【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】我們做汽車導(dǎo)購常常對(duì)讀者說買新不買舊，汽車市場上也常常是“只聞新人笑，不見舊人哭”，可以說大家的目光通常都會(huì)被形形色色、光彩奪目的新車發(fā)布、上市所俘獲。但凡事都有例外，縱觀茫茫車市就是有那么幾款生命力頑強(qiáng)的車型，從上市初期到如今一直霸占銷量排行榜，重點(diǎn)是它們都不曾有大的改款。

　　這樣的情況在小型車和緊湊級(jí)車市場中比較常見，一來這算是國人購車的主流，二來一款銷量好有口碑的車廠商也樂意多賣幾年。單從過去一個(gè)月的銷量來看，在眾多不改款繼續(xù)銷售的車型中，雪佛蘭賽歐居然是賣得最好的，可見國人對(duì)于三廂車的癡迷。其他賣得好的還有凱越、捷達(dá)以及卡羅拉，也都是不改款，也都是三廂車。

　　我們也必須知道其實(shí)在我國賣得最好的車是五菱旗下的一票小面包，雖然不在本文的討論之列，但如此神一般的銷量也值得我們銘記。

● 雪佛蘭賽歐
官方售價(jià)：5.68-7.93萬
6月銷量：25380輛

　　必須說明在賽歐月均25000輛的銷量中，三廂車貢獻(xiàn)了90%，而賽歐兩廂的銷量的僅為2500輛左右。賽歐的三廂的大賣其實(shí)也很容易理解，用我們一位剛剛成為賽歐車主的同事的話說就是，合資+三廂+最便宜=賽歐。

●外觀繼承風(fēng)格 最小三廂也實(shí)用

　　新款賽歐給你的第一感覺就是很雪佛蘭，很科魯茲。微笑角度更大的進(jìn)氣格柵以及略顯犀利的大燈，配以厚重的前保險(xiǎn)杠，使得新賽歐具有了不少科魯茲身上的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　新一代賽歐與現(xiàn)款的樂風(fēng)一樣，都是出自通用的T250平臺(tái)。賽歐采用三廂車的設(shè)計(jì)，其車身尺寸為：長4249mm、寬1690mm、高1505mm，而軸距方面為2465mm，整車尺寸比同為雪佛蘭的新樂風(fēng)還要略小一些。

　　新賽歐采用了A柱前移，C柱后移，且油箱中置的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)與本田飛度相同，優(yōu)點(diǎn)是提高小車的空間利用率，達(dá)到小車大空間的效果。除車內(nèi)空間外，行李箱容積達(dá)到370升，作為這樣的一款小車而言，表現(xiàn)還算相當(dāng)不錯(cuò)。

●內(nèi)飾很居家　做工水平很合資

　　賽歐的內(nèi)飾配色采用了一個(gè)較為成熟的上灰下米的設(shè)計(jì)，在不失大方的前提下，也保證了內(nèi)飾一定的耐臟性。中控臺(tái)上不少圓潤線條的使用，讓初入車內(nèi)的乘客立即感受到新賽歐的親民與可愛。

　　作為一款講究成本的廉價(jià)小車，我們不期待他有眼花繚亂的電子設(shè)備，而將更多的目光投向其做工和用料上。賽歐儀表臺(tái)上的硬塑料覆蓋件表面都做了紋路處理，看起來更上檔次一些，在內(nèi)飾各部件的接縫和觸感上都體現(xiàn)出了一款合資車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

●動(dòng)力有優(yōu)勢 經(jīng)濟(jì)省油是關(guān)鍵

　　新賽歐配備1.4L和1.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)，同屬S-TEC系列機(jī)型。1.2L型號(hào)為S-TEC II，曾用在樂騁、樂馳上，最大功率為64kW（87PS）。1.4L車型搭配了一臺(tái)16氣門的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為S-TEC III，最大功率76kW，最大扭矩131Nm，并擁有VGIS可變進(jìn)氣歧管及PDA可變進(jìn)氣口技術(shù)，油耗肯定是有保證了。

　　除了手動(dòng)車型之外，賽歐還有EMT車型。由意大利馬瑞利公司出產(chǎn)的5速手動(dòng)一體AMT變速箱，還增加了蠕動(dòng)爬行功能，在換擋以及燃油經(jīng)濟(jì)性上也比現(xiàn)在4AT變速箱提升不少。

　　前麥弗遜后扭力梁懸掛是沒有懸念了，好在賽歐將其調(diào)校得比較舒適，初段還是擁有一定韌性的，后段則顯得較軟，對(duì)路面起伏的過濾不能說很到位，但至少也不會(huì)想很多同價(jià)位的車型給人特別生硬的感覺。

●車型點(diǎn)評(píng)

　　新賽歐用合資車中最親民的價(jià)格完成了月銷量第一的任務(wù)，對(duì)于雪佛蘭來說，有這么一款神車在還是真是一件值得高興的事情。我們不禁想問那些自主品牌們，為啥這么久了，還不能造出威脅到賽歐的車型。

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靈活實(shí)用 PCauto測試新賽歐兩廂1.4EMT
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● 別克凱越
官方售價(jià)：9.99-11.79萬
6月銷量：24009輛

　　長期雄踞A級(jí)車銷量前列的別克凱越一直以來都沒有大的改款，有也是在外觀上不痛不癢的拉拉皮。如今的這張臉也是4年前的一次拉皮手術(shù)后的成功，彈指間9個(gè)春夏秋冬，別克凱越就這樣一直挺立于國內(nèi)車市。

● 外觀當(dāng)年比較年輕化 空間滿足家用

　　現(xiàn)款凱越的外觀由Pinifarina與泛亞汽車技術(shù)中心共同打造，有一些林蔭大道的影子，在當(dāng)年那個(gè)別克世紀(jì)主打的年代，這樣的外形還是很年輕前衛(wèi)的。從凱越的身上，也可以看到后來別克其他新車設(shè)計(jì)的一些端倪。

　　由于是源自一款韓國車的平臺(tái)，所以凱越比起其他傳統(tǒng)美國車要更緊湊。外觀尺寸為4515mm/1725mm/1445mm，軸距2600mm，這在如今的緊湊級(jí)市場上并不突出，可以說凱越的空間并不是其主打，性價(jià)比高還是其熱賣的主要原因。

● 內(nèi)飾亦家亦商　配置比較厚道

　　凱越的內(nèi)飾風(fēng)格可以做到家居及商務(wù)兩相宜，采用了桃木風(fēng)格的裝飾，配合銀色的面板作為裝飾，時(shí)尚的同時(shí)也動(dòng)感一些。但內(nèi)飾的用料并沒有很高級(jí)，按鈕的手感也談不上舒適，不過現(xiàn)在的自主品牌或許還達(dá)不到這樣的水平。

　　四門電動(dòng)車窗、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、CD及MP3播放系統(tǒng)、6喇叭音響系統(tǒng)、雙層電動(dòng)天窗、折疊遙控鑰匙、倒車?yán)走_(dá)，甚至是導(dǎo)航都可以出現(xiàn)在這樣10萬左右合資車上。凱越較豐富的配置恐怕也是廣大車主選擇他的重要原因。

● 動(dòng)力沒有新意 獨(dú)立后懸是亮點(diǎn)

　　凱越配備了來自通用的全球動(dòng)力總成供應(yīng)商澳洲霍頓提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，如今銷售的僅為1.6L版本。這臺(tái)Twin-Tec的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中規(guī)中矩，好處是已經(jīng)相當(dāng)成熟和便于維護(hù)。最大81kW的功率，對(duì)于應(yīng)付1.2-1.3噸重的車身并不會(huì)顯得很費(fèi)力，而最重要的是重新調(diào)校過的發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗上會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　在變速箱方面，新凱越配備了D16五速手動(dòng)變速箱和Step-Gate四速自動(dòng)變速箱。手動(dòng)變速箱無需多言，反倒是搭配的自動(dòng)變速箱也能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　凱越定位家用車，同時(shí)韓國車的背景讓舒適性肯定是他的第一訴求。雖然有著前麥弗遜式后雙連桿式獨(dú)立懸掛，但長懸程和偏軟的調(diào)校還是讓凱越更適合平和的駕駛。

● 車型點(diǎn)評(píng)

　　凱越累計(jì)銷量已經(jīng)超過140萬臺(tái)、目前優(yōu)惠幅度在1.5萬元至2.4萬之間，最低的手動(dòng)擋車型已進(jìn)入七萬區(qū)間，最低的自動(dòng)擋車型也不過八萬出頭。如果你想購買一臺(tái)緊湊級(jí)車作為代步，保養(yǎng)費(fèi)用以及油耗都較之前更低的凱越，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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新在哪里？PCauto獨(dú)家搶試新凱越
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●大眾捷達(dá)
官方售價(jià)：7.58-9.88萬
6月銷量：20995輛

　　你買，或者不買，捷達(dá)一直在那里，不離不棄，不悲不喜。一款有著20年生命力的車型絕對(duì)堪稱“神車中的神車”，而如今每一臺(tái)捷達(dá)的售出，都是為這個(gè)神話增添一抹厚重的色彩。也許有天它終將停產(chǎn)，其后續(xù)車型也會(huì)以寶來、速騰的名字延續(xù)神話。

●上個(gè)世紀(jì)經(jīng)典外形 皮實(shí)耐用

　　現(xiàn)在的捷達(dá)在外形上還是有一些變化，主要是設(shè)計(jì)風(fēng)格進(jìn)行了一些升級(jí)，前臉略微借鑒了一些6代高爾夫的設(shè)計(jì)元素，大燈內(nèi)角改為尖角造型，與前中網(wǎng)直通，其他變化不大。

　　在車身尺寸方面也出現(xiàn)了細(xì)微的變化，車身高度降低了23mm，寬度增加了6mm，不過軸距較老款車型沒有任何變化，仍然維持2471mm的長度。可以說車內(nèi)空間依然是老樣子：身高1.75米的乘客也不會(huì)感到后排腿部空間過于局促，只是乘坐三個(gè)成年人的話會(huì)比較擁擠。

●復(fù)古內(nèi)飾 操作簡單

　　內(nèi)飾方面，捷達(dá)完整的保持了一貫的風(fēng)格，現(xiàn)款也只是增加了一些人性化的元素，比如全新優(yōu)化的中控和儀表顯示更具功能性和便利性。風(fēng)格和材料都是上個(gè)世紀(jì)的元素，對(duì)于廣大農(nóng)村消費(fèi)者來說，降低了操作上的難度，而這種堅(jiān)持也保持了捷達(dá)經(jīng)典設(shè)計(jì)的純粹。

　　配置就不是捷達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，不過入門車型就有雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動(dòng)車窗、電調(diào)后視鏡等等，還是比較靠譜，只不過這個(gè)價(jià)位可選擇的自主車就比捷達(dá)配置高出一大截。

●動(dòng)力配置老舊 勝在維護(hù)方便

　　捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)是那款經(jīng)典的8氣門SOHC單頂置凸輪軸1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)老舊是已經(jīng)不爭的事實(shí)，但其低轉(zhuǎn)速扭矩不錯(cuò)，在經(jīng)常要起步停車的城市中還是很好用的。燃油與保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性也比較好，絕對(duì)是實(shí)用的代步選擇。配備的5速手動(dòng)變速箱使得捷達(dá)在動(dòng)力輸出也有一定實(shí)力，可以說同價(jià)位的車型能夠與其競爭的車型還不多。重點(diǎn)是還十分的省油，8升左右的百公里油耗，在1.6排量的車型里已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的了。

　　捷達(dá)的底盤如見看來只能算是一般了，當(dāng)然相對(duì)于目前的價(jià)位，其前麥弗遜式后縱向托臂式扭力梁也算對(duì)得起群眾了。捷達(dá)算是一款對(duì)中國路款比較全能型適應(yīng)的好車，加上幾乎無處不在的售后維修點(diǎn)，在中國基本不用擔(dān)心捷達(dá)的保養(yǎng)問題。

● 車型點(diǎn)評(píng)

　　春去春又來，花謝花又開，捷達(dá)還是在那里。捷達(dá)能夠繼續(xù)在國內(nèi)熱銷，是因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)國人來說，買車還就是一個(gè)代步之用，皮實(shí)、油耗經(jīng)濟(jì)就行，所以像捷達(dá)這樣技術(shù)上沒什么優(yōu)勢，外觀上也很土氣的老車型一直能占有一席之地就不足為奇了。

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三世同堂！PCauto體驗(yàn)捷達(dá) 新寶來 速騰
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●豐田卡羅拉
官方售價(jià)：12.38-19.98萬
6月銷量：15191輛

　　卡羅拉的世界銷量足以讓其對(duì)手們都望塵莫及，因此卡羅拉在中國的熱賣基本是必然的。國人對(duì)卡羅拉這一車型名稱的認(rèn)識(shí)最早從花冠開始，花冠其實(shí)就是上一代的卡羅拉，只不過新款車型改名老款車型繼續(xù)生產(chǎn)在中國是常見的現(xiàn)象。即便如此如今在我們眼前的卡羅拉也是07年就上市的車型，如今5個(gè)春秋過去，銷量依然堅(jiān)挺。

●外形比較新潮 后排空間有保障

　　新卡羅拉的外形和老款其實(shí)沒有太多的改動(dòng)，只是細(xì)節(jié)上稍稍修飾。中網(wǎng)和大燈的線條變得更修長?？傮w風(fēng)格還是那樣平淡和中庸，不過還是挺清爽的。尾燈修圓，不過增加了更多的反光元素，與此同時(shí)，尾箱蓋的造型也方正有力了。

　　空間方面，卡羅拉的優(yōu)勢表現(xiàn)在后排乘客的腿部空間上。在前排調(diào)節(jié)靠前的時(shí)候，后排最多可以獲得850mm的空間?？臻g感還是非常充足，對(duì)乘坐者的關(guān)懷一直都是日系車的追求。

●內(nèi)飾偏向運(yùn)動(dòng) 配置有所提升

　　內(nèi)飾上，新款卡羅拉還是有了討好人的改動(dòng)，風(fēng)格變得有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，也更有朝氣了。最引人矚目的就是方向盤的形狀向大眾車的“扁圓”靠攏，外加左右兩幅上的鈦銀裝飾，比老款活力許多。

　　內(nèi)飾做工繼承了日本車的小心細(xì)致，雖然用料不算高檔，但在接縫處理、手感上還是很舒服。不會(huì)讓人找到明顯的瑕疵。同時(shí)自動(dòng)空調(diào)的出現(xiàn)，也使得卡羅拉在和競爭對(duì)手的較量上顯得更有底氣。

●全新動(dòng)力總成 節(jié)油實(shí)力強(qiáng)悍

　　雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無級(jí)變速器完美匹配的全新動(dòng)力總成，成為卡羅拉1.8L版本的最大亮點(diǎn)。豐田雙VVT-i技術(shù)對(duì)進(jìn)氣與排氣同時(shí)進(jìn)行干預(yù)，使之燃油效率更為高效。

　　CVT無級(jí)變速器在保證動(dòng)力性能的同時(shí)，大幅提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。搭載CVT無級(jí)變速器的新COROLLA卡羅拉1.8L系列，綜合工況下百公里油耗僅為6.7升。CVT無級(jí)變速器以毫無頓挫的加速感，行駛平順輕盈。

　　卡羅拉采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后拖曳臂式，雖然日系車普遍重視舒適程度，但卡羅拉的懸掛調(diào)教并沒有完全的傾向舒適，還是略略帶一點(diǎn)路感，懸掛的跳動(dòng)也有點(diǎn)直接。配合反應(yīng)直接的動(dòng)力總成，給人的感覺還是有幾分靈敏運(yùn)動(dòng)的。

● 車型點(diǎn)評(píng)

　　卡羅拉作為一款緊湊級(jí)家用車，可以說是很好的傳達(dá)了日本造車理念。雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無級(jí)變速器動(dòng)力輸出平順線性，并且能把油耗保持在一個(gè)較低的水平，做為日常家用代步是再合適不過了。當(dāng)然相較前面幾款“神車”，卡羅拉的售價(jià)會(huì)稍微高一點(diǎn)。

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各取所需 軒逸/朗逸/卡羅拉對(duì)比之駕控篇
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● 總結(jié)

　　我想無論是哪一款車，想要做到以不變應(yīng)萬變的都必須是有著相當(dāng)實(shí)力的。以上的每款車與其對(duì)手相比都不算特別優(yōu)秀，但是正是這種平衡，加上精準(zhǔn)的市場定位，使得它們成為各自市場區(qū)間中的銷量神車。比如捷達(dá)，在其身上我們甚至可以看到一種無視時(shí)光流逝的能力；比如卡羅拉，世界上賣得最好的車，要知道眾口難調(diào)，取得這樣的成績有多么的不易。

　　但是我們也應(yīng)該看到，在這些經(jīng)典車型中還是比較缺失我們的自主品牌。比較可喜的是奇瑞QQ和全系銷量算在一起的長城SUV，真心希望以后在自主陣營中也能有這么一批不改款也能暢銷的神車。