【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在2018年9月5日舉辦的比亞迪全球開發(fā)者大會上，比亞迪正式發(fā)布D++開放生態(tài)。在汽車圈開放生態(tài)這個詞組聽的并不多，但在科技市場推出開放生態(tài)是一個越來越常見的現(xiàn)象。比亞迪這回是想要在汽車智能領(lǐng)域做先行者，這也是為什么比亞迪舉辦汽車132年發(fā)展歷史上第一次開發(fā)者大會的原因。

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　　D++開放生態(tài)將會成為真正開源的車載智能開發(fā)平臺，并且基于全球最新汽車智能化體系結(jié)構(gòu)和安全策略，為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限。直白點來說也就是比亞迪將車輛智能系統(tǒng)的部分權(quán)限以及接口提供給第三方開發(fā)者開發(fā)，這樣車載平臺就會有更多不同的服務(wù)以及功能出現(xiàn)。

　　D++開放生態(tài)類似于我們熟悉的安卓系統(tǒng)，安卓也是開源的系統(tǒng)，可以提供給開發(fā)者框架以及數(shù)據(jù)，這樣就可以誕生出數(shù)百萬個不同的應(yīng)用以及數(shù)百款深度定制系統(tǒng)。D++開放生態(tài)也是如此，提供部分的車輛接口權(quán)限給開發(fā)者，供他們開發(fā)出多樣的APP服務(wù)功能以及車輛控制系統(tǒng)。

　　為此，比亞迪將全面開放汽車上的 341個傳感器和66項控制權(quán)，給廣大開發(fā)者提供更為寬廣的創(chuàng)意生長平臺，結(jié)合汽車豐富的使用場景，未來會衍生出大量的應(yīng)用生態(tài)。“手機上10幾個傳感器，吸引了全球上千萬開發(fā)者參與其中，產(chǎn)生了300多萬個應(yīng)用。” 比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長舒酉星先生說道，汽車上傳感器更多，使用場景更豐富，開發(fā)平臺產(chǎn)生的應(yīng)用會更多。并且比亞迪方面相信，依托開放生態(tài)，汽車將變成一個可以移動的智能空間。

　　D++開放生態(tài)結(jié)合此前發(fā)布的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和加入D++生態(tài)的眾多開發(fā)者，意味著比亞迪超級智能出行生態(tài)體系已經(jīng)構(gòu)架完成。未來在這套架構(gòu)下，汽車用戶會擁有很多強大的功能。例如當(dāng)你無法接送孩子上學(xué)時，它可以在車主預(yù)設(shè)的時間開啟自動駕駛模式接送小孩，車輛可以進(jìn)行人臉識別，在孩子們上下車時，第一時間主動通知家長，家長還可以通過車內(nèi)攝像頭查看實時情況，并和小孩交流、互動。同時，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還可以根據(jù)你的用車習(xí)慣，并基于對你的了解為你提出貼心建議。例如它會自主計算車主上下班的里程數(shù)據(jù)，并定制推送相應(yīng)時長的娛樂內(nèi)容，通過人臉識別功能專門開發(fā)的應(yīng)用還可以針對不同性別推送區(qū)別化的內(nèi)容。

　　關(guān)于車外應(yīng)用場景比亞迪舉出的例子十分有意思：讓車外車載攝像頭拍攝周圍車輛的違章，然后實時將數(shù)據(jù)傳遞至交警后臺舉報。這個想法很不錯，但小編細(xì)思極恐，這樣未來每一輛比亞迪都成了移動的違章拍攝車，這樣對于其他車主而言違章中招率會更高，以后開車違章時還要看看附近有沒有比亞迪。

　　不過可能有朋友已經(jīng)想到，既然比亞迪D++開發(fā)生態(tài)主打的是開放，那會不會很容易導(dǎo)致安全問題或者會被他人破解入侵系統(tǒng)？這方面比亞迪也已經(jīng)考慮到，所以比亞迪與360合作，“我們也會把360的應(yīng)用在比亞迪汽車的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上使用，有些應(yīng)用可以幫助DiLink平臺上的應(yīng)用更加安全”，360集團董事長兼CEO周鴻祎如是說。以后的智能汽車在開機自檢時候，會不會多了‘掃描病毒’這一步呢？這樣的問題想想都覺得有趣，未來的汽車還有不少的發(fā)展空間。

　　目前DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)在比亞迪王朝系列車型上得到應(yīng)用，包括全新一代唐、宋以及即將上市的秦Pro家族在內(nèi)，均裝備了這一智能系統(tǒng)。也就是說，越來越多的消費者可以將感受到DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)所帶來的智能出行服務(wù)。

　　“2035年，汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時代”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。未來汽車的發(fā)展方面一個是電動化一個則是智能化，所以比亞迪D++開放生態(tài)做的正是汽車智能化，其瞄準(zhǔn)的是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。手機智能化的關(guān)鍵是從封閉走向開放，對于汽車智能化，同樣從封閉到開放是必經(jīng)之路，這就是比亞迪的策略。

　　當(dāng)然，比亞迪做D++生態(tài)開放想法其實受益者不僅僅是消費者以及開發(fā)者，更重要的是比亞迪本身。如果比亞迪堅持獨立封閉完成應(yīng)用開發(fā)，那么不僅僅是效率以及產(chǎn)量都跟不上時代發(fā)展，更重要的是生態(tài)服務(wù)的多樣性以及可持續(xù)性并不會太好。畢竟開放給第三方開發(fā)，不僅僅參與開發(fā)的參會更多，開發(fā)思路深度以及寬度也會更深更廣，這樣才能最大程度地將比亞迪的智能出行生態(tài)擴張。即便是蘋果或谷歌，自身都不可能獨立完成所有手機應(yīng)用服務(wù)建設(shè)，依舊需要更多的第三方去建立好玩實用的應(yīng)用，這一點對于比亞迪而言是一致的。所以比亞迪這么做是一箭多雕之舉。

　　但比亞迪這樣的開放政策除了極大的優(yōu)勢以外，也并非沒有副作用。對于開源項目而言，最終審核發(fā)布都在比亞迪平臺上，使用的都是比亞迪車主群體，一旦第三方服務(wù)出現(xiàn)安全或其他意外問題，負(fù)責(zé)任方必然少不了比亞迪，所以比亞迪在審核方面壓力也不小。不過世事哪能順心如意，沒有風(fēng)險能產(chǎn)生高收益的事實不存在的，比亞迪這一步也是合理之舉。

　　或許會有人聯(lián)想到豐田以及特斯拉在前幾年開放專利的事件，2015年豐田發(fā)布聲明，在規(guī)定的年限內(nèi)共享自家的氫能源汽車相關(guān)技術(shù)，特斯拉則是宣稱愿意共享特斯拉全部專利。上面兩家車企的做法與比亞迪的開放生態(tài)目的性是完全不同的。豐田與特斯拉愿意開放是因為各自產(chǎn)品屬于新范疇，需要更多的車企參與來做大市場；而比亞迪則是看到了未來的發(fā)展，想要先行一步做領(lǐng)頭羊。

　　在這次開發(fā)者大會上，第一款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)”的車型——秦Pro正式亮相，并且搭載有自動駕駛硬件的秦Pro開發(fā)者版也同場亮相。秦Pro已被預(yù)定作為百度Apollo的測試車輛進(jìn)行示范道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認(rèn)證車，未來有望實現(xiàn)L3級別自動駕駛的量產(chǎn)。

　　提到自動駕駛硬件，不得不說的是，自動駕駛每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都十分龐大，所以對于系統(tǒng)的硬件數(shù)據(jù)計算能力要求是十分高的，早期自動駕駛進(jìn)度緩慢很大一部分原因是受制于硬件，如今科技巨頭已經(jīng)能夠較好地生產(chǎn)出滿足需求的硬件，所以自動駕駛汽車研發(fā)進(jìn)度也逐步提速。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)正矗立在變革的風(fēng)口，當(dāng)其他車企還在思考“下一步該怎么走”的時候，比亞迪在全球開發(fā)者大會上已經(jīng)給出了自己的答案，智能出行將會是比亞迪未來發(fā)展的一個重要方向。在比亞迪D++開發(fā)生態(tài)下，相信未來會出現(xiàn)大量智能移動出行的全新應(yīng)用場景，對比亞迪、消費者、開發(fā)者三方而言都是好事。同時，在比亞迪這樣的開源與共享思路下，未來會創(chuàng)造出蘊藏?zé)o限可能、無限商機的全新業(yè)態(tài)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）