【太平洋汽車網(wǎng) 實拍圖解】公路之上享受轎車的舒適，公路之外追求越野的激情，恐怕這正是城市SUV在中國市場日漸走俏的原因。在現(xiàn)在國內(nèi)20萬元級別緊湊型SUV市場上，一直呈現(xiàn)出CRV、途觀二虎相爭的局面。而隨著北京車展后，馬自達發(fā)布了全新的CX-5，這款SUV不僅具有奪人眼球的外觀，而且采用了馬自達最新的“創(chuàng)馳藍天技術(shù)”，在面對途觀和CR-V等勁敵時，CX-5的實際表現(xiàn)究竟如何?

● 外觀：運用更多概念車元素 

　　馬自達CX-5是基于馬自達的“魂動Kodo——Soul of Motion”設計理念打造出的全新緊湊型SUV，造型與馬自達Minagi概念車極為相似。CX-5的車身尺寸分別為4555mm×1840mm×1710mm，軸距達到了2700mm。這樣的定位使得大眾途觀成為了它的直接競爭對手。

　　在前臉上，大嘴設計成為了馬自達的家族特征，盾形的蜂窩式中網(wǎng)設計和概念車上的幾乎保持了一致，從而突出了這款車給人以強烈的運動感。

　　前大燈的設計沒有延續(xù)概念車的風格，只是給人感覺非常銳利，但燈組的排列及布局比較常見，沒有什么特別之處。

　　車身側(cè)面線條給人的視覺效果非常緊繃且富有張力，看起來更加的動感、時尚。而我們還能夠感覺到的，依然是馬自達“Zoom-Zoom”的造車理念。

　　馬自達CX-5采用了225/55 R19規(guī)格的輪胎，在保證抓地力的同時，19英寸雙五幅式的輪轂具有極強的視覺沖擊力，采用的大尺寸輪轂恰恰說明，它更擅長公路駕駛。

　　尾部的設計相對較為簡潔，柔和的曲線勾勒出了尾部運動的風格。尾燈被置于腰線與棱角上，造型中規(guī)中矩，較遺憾的是尾燈并沒有采用LED作為燈源。

　　“創(chuàng)馳藍天”是今年馬自達宣傳的重點，其"創(chuàng)馳藍天"技術(shù)只是一系列技術(shù)的總稱。包括發(fā)動機、變速箱、車身和底盤等新一代革新技術(shù)。像高效能的發(fā)動機、能量回收、混合動力等多種技術(shù)。預計到2015年，使用“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的產(chǎn)品將占馬自達在中國銷量的大約80%，這款CX-5同樣采用了這種技術(shù)。(后文中會有介紹)

● 內(nèi)飾：運動風格不明顯

　　馬自達CX-5延續(xù)了家族化設計理念，全黑的內(nèi)飾配色也依然是馬自達的最愛，不過要說它有多動感還是有點勉為其難。

　　多功能真皮方向盤手感相當不錯，左右兩旁集成的功能也同樣實用。而下方18點的位置采用了金屬件進行了裝飾，使方向盤整體看上去較為飽滿。

　　儀表板采用常規(guī)的三個炮筒式設計，整體上并無太多亮點可尋，值得注意的是表底260km/h的數(shù)值讓人唏噓，但實際駕駛中恐怕難以達到這個時速。

　　空調(diào)面板采用了三個圓形滾輪式設計，具備左右雙溫區(qū)功能，再其下方還擁有三級可調(diào)的座椅加熱功能，不過上方的溫度顯示屏稍顯山寨，空調(diào)系統(tǒng)顯示界面與時鐘以及安全帶提醒沒有合理的布局。

● 座椅：側(cè)向支撐較為到位

　　作為一款全新跨界SUV車型，馬自達CX-5的座椅設計并沒有融入性能車的筒形座椅設計元素，座椅兩側(cè)的包裹性一般，更多體現(xiàn)的是座椅支撐性，它對于肩部和腰部的支撐都相當?shù)轿弧?/p>

　　盡管達不到B級車寬敞的腿部空間，但我認為馬自達CX-5的空間表現(xiàn)，也基本上可以滿足您的所有日常需求了。

● 動力：SkyActiv系列發(fā)動機國內(nèi)首次出現(xiàn)

　　馬自達CX-5搭載了SkyActiv系列的2.0L自然吸氣發(fā)動機，它具有13.0壓縮比，最大輸出功率為113kW/6000rpm，峰值扭矩達到了198Nm/4000rpm。此外，與之匹配的是6速自動變速箱。

● 什么是創(chuàng)馳藍天技術(shù)？

　　SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍天”，它是基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了汽油機、柴油機、變速器、車身和底盤技術(shù)。不難看出，這套技術(shù)的重點就是提升車輛的經(jīng)濟性，因此更具新意的動力設計就是技術(shù)上的重中之重。

　　而這次即將上市的CX-5在發(fā)動機上采用了馬自達SKYACTIV-G發(fā)動機，它擁有汽油機中高達13：1的壓縮比（普通汽油機的壓縮比通常都在11或以下），另外還有4-2-1排氣，獨特設計燃燒室，結(jié)構(gòu)輕量化設計，都是為了能更好的提高燃油經(jīng)濟性。

　　懸掛方面，馬自達CX-5采用了全新開發(fā)的前支撐桿+后多連桿懸掛組合，通過對支桿布局和襯套特性的優(yōu)化設計，實現(xiàn)了中低速時輕快、線性的動態(tài)響應和更出色的高速行駛穩(wěn)定性。

　　總結(jié)：實際上目前大部分SUV車主90%以上的時間都只是用于城市道路，因此，具有轎車一樣舒適性的CX-5，顯然是為最多數(shù)的那部分SUV潛在消費者所設計的。它除了可以帶來轎車的駕乘舒適感和操控感外，還可以帶來轎車所體會不到的高通過性、高視野和安全性。如果廠家在上市后可以給出一個平易近人的價格，憑借品牌優(yōu)勢及主打綠色節(jié)能科技，CX-5的競爭力無疑是強勁有力的。