【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在美國(guó)好萊塢科幻片中，地球一旦面臨能源等危機(jī)的時(shí)候，總會(huì)有像“婦聯(lián)”式的英雄人物出現(xiàn)去力挽狂瀾。所以，如果我們是電影或者新聞聯(lián)播里的路人甲，我們都是幸福的?？墒乾F(xiàn)實(shí)如何呢？就拿汽車界里最關(guān)心的石油儲(chǔ)備問題，在04年專家就預(yù)測(cè)最多只能開采到2057年，而目前的世界日均石油消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了專家的想象，能用到2050年已經(jīng)是極限了。到了這個(gè)節(jié)骨眼，超人鋼鐵俠是不會(huì)出現(xiàn)了，就算是國(guó)家的秘密武器--城管！再厲害也變不出石油，只有靠普通的人類自己去應(yīng)對(duì)能源危機(jī)問題。

　　電動(dòng)車正是為了解決石油危機(jī)而出現(xiàn)的，可是如今的電動(dòng)車又貴又笨重充電還很麻煩，要全面推廣還很難。因此，油電混合動(dòng)力車型的出現(xiàn)就顯得恰如其分。過渡與拯救地球的任務(wù)，暫時(shí)落到了它們的身上！

　　在電動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)域上，如果你只聽過比亞迪，沒聽過豐田，那你可以關(guān)閉本頁(yè)了（開玩笑的）！日系的純電動(dòng)或者混合電動(dòng)技術(shù)確實(shí)領(lǐng)先于世界各國(guó)，就連奔馳都得向豐田取經(jīng)；所以本期節(jié)目，日系車型占的比例會(huì)比較高，希望各位對(duì)事不對(duì)人，謝謝合作...

● 本田CR-Z
指導(dǎo)價(jià)：28.88萬(wàn)
混合動(dòng)力類型：并聯(lián)模式
整車質(zhì)保：3年或10萬(wàn)公里

　　本田CR-Z是近期上市的混合動(dòng)力跑車，與本田的經(jīng)典小跑CR-X有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系；其命名就頗具深意：緊湊級(jí)（Compact）、復(fù)興（Renaissance）、起點(diǎn)（Zero）...個(gè)中含義，各位自己想象。其意義不俗，價(jià)格也自然不菲，售價(jià)接近30萬(wàn)，讓人望而卻步。

★ 動(dòng)力操控：溫柔的小跑

　　CR-Z的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)并不像是豐田THS那般屬于強(qiáng)混類型，電機(jī)僅僅是作為輔助作用罷了，必要的時(shí)候出來(lái)幫一把，達(dá)至整體動(dòng)力水平不變的前提下可以使用排量更小的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)借助能量回收和自動(dòng)啟停等手段來(lái)提高燃油的利用率。

什么是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　ESP（Electronic Stability Program）并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū) 動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況 。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是將一臺(tái)1.5L的i-VTEC的發(fā)動(dòng)機(jī)配以電機(jī)結(jié)合成本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率為91kW（124PS），相當(dāng)于一款調(diào)校不錯(cuò)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)；變速箱系統(tǒng)僅有可模擬6速的CVT變速器可選，國(guó)外則還有6速手動(dòng)變速器。經(jīng)過各種技術(shù)加成，CR-Z的油耗被降低至4L/100km。

　　由于要照顧電池組與小身板，CR-Z僅采用前麥弗遜后H型橫梁的懸掛系統(tǒng)，跟其它本田車型一樣，感覺很扎實(shí)，但柔韌度就有些欠缺。電動(dòng)助力方向盤手感很適中，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的車身指向比較積極，感覺頭重腳輕的身形，車尾的跟進(jìn)速度要比想象的更快，操控感相當(dāng)值得回味。

★ 外觀內(nèi)飾：前衛(wèi)的小跑

　　本田CR-Z的造型絕對(duì)讓人眼前一亮，絕對(duì)驚艷，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設(shè)計(jì)手法，但經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后的CR-Z卻一點(diǎn)也不復(fù)古，反而讓人感覺相當(dāng)前衛(wèi)?？吹竭@樣的造型，你可能還會(huì)有似曾相識(shí)的感覺，歐版思域、歌詩(shī)圖...

　　如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內(nèi)裝設(shè)計(jì)總會(huì)讓人耳目一新，并不會(huì)刻意地遵循家族風(fēng)格。CR-Z更是將這種思想無(wú)限個(gè)性化。整體不規(guī)則的布局手法，冰藍(lán)色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

　　不過提醒一下,CR-Z的身材相當(dāng)迷你，甚至要比飛度更要小巧，雖為2門4座車型，但后排基本上僅限小孩或者置物之用。

★ 改裝信息：多變的小跑

　　雖然深圳交警將改裝一刀切地視為“飆車”的必要證據(jù)，但我相信隨著時(shí)代的進(jìn)步無(wú)論如何也不能阻止國(guó)內(nèi)的改裝未來(lái)會(huì)成為一種汽車文化。鑒于CR-Z外觀真的非常有吸引力，各種改裝成果已經(jīng)悄然現(xiàn)身。

　　性能上，御用品牌MUGEN早已經(jīng)推出了一整套的空氣配件，當(dāng)然，J`s Racing和Spoon自然不會(huì)漏了。如果你嫌CR-Z的動(dòng)力孱弱，比較成熟的方案是給1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)增加機(jī)械增壓系統(tǒng)，這樣既不損害原本的混合動(dòng)力系統(tǒng)，又可以讓整體輸出達(dá)到200ps左右。還不滿意？那只能徹底移植本田的“紅頭”引擎了，那又將是一個(gè)無(wú)底深洞。

● 車型小結(jié)：本田CR-Z的價(jià)格是非常不給力的，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)錢，很多人就嚷嚷著去購(gòu)買雷克薩斯CT200h了。不過CR-Z也有其特長(zhǎng)之處，那就是可玩性！除了外觀內(nèi)飾相當(dāng)有特點(diǎn)外，更輕的車身以及精確的轉(zhuǎn)向還有本田出色的前驅(qū)精神，都是其賣點(diǎn)，當(dāng)然還有上述說的，它有著很不錯(cuò)的改裝潛力。

如果你對(duì)所述車型感興趣想了解更多，可以點(diǎn)擊下面的文章：

本田CR-Z/FIT Hybrid試駕 不單只是環(huán)保
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1205/1960879.html

● 雷克薩斯CT200h
指導(dǎo)價(jià)：27.9-44.5萬(wàn)
混合動(dòng)力類型：混聯(lián)模式
整車質(zhì)保：6年或15萬(wàn)公里

　　上市之初雷克薩斯CT200h的起步價(jià)讓很多人大為驚喜，“27.9”這個(gè)數(shù)字成了雷克薩斯最便宜車型的代號(hào)，更難得的是，此車還是一款混合動(dòng)力車型！

★ 動(dòng)力操控：動(dòng)力平平，油耗喜人

　　前面所提的CR-Z屬于中混類型，CT200h則是非常標(biāo)準(zhǔn)的重度混合動(dòng)力類型。不難理解，重混的特點(diǎn)就在于可以實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離（3-5km）的純電動(dòng)行駛，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比重相對(duì)較高。由此也可以看出CT200h采用的是混聯(lián)的模式。

什么是混聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)

　　ESP（Electronic Stability Program）混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。

　　CT200h搭載直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73kW（99PS），最大扭矩為142Nm；配合電動(dòng)馬達(dá)可輸出的動(dòng)力，最大功率可以提升至100kW（135PS），最大扭矩輸出提升至207Nm。匹配的依然是CVT無(wú)級(jí)變速器，官方綜合油耗為4.6L/100km，如果你覺得官方不靠譜，那就看我們實(shí)測(cè)的市區(qū)工況數(shù)據(jù)：5.6L/100km，表現(xiàn)依舊不錯(cuò)。

　　既然屬于重混類型，那在充滿電的情況下純電動(dòng)模式可行駛多少公里？經(jīng)過多次測(cè)試，答案約為4km。在你使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力的時(shí)候，電池就已經(jīng)開始自由充電了。

　　駕駛模式需要細(xì)說，負(fù)責(zé)傳輸動(dòng)力的變速箱設(shè)計(jì)非常小巧，手握的檔把倒挺有意思，總共有B/D/R/N四個(gè)檔位，B檔即是所謂的低速檔，擁堵的市區(qū)或者下坡時(shí)使用最適合。變速箱旁邊還有個(gè)行車模式切換旋鈕，可分為ECO（節(jié)油）、NORMAL（普通）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）、EV（純電動(dòng)）四種模式，啟動(dòng)SPORT模式加強(qiáng)油門的響應(yīng)速度，同時(shí)儀表盤會(huì)在瞬間由原來(lái)的冰藍(lán)色變成鮮紅色。

★ 外觀內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)精神藏不住

　　雷克薩斯CT200h很好看，這多少帶著點(diǎn)主觀成分，但相比奧迪A3、寶馬新1系，CT200h很明顯會(huì)更吸引我的眼球！如果不是它那藍(lán)色描邊的LOGO，肯定會(huì)被這種沖勁十足的外觀所迷惑，忘記了它100公里/時(shí)加速只是10.3秒而已。

　　內(nèi)飾雖不如CR-Z那般科幻，但也并不乏味，比如可變換背景光的儀表盤、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)的液晶顯示屏，還有不俗的內(nèi)飾做工及用料等，豪車的本性暴露無(wú)遺。

★ 配置水平：該有的都有

　　就算是混合動(dòng)力車型，也沒有因此而大幅度壓縮配置，入門級(jí)的CT200h，安全氣囊齊全，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也有，無(wú)鑰匙啟動(dòng)、電動(dòng)天窗、日間行車燈等拉風(fēng)配置也沒落下。如果要挑刺，那可能就是舒適性配置稍微弱一些，如果你經(jīng)濟(jì)條件允許，可以上更高一級(jí)的領(lǐng)先版。

● 車型小結(jié)：雷克薩斯CT200h的售價(jià)給人不小的驚喜，從各方面來(lái)看，這款混合動(dòng)力車型都擁有著該品牌所具備的一切素質(zhì)。外形上佳、配置尚可、操控精準(zhǔn)、混動(dòng)技術(shù)可靠，質(zhì)保周期超長(zhǎng)等；你要忍受的，可能就是略感溫柔的加速感罷了。

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節(jié)油狠角色 PCauto測(cè)試?yán)卓怂_斯CT200h
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1202/1811680.html

● 君越eAssist
指導(dǎo)價(jià)：26.59-28.59萬(wàn)
混合動(dòng)力類型：并聯(lián)模式
整車質(zhì)保：2年或6萬(wàn)公里

　　君越這個(gè)大只佬同樣也會(huì)省油，其混合動(dòng)力車型上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，作為別克Hybrid君越后續(xù)車型的君越eAssist幾乎與國(guó)際同步的速度來(lái)到了中國(guó)，可見其對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視程度。

★ 動(dòng)力操控：與普通君越差別不大

　　屬于輕混類型，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)工作，但電機(jī)僅僅是非常初級(jí)的輔助作用而已，無(wú)法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的任務(wù)。這種輕混，其節(jié)能手段主要是有自啟停系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、高速時(shí)電機(jī)輔助加速等方式；eAssist整體駕駛感覺，更像是普通的汽油機(jī)車型。

　　油電混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、改進(jìn)的6速自動(dòng)變速箱、最大功率達(dá)15千瓦（20.4馬力）的助力電機(jī)/發(fā)電機(jī)、115V的鋰離子電池和混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制模塊構(gòu)成。通過一系列的節(jié)能技術(shù)加成，工信部百公里油耗最終定格為7.2L（實(shí)測(cè)超過8L/100km），相比普通版9.2-9.8L/100km的油耗，要優(yōu)異得多。

　　因?yàn)檫@套混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造并不是很高，所以基本上除了發(fā)電機(jī)部分需要改造成可作為回收能量的部件之外，可以說與普通的君越2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么兩樣。在實(shí)際駕駛中，車輛的動(dòng)力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當(dāng)，發(fā)電機(jī)的介入繞無(wú)聲息，車輛整體的動(dòng)態(tài)性能偏向舒適，在急加速狀態(tài)下，由于變速箱齒比的調(diào)整加速性要略遜于普通版的君越。

★ 外觀內(nèi)飾：混動(dòng)特征依舊不明顯

　　從整體來(lái)看，很難分辨出君越普通版與eAssist版本，eAssist并沒有采取明顯的改變，不過并代表絲毫不變。前臉的下方進(jìn)氣格柵增加了主動(dòng)氣流調(diào)整裝置，智能格柵根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化自動(dòng)控制格柵的開啟和關(guān)閉，以減少風(fēng)阻系數(shù)降低油耗；當(dāng)然還有尾部LOGO的“E”字標(biāo)明其不同的身份。

　　君越eAssist在內(nèi)飾方面與普通版的差別也是微乎其微，主要變化集中在儀表盤、行車電腦以及空調(diào)面板操作鍵處。最直接的當(dāng)然就是儀表盤，加入了ECO效率指示表，指針偏左表示處于能量收集狀態(tài)，反之則表示能量輸出狀態(tài)，比較直觀。

★ 配置：豪車檔次

　　君越eAssist的價(jià)格已經(jīng)算該系列的中高配版本，雖然加入了很多的節(jié)能技術(shù)，但其基本配置依舊比較高端。

　　從表格可以看到，26.59萬(wàn)的版本，安全配置非常高，舒適性也兼顧得很不錯(cuò)，對(duì)于如此價(jià)位的輕混車型來(lái)說，已經(jīng)表現(xiàn)不錯(cuò)了。

● 車型小結(jié)：君越eAssist雖然同屬混合動(dòng)力的范疇，但混得并不明顯，你甚至可以把它當(dāng)成裝有節(jié)油技術(shù)的普通車型。油耗經(jīng)濟(jì)性的提升比較明顯，而且電池等零部件占用空間以及重量的比例也不高，所以整體來(lái)說，君越eAssist很大程度上維持了普通版的操控感以及實(shí)用性。

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君越eAssist混合動(dòng)力測(cè)試 高速更省油
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環(huán)保志士 試駕混合動(dòng)力君越eAssist
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● 凱美瑞尊瑞
指導(dǎo)價(jià)：25.98-32.98萬(wàn)
混合動(dòng)力類型：混聯(lián)模式
整車質(zhì)保：3年或10萬(wàn)公里

　　新一代上市后，選擇性大大地增加了，為低調(diào)人士準(zhǔn)備的經(jīng)典版，以運(yùn)動(dòng)為名的駿瑞版，還有以節(jié)能為主的混合動(dòng)力車型尊瑞。這款Hybrid車型這也是本期要說的主角。

★ 動(dòng)力操控：

　　新凱美瑞尊瑞采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)與老款類似，都屬于重混類型，電機(jī)占用的比例相對(duì)比較高。不過為了有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，汽油機(jī)方面采用了全新的阿特金森循環(huán)（詳細(xì)了解請(qǐng)點(diǎn)這）2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，與電機(jī)相輔相成，配合非常默契。

什么叫阿特金森循環(huán)

　　ESP（Electronic Stability Program）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)?，減少進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率，達(dá)到節(jié)油的目的。

　　因?yàn)樵黾恿税l(fā)電機(jī)和電池組，尊瑞要比普通凱美瑞要重的多，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)（118kW/213Nm）與電動(dòng)機(jī)（105kW/270Nm）混聯(lián)后產(chǎn)生的強(qiáng)大動(dòng)力--151kW（202PS），加速感覺與普通版并沒有相差多少。匹配的依舊是CVT無(wú)級(jí)變速器，加速平穩(wěn)換擋順暢是其一貫的特點(diǎn)。而綜合之后的油耗：5.3L/100km，只能感嘆，這就是重混的威力。

　　凱美瑞尊瑞依舊采用的是前麥弗遜后雙連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，因?yàn)檐嚿磔^重的緣故，懸掛被調(diào)校得更有支撐力，并不會(huì)因此變得松松軟軟，保證了舒適性的同時(shí)，還能感受到些許的操控快感。

★ 外觀內(nèi)飾：區(qū)別性大

　　凱美瑞尊瑞的外觀與普通版區(qū)別比較大，主要集中在前臉上，藍(lán)色描邊的三橢圓LOGO，被鑲嵌在一體式的鍍鉻中網(wǎng)上；下方進(jìn)氣口的造型也與經(jīng)典版、駿瑞版不同。

　　其次就在尾部設(shè)計(jì)上，很明顯的“Hybrid”標(biāo)簽顯示其與眾不同，不過可惜的是，其尾燈等設(shè)計(jì)不像上一代的凱美瑞混合動(dòng)力車型那般有所修改。

　　內(nèi)飾總體不變，但多了混合動(dòng)力版才有的棕黑色飾板，而且儀表盤也變得更加清新，冰藍(lán)色底光，并加上了很多節(jié)能的信息，與普通版差別比較大。

　　配置方面，凱美瑞尊瑞的初級(jí)版本可謂與君越eAssist半斤八兩。如果以混動(dòng)的情況來(lái)看的話，尊瑞在價(jià)格配置相當(dāng)?shù)那闆r下，電動(dòng)機(jī)的使用率又比君越高的多也更為節(jié)油，綜合來(lái)說，凱美瑞混動(dòng)版要更強(qiáng)悍一些。

● 車型小結(jié)：隨著豐田電動(dòng)技術(shù)的提高，成本也得到了控制，混動(dòng)車型也不再像從前那樣高高在上。就像凱美瑞尊瑞這樣的強(qiáng)混車型，價(jià)格也僅是26萬(wàn)起步而已，配置、操控等方面與普通版差距并不大，值得推薦。

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運(yùn)動(dòng)化改變 試駕廣汽豐田新凱美瑞/駿瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1112/1737234.html

● 關(guān)于補(bǔ)貼

　　在近日公布的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》中，凡在北京、上海、廣州等13個(gè)重點(diǎn)城市購(gòu)買新能源或節(jié)能汽車，并使用于公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，中央財(cái)政部將根據(jù)車型的節(jié)油率和電功率比標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)助。根據(jù)節(jié)油率的高低補(bǔ)貼的數(shù)額不等。據(jù)此通知，上述車型中，君越可獲得3.2萬(wàn)元補(bǔ)貼，而尊瑞因?yàn)楣?jié)油比率更高可獲5萬(wàn)元的高額補(bǔ)貼！CR-Z與CT200h暫時(shí)未查到補(bǔ)貼情況。

● 總結(jié)

　　混合動(dòng)力車型雖然還不能真正實(shí)現(xiàn)零排放，但它蘊(yùn)藏的意義要更深遠(yuǎn)一些。由傳統(tǒng)動(dòng)力直接跳轉(zhuǎn)到純電動(dòng)，有點(diǎn)“大躍進(jìn)”的效果，混合動(dòng)力車型可以很好地進(jìn)行過渡，讓消費(fèi)者們的思想觀念得到逐步的轉(zhuǎn)化。而且根據(jù)以上車型來(lái)看，混合動(dòng)力的售價(jià)有著越來(lái)越低的趨勢(shì)，普及混合動(dòng)力車型，也指日可待了。從另一方面來(lái)說，混合動(dòng)力車型的泛用，也可以極大地延緩石油危機(jī)的枯竭，這也是一種不得已而為之的拯救手段。自主品牌比亞迪在電動(dòng)車方面的技術(shù)也是蒸蒸日上，希望也能盡快登上國(guó)際大舞臺(tái)...