中國車市在2002年出現(xiàn)了首次井噴，隨后的幾年間整體銷量也在持續(xù)攀升，到今年上半年中國已經(jīng)超越美國成為全球汽車銷量第一的市場。而現(xiàn)在距離2002年已有7個年頭，國內(nèi)大批車主已經(jīng)開始考慮換車，因此國內(nèi)市場將進入首個換車高峰期。

　　主題：城市用戶的換車選擇

　　價位：60萬元左右

　　需求：品牌有一定檔次，功能更多更強，空間寬敞舒適，配置豐富

　　背景：目前很多城市家庭用戶正面臨購車的第二、第三次選擇，這時，以往大家眼中的一些主流轎車已經(jīng)不能吸引他們的關(guān)注。一方面是用車成本與停車位緊張的客觀環(huán)境使一般家庭還不能同時擁有多輛車，另一方面，這些消費者的經(jīng)濟條件和個人用車思路都更趨成熟。

　　如果是以前，聊到花五六十萬買車的話，肯定有很多人的腦海中第一時間浮現(xiàn)出這些車型的影子，例如寶馬5系、奔馳E、A6L等等。沒錯，這些車也很不錯，寬大舒適也夠面子，但總是會讓人覺得過于商務(wù)也過于行政了。對于現(xiàn)在較為年輕的主流消費群體來說，這些車型肯定不如多功能用途的SUV或MPV來說更具吸引力。

　　進口奧迪Q5——來勢洶洶的全新豪華緊湊型SUV

　　價格區(qū)間：57.7—67.8萬元

　　奧迪在15天前正式宣布了Q5進口國內(nèi)市場的價格，這一動作幾乎和海外的上市同步進行。這款全新車型基于和奧迪當(dāng)紅主力車型A4L相同的MLP平臺，是奧迪用來開拓新細(xì)分市場的先鋒官。目前進口奧迪Q5的售價為57.7—67.8萬元，這個定價也表示奧迪將與奔馳、寶馬等品牌的同類車型進行針鋒相對的正面抗衡。

　　奧迪Q5定位于緊湊型SUV，因此它的車身尺寸看起來并不像Q7那么威武，但其外形設(shè)計卻在繼承家族特征的基礎(chǔ)上做出了顯著的個性化改造。進口奧迪Q5共有兩種外觀樣式可選，采用S-line套裝的運動版車型裝有獨特的前后包圍及輪轂，整車的都市運動風(fēng)格非常鮮明，打造出的是穿梭于樓宇間的冷峻都市性能車的感覺。

　　越野版車型外觀更加豪放

　　而另外一款越野版車型給人的印象則截然不同，這款車型的前后包圍下部都加裝了金屬防護板，且不說它們的實際作用有多大，單是視覺效果已經(jīng)相當(dāng)有威懾力了。另外越野版的輪拱及側(cè)包圍都采用的是深色亞光涂裝，搭配更具粗獷風(fēng)格的20英寸輪轂，整體風(fēng)格明顯更符合那些神往于大自然懷抱的車主的要求。

　　選裝的三輻式方向盤(左)和芩木內(nèi)飾可以用來個性化內(nèi)飾

　　奧迪Q5的內(nèi)飾造型看上去并不陌生，和大多數(shù)的奧迪車型一樣，Q5的中控臺依然是精致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡鴺邮�，不過奧迪原廠提供了多項選裝配件，可以讓消費者自己組合出個性化的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　第三代MMI系統(tǒng)在操作方式和導(dǎo)航系統(tǒng)方面做了改進

　　在功能方面奧迪Q5有幾處亮點值得一提。首先在眾多奧迪改款車型上出現(xiàn)的第三代MMI多媒體人機交互系統(tǒng)也裝備在全新的Q5上，在操作方式上做了略微的改善后導(dǎo)航系統(tǒng)使用起來更加順手，而導(dǎo)航本身也新加入了3D模式，路線顯示更加直觀化。

　　作為面向多種路況的Q5可以選裝奧迪駕駛模式選項(Audi Drive Select)，這套系統(tǒng)可同時控制發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向助力以及懸掛系統(tǒng)的工作狀態(tài)。當(dāng)我們調(diào)節(jié)至動態(tài)模式時，發(fā)動機和變速箱的反應(yīng)更加靈敏，同時高速時轉(zhuǎn)向助力幾乎完全關(guān)閉，用來換取更直接的路感和操控表現(xiàn)。

　　雖然采用的是同一平臺，但進口Q5不像奧迪A4L經(jīng)過加長工序，不過其2807mm的軸距依然能保證不錯的舒適性。前后排的頭部空間都很寬裕，只有后排腿部空間的表現(xiàn)一般，但在同級別對手中這種水平也可算是中上等了。

　　奧迪Q5裝備的2.0T發(fā)動機(左)和3.2升V6發(fā)動機

　　進口奧迪Q5目前共有兩種發(fā)動機可選，其中主打的相信還是2.0T發(fā)動機。而這臺發(fā)動機也采用了比較激進的調(diào)教，最大功率達(dá)到了211馬力，最大扭矩更是超過了3.2升V6發(fā)動機達(dá)到了350Nm。高端車型裝備的是和頂配A4L相同的V6發(fā)動機，這兩款動力單元都配有奧迪的AVS技術(shù)，即可實現(xiàn)氣門正時及升程的可調(diào)變化，在同級別對手中有著較明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

　　7速雙離合S-tronic變速箱

　　變速箱方面四款車型均裝備的是奧迪的7速雙離合變速箱，不同于大眾車型使用的7速DSG，這款雙離合變速箱內(nèi)部是濕式結(jié)構(gòu)，即離合器是浸泡在密封的油腔中，因此可以輕松應(yīng)對350Nm的負(fù)荷，同時也兼有雙離合變速箱的換擋迅速，動力傳輸連續(xù)性強的優(yōu)點。

　　雖然對打滑輪的制動看上去不明顯 但實際效果還是不錯的

　　作為城市緊湊型SUV，雖然不必成天為翻山越嶺而擔(dān)憂，但面對非鋪裝路面也應(yīng)該做到胸有成竹。奧迪Q5全系裝備的都是quattro四驅(qū)系統(tǒng)，配有托森中央差速器，可以自行調(diào)節(jié)前后軸的動力輸出比例，同時輔以電子制動系統(tǒng)，一般的障礙對Q5都構(gòu)不成威脅。

　　車型總結(jié)：

　　進口奧迪Q5有著更加年輕有活力的外形設(shè)計，而且有兩種不同風(fēng)格的樣式來滿足不同消費者的喜好。同時車內(nèi)的科技含量較高，不過可惜的是最吸引人的駕駛模式選項需要加錢選裝，費用在兩萬元以上。而相比同級別車型，動輒3.0L的排量來說，奧迪Q5的入門排量僅為2.0升，但在眾多科技配件的幫助下，2.0T發(fā)動機的動力卻不亞于3.0L自然吸氣發(fā)動機，但在燃油經(jīng)濟性上卻有更好的表現(xiàn)�？傊畩W迪Q5可以同時肩負(fù)家用和商用，就像它面對公路和荒野一樣坦然。

　奔馳GLK——出身名門的硬漢小將

　　價格區(qū)間：59.8—69.8萬元

　　比起遲來的奧迪Q5，奔馳的緊湊型SUV已經(jīng)來到中國有段時間了。雖然初來咋到時這個細(xì)分市場遠(yuǎn)沒有今天熱鬧，但奔馳GLK與寶馬X3的明爭暗斗卻也有諸多看點。目前國內(nèi)在售的奔馳GLK共有兩款車型，除了發(fā)動機不同外，它們之間并沒有太多的區(qū)別。

奔馳GLK  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　從外形來看，奔馳GLK多少顯得有些另類。由多邊形聚合而成的外觀棱角分明，雖然同樣尺寸不大，但表現(xiàn)出來的力量感絕對不輸旁人。這主要是因為車身線條多為硬朗的直線，而圓滑的曲線幾乎被完全拋在一邊。所以外形決定了奔馳GLK的用戶年輕層要比Q5更低一點，只能熱衷追求時尚新穎的人才能完全接受奔馳GLK那工藝雕塑般的外形。

　　奔馳GLK和C級很像，這不單是因為兩款車型共用同一平臺，在內(nèi)外設(shè)計上它們也頗具共通之處。因此熟悉奔馳車型的用戶對GLK將上手的很快，從方向盤集成按鍵到中控臺功能布局，奔馳的風(fēng)格無處不在。只有三輻式的運動方向盤是其它奔馳車型上比較少見的，起到了強調(diào)性能感覺的作用。

　　奔馳GLK的COMAND系統(tǒng)沒有導(dǎo)航功能 比較令人遺憾

　　而在功能方面奔馳GLK沒有太多閃光點，兩款車型都裝備了奔馳自家的人機交互系統(tǒng)COMAND，可以用于控制車載的多媒體系統(tǒng)，同時也可監(jiān)測和調(diào)節(jié)一些車輛設(shè)置內(nèi)容，但比較令人困惑的是，高低配兩款車型都沒有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，這很令人失望。

　　奔馳GLK的軸距為2755mm，比一般的主流中型車還要略小一些。因此奔馳GLK的后排乘坐空間并不寬敞，身高1.75米的體驗者也只剩下一拳的腿部余量，因此如果讓GLK時常承載3名以上的乘客，或許就會聽到一些抱怨了。

　　3.0和3.5升V6來自奔馳的同一發(fā)動機序列

　　動力單元奔馳還是比較信任大排量換取高動力的法則，基本車型裝備的是3.0升V6發(fā)動機，而高端型號使用的是3.5升排量的機器，它們都來自奔馳的M272系列，是目前奔馳最新的V6發(fā)動機，不但裝備了可變進氣歧管，更配有排氣端連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，全鋁的材質(zhì)也保證了發(fā)動機的輕量化。

　　在兩款奔馳GLK上，我們找不到任何有關(guān)四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止按鍵，甚至連陡坡緩降功能也沒有，有些人看到這里肯定會認(rèn)為奔馳GLK是和某些日系SUV一樣越野能力羸弱的高底盤轎車，但實際上GLK裝備的多片離合式中央差速器和4ETS電子牽引力控制系統(tǒng)卻有著不可小覷的實力。

　　即便面對越野難度較大的交叉軸路況，當(dāng)前后軸分別有一個車輪出現(xiàn)打滑狀態(tài)時，奔馳GLK也可利用4ETS系統(tǒng)對打滑車輪實施主動制動，借此模擬鎖止前后差速器來使不打滑的車輪得到更多的扭矩，而且4ETS對車輪鎖止的力度很大，因此一般的交叉軸情況也阻擋不了奔馳GLK前進的步伐。

　　車型總結(jié)：

　　奔馳GLK的外形很有個性，加上比較不實用的后排空間，我們認(rèn)為這款車更適合成為年輕精英人士們的座駕，不能擔(dān)負(fù)太多家用功能，只要兩個人乘坐舒適即可。而無論在公路還是郊外的陡坡丘陵之上，奔馳GLK都能從容面對眼前的道路，因為它有強勁的動力和出色的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)作為后盾。

凱迪拉克SRX——性價比作為殺手锏的美國豪華車型

　　價格區(qū)間：49.8—57.8萬元

　　既然都已經(jīng)開始談?wù)?0萬元這個級別的車型了，還用得著在意性價比嗎?我們想答案應(yīng)該是肯定了，這個級別的消費者恐怕還沒有達(dá)到揮金似土的程度。因此我們現(xiàn)在推薦的這款凱迪拉克SRX就是值得那些務(wù)實消費者考慮的車型。

　　雖然凱迪拉克SRX早在2005年就已經(jīng)進入中國市場，但今年10月12日上市的新車型卻是凱迪拉克首次進軍豪華緊湊型SUV領(lǐng)域。因為目前國內(nèi)在售的凱迪拉克SRX是此車系的第二代車型，和上代車型相比它有著本質(zhì)上的改變。

　　新車型的外形設(shè)計與時俱進，陽剛氣十足的點線面勾勒出硬朗堅實的外觀輪廓，表現(xiàn)手段和奔馳GLK相仿，但二者的效果卻有不同。我們認(rèn)為凱迪拉克SRX的設(shè)計師即便不從事汽車設(shè)計工作也能成為一名出色的寶石切割工匠，在我們看來這兩項工作同樣需要深厚的藝術(shù)功底。

　　隨著凱迪拉克SRX不再和CTS共享平臺，在外形尺寸上新車型也較上代車型有明顯的縮水，不過更加緊湊的車身也表現(xiàn)出更有力量感的視覺效果，而2807mm的軸距長度和奧迪Q5完全相同。此外凱迪拉克SRX也采用了類似轎跑車的車頂曲線設(shè)計，開創(chuàng)這一先河的是獨具個性的寶馬X6。

　　盡管凱迪拉克SRX頂配車型的售價僅和Q5和GLK的入門車型售價相同，但我們在凱迪拉克SRX上能找出的高檔次配置并不比前兩款車型少。令人印象較為深刻的是帶有彎道輔助照明功能的氙氣大燈、全景天窗的面積也值得稱贊。

　　在車內(nèi)的儲物空間設(shè)計上，凱迪拉克SRX采用了double deck理念，顧名思義就是很多儲物點都被設(shè)計為雙層的。比如在前后車門上我們都能找到上下雙層的儲物槽，而杯架的雙層設(shè)計則用來適應(yīng)不同高度的飲料瓶，這種設(shè)計思路不但提高了空間利用率，還增加了靈活性。

　　我們對凱迪拉克SRX的后排乘坐空間不太滿意

　　一般來說對于高大的SUV車型，我們都不會特別為乘客的頭部空間擔(dān)心，但凱迪拉克SRX卻在這個方面讓我們有些失望。就像寶馬X6一樣，凱迪拉克SRX的后排頭部空間比較局促，這是由它的車頂曲線設(shè)計和較高的后排座椅所決定了。不過凱迪拉克SRX后排腿部空間我們比較滿意，所以只要身高不超過1.75米，坐在后排還是相當(dāng)舒服的。

　　凱迪拉克SRX的動力系統(tǒng)比較單一，兩款車型搭載的都是3.0升V6發(fā)動機和6速自動變速箱。這臺V6發(fā)動機同樣用在君越3.0車型上，采用先進的高壓直噴供油方式，可以發(fā)揮出最大269馬力的功率和302Nm的最大扭矩，不過用來驅(qū)動凱迪拉克SRX近2噸的車身還是顯得不太輕松。

　　最后需要著重介紹的是凱迪拉克SRX的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然也是四輪驅(qū)動車型，但凱迪拉克SRX并沒有傳統(tǒng)意義上的中央差速器，它的四驅(qū)動力分配完全靠后差速器來實現(xiàn)，就像謳歌的SH-AWD系統(tǒng)一樣，電子多片離合后差速器負(fù)責(zé)在前后軸之間，以及左右后車輪之間分配動力輸出。而前輪的打滑現(xiàn)象則交給電子輔助制動系統(tǒng)，它可以幫助前輪完全更合理的動力分配。總之凱迪拉克SRX的這套四驅(qū)系統(tǒng)的實力確實不一般。

　　車型總結(jié)：

　　喜歡凱迪拉克SRX的消費者大部分應(yīng)該是勤于追求時尚新鮮事物，同時敢于張揚個性表現(xiàn)自我的人，凱迪拉克SRX用鋒銳的車身設(shè)計搭配毫不低調(diào)的鍍鉻20英寸輪轂來滿足他們的要求。而在內(nèi)部配置上凱迪拉克SRX也不負(fù)豪華品牌的稱號，但后排乘客的頭部空間的確有點低了。不過駕駛者肯定不會在意這些，因為他正在和險峻的非鋪裝路面玩的不亦樂乎，e-AWD系統(tǒng)提供了全程的技術(shù)支持，但當(dāng)凱迪拉克SRX回到公路上時，3.0升V6發(fā)動機的表現(xiàn)并不盡如人意，此時我們就更期待2.8T車型的到來。