【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】綠色，在多數(shù)的時(shí)間里給人的感覺都是充滿著活力，代表著欣欣向榮；然而，卻有一抹這樣的綠色，一旦放在了紐博格林賽道上，那將會(huì)變成一頭怒不可遏的野獸，就像變身后的班納博士。生于綠色地獄——紐博格林北環(huán)賽道的AMG GT R，骨子里天生就帶著這樣一股獨(dú)特的氣質(zhì)：讓人興奮，同時(shí)也令人生畏。而這一切都源于它身上的所帶有的強(qiáng)大基因和強(qiáng)悍的技術(shù)加持……

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　　梅賽德斯-AMG GT R是梅賽德斯-AMG的最新的旗艦超跑，同時(shí)也是AMG GT系列里面性能最強(qiáng)的車型。一起來看看這臺(tái)在紐博格林北環(huán)賽道錘煉而生的AMG GT R又有什么樣的表現(xiàn)吧！

AMG GT R紐北7分10秒92計(jì)時(shí)圈記錄：

　　身披綠色戰(zhàn)袍的AMG GT R在紐北的成績(jī)跑出了7分10秒92，說到這里，有人一定好奇這臺(tái)車究竟憑什么，能使它在真理之環(huán)跑出這么一個(gè)驚人的成績(jī)呢？

　　這款4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是梅賽德斯-AMG在2014年推出的一款強(qiáng)大的跑車引擎，之前搭載于AMG GT S。

　　下面我們來看看AMG M178的數(shù)據(jù)：

　　與M133一樣，M178發(fā)動(dòng)機(jī)采用了相同的內(nèi)徑沖程比。M133是目前最強(qiáng)大的量產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　類似于碳纖維的制造方式，通過這個(gè)過程產(chǎn)生更輕，更堅(jiān)固和更平滑的表面材料。氣缸表面采用的NANOSLIDE技術(shù)的氣缸襯套使之成為普通鑄鐵的氣缸套硬度的兩倍。同時(shí)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明，這項(xiàng)技術(shù)降低50%的摩擦。

　　NANOSLIDE技術(shù)是戴姆勒2000年研發(fā)的，自2006年以來一共用于超過20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)在2014年。后這項(xiàng)技術(shù)被用于梅賽德斯-AMG的F1賽車上。

　　干式油底殼潤(rùn)滑采用抽吸泵、壓力泵和一個(gè)容量為12升的外部油箱，這個(gè)系統(tǒng)共循環(huán)9升機(jī)油。干式油底殼可以避免車輛在激烈駕駛情況下，由于離心作用使得油泵無法吸上機(jī)油導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足的情況發(fā)生。

　　這套系統(tǒng)能夠適時(shí)將高壓燃油非常精準(zhǔn)地噴入氣缸中，并且還根據(jù)需要進(jìn)行多次噴射（最多7次噴射），確保均勻充足的混合氣產(chǎn)生。同時(shí)，汽油的輸送是電控的，所以燃油壓力在不同工況下也是可變的。

　　這與我們常見的渦輪增壓器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸組外側(cè)的布置方式有所不同。這種布置有個(gè)很明顯的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)非常的緊湊，也更利于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。

　　渦輪增壓器采用的是電子控制的泄壓閥，保證了非常直接的渦輪響應(yīng)，最大充氣壓力為1.2bar。渦輪增壓器最大轉(zhuǎn)速為186000rpm/分鐘。

　　在溫度較高的時(shí)候，為了能保持最佳的功率輸出，AMG GT R的中冷器采用間接水冷和空氣冷卻，具有單獨(dú)的低溫水回路。M178采用的中冷器能夠保證渦輪增壓器壓縮的空氣在進(jìn)入氣缸前能有效地被冷卻，即使在滿載情況下也能保持與低負(fù)載一樣的低溫進(jìn)氣溫度。

　　在AMG GT R身上有一套全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，這使得AMG GT R比AMG GT S多提供155公斤的下壓力（317km/h），這使得AMG GT R有更強(qiáng)的抓地力和更大的彎道極限。同時(shí)AMG GT R的風(fēng)阻系數(shù)要低于AMG GT。

　　同時(shí)前下方的擾流板也能將更多的空氣導(dǎo)向剎車，為剎車降溫。

　　這塊碳纖維板的應(yīng)用經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的模擬測(cè)試和賽道測(cè)試，AMG空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)總監(jiān)Estrada表示，這個(gè)主動(dòng)的車底空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)可以在不影響尾部空氣動(dòng)力學(xué)性能的前提下減少行駛阻力，增加車底空氣流速和車底空氣壓力。

　　前格柵可以根據(jù)需要電動(dòng)調(diào)節(jié)葉片的打開和關(guān)閉，打開/關(guān)閉的操作只需要一秒鐘就可以實(shí)現(xiàn)。通過這個(gè)裝置，經(jīng)過車頭的氣流可以被很好地引導(dǎo)和利用。

　　同時(shí)尾部擴(kuò)散器不僅優(yōu)化了空氣流動(dòng)，同時(shí)還利用氣流將排氣孔的高溫尾氣進(jìn)行引導(dǎo)擴(kuò)散，不僅實(shí)現(xiàn)性能提升，還實(shí)現(xiàn)了散熱冷卻的效果。

　　AMG GT R引入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過低速時(shí)前后輪轉(zhuǎn)向相反來提高車輛的靈敏性，而在高速時(shí)后輪會(huì)與前輪偏擺方向相同，形成軸距加長(zhǎng)的效果，提高高速穩(wěn)定性。

　　AMG GT R后輪的偏擺角度為1.5°，同時(shí)轉(zhuǎn)向不受到駕駛員控制，而是依靠電機(jī)控制實(shí)現(xiàn)。

　　這項(xiàng)技術(shù)在AMG GT R上的搭載，也使得同樣配備著后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的911 GT3備受壓力。

　　AMG GT R所采用的后輪轉(zhuǎn)向與保時(shí)捷旗下車型所搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理相同，有興趣可以點(diǎn)擊以下文章了解更多關(guān)于后輪轉(zhuǎn)向的相關(guān)內(nèi)容。

　　除此之外AMG GT R還有9段牽引力控制系統(tǒng)，它可以讓AMG GT R瞬間從溫順的班納博士變成憤怒的綠巨人，同時(shí)采用了競(jìng)技調(diào)教懸掛以及全車極致的輕量化設(shè)計(jì)等等，這些都使AMG GT R成為紐博格林北環(huán)賽道的征服者必不可少的因素。

　　紐博格林北環(huán)賽道又被稱為“真理之環(huán)”，是檢驗(yàn)“真理”的標(biāo)準(zhǔn)的存在。既然稱自己是性能車，怎么能不上來跑上一跑，證明一下自己的實(shí)力？得益于這幾年在F1的技術(shù)進(jìn)步，AMG在民用街車上也有了耀眼的表現(xiàn)。作為梅賽德斯-AMG的新旗艦，AMG GT R當(dāng)之無愧，在紐博格林北環(huán)賽道也以7分10秒92的成績(jī)跑入紐北成績(jī)前十。無論是那臺(tái)4.0L V8的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是源自AMG GT3賽車的格柵設(shè)計(jì)，亦或是后輪轉(zhuǎn)向等等的技術(shù)，都在完美地詮釋著這臺(tái)每一滴血液里都充滿著賽道基因的AMG GT R夢(mèng)幻超跑的身份，又有多少車迷能抵御得了這樣的誘惑呢？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）