測試中�？怂钩蓡T的腿部沒有受到傷害呢？

　　『EURO-NCAP中�？怂沟恼�向40%碰撞測試』

　　EURO-NCAP的總結(jié)中有這樣一句話：�？怂棺隽舜罅康墓ぷ鱽砀倪M駕駛員膝蓋部分的碰撞區(qū)域，而就是這個區(qū)域使�？怂乖趪鴥�(nèi)的碰撞中出現(xiàn)小腿部分的減分，具體什么我們不清楚，可能是兩個碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)差異引起，比如可能國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，也可能是國產(chǎn)和歐洲的�？怂乖谲囕v內(nèi)部的該區(qū)域有一定的差異。

　　『C-NCAP中�？怂沟膫�(cè)面碰撞測試』

　　『EURO-NCAP中�？怂沟膫�(cè)面碰撞測試』

　　而在C-NCAP的側(cè)面碰撞中，�？怂沟男夭亢透共慷加幸欢ǔ潭鹊氖Х�，頭部和骨盆沒有受到傷害，在EURO-NCAP的碰撞中，�？怂怪挥行夭渴艿搅藗�害，而頭部、腹部、骨盆都十分完好，兩個測試中腹部得分存在差距是什么原因呢？國內(nèi)的�？怂古鲎彩褂玫闹挥星芭烹p氣囊和側(cè)面安全氣囊，而EURO-NCAP測試的�？怂钩�此以外還裝備了側(cè)面氣簾，但這只是影響對于頭部的保護，而�？怂共还苡袥]有氣簾頭部的保護都很好，所以對于C-NCAP中�？怂垢共渴艿絺�害憑我們的能力暫時無法解釋。

　　不管怎么說，國產(chǎn)的�？怂闺m然沒有側(cè)安全氣簾，但仍然是一輛十分安全的車型，它的安全性來源于優(yōu)秀的車身設(shè)計水平。

　　● 編輯總結(jié)

　　通過本篇文章，大家應(yīng)該了解到，國內(nèi)的C-NCAP只是完成了EURO-NCAP中針對成人保護的一些項目，而而且因為測試條件和評判標(biāo)準(zhǔn)不一樣，所以結(jié)果也不具有可比性。EURO-NCAP針對行人和兒童的碰撞測試是C-NCAP所不具備的。更加先進和科學(xué)的側(cè)面柱碰撞也沒有被引入國內(nèi)。所以大家在衡量一輛車是否足夠安全的時候，國內(nèi)的碰撞測試得分有多大的參考意義還需要自己仔細(xì)斟酌一下。

　　同時，相同車型在兩個測試項目中不同的表現(xiàn)也能說明很多問題，有的是因為國內(nèi)外車型的安全配置有所不同，有的是因為加分項目差距較大，有的則可能是因為國內(nèi)外生產(chǎn)的車在結(jié)構(gòu)上有一定差距。這個時候，就需要大家在買車的時候擦亮自己的眼睛。（來源：汽車之家）