作為中檔商務(wù)轎車(chē)?yán)锏牧硗庖恢Яα浚灾髌放频那闆r甚至比韓系品牌更為“失意”。對(duì)于低檔次車(chē)型，消費(fèi)者已經(jīng)能夠接受自主品牌；然而對(duì)于商務(wù)轎車(chē)，人們?nèi)苑浅？粗仄?chē)品牌和出身，樹(shù)起了一面高高的檔次屏障，自主品牌無(wú)一例外地碰壁。 東方之子 奇瑞今年進(jìn)步很快，銷(xiāo)量比去年同期增長(zhǎng)了一倍，但是東方之子貢獻(xiàn)甚微。在今年前11月奇瑞售出的15萬(wàn)輛轎車(chē)中，QQ占了10萬(wàn)輛，剩下的5萬(wàn)輛中風(fēng)云和旗云占了絕大部分。上市兩年多以來(lái)，東方之子一共銷(xiāo)售了僅2萬(wàn)余輛，月均銷(xiāo)量不足1000輛，不及奇瑞QQ的十分之一。為了促進(jìn)東方之子的銷(xiāo)售，奇瑞一再推出優(yōu)惠措施，如今東方之子入門(mén)型號(hào)的價(jià)格已經(jīng)下調(diào)至9.99萬(wàn)元，是該區(qū)間唯一跌破10萬(wàn)元的品牌。降價(jià)后，作為B級(jí)車(chē)的奇瑞東方之子，價(jià)格已經(jīng)和伊蘭特等A級(jí)家轎相同，但問(wèn)津者依然寥寥。 東方之子的問(wèn)題，除了自身的產(chǎn)品質(zhì)量，關(guān)鍵還是在于奇瑞的品牌形象。上個(gè)月，奇瑞打著“中國(guó)自主品牌第一召”的旗號(hào)，大規(guī)模召回東方之子（更換遮陽(yáng)板化妝鏡蓋），其實(shí)此舉不無(wú)炒作意味，目的是樹(shù)立嚴(yán)謹(jǐn)可靠的品牌形象。然而，單靠一兩次公關(guān)事件，并不能改變東方之子的狀況。奇瑞要實(shí)現(xiàn)品牌檔次的飛躍，必須付出更艱苦卓著的努力。 
奇瑞東方之子
華晨尊馳 作為另一個(gè)新生民族品牌，中華比東方之子更加命途多桀。2002年8月，中華轎車(chē)正式上市，初期市場(chǎng)反應(yīng)相當(dāng)不錯(cuò)。然而，由于生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足、相關(guān)的組裝配套技術(shù)不完善，新車(chē)出現(xiàn)種種質(zhì)量問(wèn)題，中華的品牌價(jià)值大大受損，產(chǎn)品隨之陷入滯銷(xiāo)。2004年初，華晨推出新中華車(chē)型，大力宣傳中華與寶馬共線生產(chǎn)，試圖改變舊款中華帶來(lái)的不利因素，但是并不成功。最終，華晨對(duì)“中華”二字失去了信心。2004年底，華晨尊馳正式上市，華晨方面更宣布，尊馳的上市表明了中華轎車(chē)時(shí)代的結(jié)束。 雖然尊馳有國(guó)外大師設(shè)計(jì)的外形和底盤(pán)，雖然尊馳的工藝質(zhì)量已經(jīng)比老中華大大提高，雖然華晨還給出了“10年20萬(wàn)公里”的保修承諾，但是，受損的品牌形象并非一朝一夕就能挽救，華晨尊馳上市后，延續(xù)了中華轎車(chē)一貫的頹勢(shì)，銷(xiāo)量比東方之子更為慘淡。當(dāng)年中華因質(zhì)量問(wèn)題自損形象，今日尊馳仍深受其害，恐怕連明年初上市的家轎駿捷也會(huì)受其所累。 
華晨尊馳
中華轎車(chē)的發(fā)展歷程說(shuō)明，自主品牌向高端探索的過(guò)程，遠(yuǎn)比建立一個(gè)低檔家轎品牌來(lái)得痛苦和漫長(zhǎng)。商務(wù)轎車(chē)市場(chǎng)不會(huì)像家轎市場(chǎng)那么寬容，因此推出產(chǎn)品前必須做好更充分的準(zhǔn)備，一步走錯(cuò)，滿盤(pán)皆落索。 |
