【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】家用、舒適、SUV，這幾個(gè)關(guān)鍵詞似乎很難與操控聯(lián)系在一起，但的確有這樣一款車，擁有7座布局的體態(tài)，卻能動(dòng)如脫兔，它就是福特銳界。銳界前不久剛剛在新疆奎屯的懸崖邊上完成了麋鹿測(cè)試，通過這次麋鹿測(cè)試銳界在主觀上獲得了較為不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，而在客觀層面，銳界底盤的表現(xiàn)如何呢？我們一起來看看吧。

　　作為福特的旗艦系列SUV，銳界搭載了一具好評(píng)如潮的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配車型則搭載了讓許多對(duì)手汗顏的2.7T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在如今發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸小型化的大趨勢(shì)下，還擁有如此大排量的彪悍動(dòng)力，實(shí)在難能可貴。

　　2.0T強(qiáng)大的心臟只是銳界的一部分，要在在懸崖邊上完成麋鹿測(cè)試挑戰(zhàn)，顯然還需要一副經(jīng)過優(yōu)秀設(shè)計(jì)和調(diào)校的底盤。

　　值得一提的是，銳界在常規(guī)ESP的基礎(chǔ)上增加了防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)。它的作用是當(dāng)檢測(cè)到車輛側(cè)向力將超過底盤所能承受的范圍是，會(huì)主動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并且對(duì)外側(cè)車輪施加合適的制動(dòng)力，降低側(cè)傾力避免車輛發(fā)生側(cè)翻。對(duì)于一臺(tái)重心高的SUV來說，這個(gè)功能很好的解決了高重心所帶來的弊端，提高了車輛的駕駛穩(wěn)定性。

　　麋鹿測(cè)試是一項(xiàng)緊急避障測(cè)試，這項(xiàng)測(cè)試能夠真實(shí)地反映出底盤的部分動(dòng)態(tài)性能，不過主觀性比較強(qiáng)，車手對(duì)最終成績的影響也比較大。為了更加客觀的評(píng)價(jià)銳界的底盤，我們還是依照慣例，先把它升起來。

　　福特銳界底盤采用了前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架組合，乍一看懸架類型和大多數(shù)車型相類似，沒有比較特別的亮點(diǎn)，那你就錯(cuò)了。銳界前后懸架的用料十分厚道，鋁材的的使用率在眾多同級(jí)別競(jìng)爭車型中可以說是標(biāo)桿的存在。鋁合金材料在懸架當(dāng)中的大范圍使用一般是豪華車型的底盤慣用手段，對(duì)銳界這種22.98萬起步的中型SUV而言，實(shí)在是比較少見。

　　許多性能車在設(shè)計(jì)懸架時(shí)，都會(huì)竭盡所能地做結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并且應(yīng)用更輕的材料，不惜一切降低簧下質(zhì)量。俗話說簧下1公斤簧上10公斤，說明簧下質(zhì)量遠(yuǎn)比簧上質(zhì)量優(yōu)化來的更有意義。要理解起來并不難，高中所學(xué)的牛頓第二定律F=ma就足以解釋清楚。簧下質(zhì)量m能夠直接影響到車輪跳動(dòng)時(shí)所受到的慣性力，當(dāng)車輪碾壓一個(gè)石塊受到向上的加速度，加速度不變的情況下，簧下質(zhì)量越小，懸架所受到的慣性力就越小。加上合理的減震器設(shè)計(jì)，可以讓懸架在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能夠能夠更迅捷地適應(yīng)路面的沖擊，使車輪盡可能貼合地面。

　　銳界后懸架設(shè)計(jì)也頗有亮點(diǎn)，除了束角控制臂之外幾乎把鋁合金材料都覆蓋齊全了，可以說是真真正正的鋁合金懸架了。下擺臂采用了福特比較特色的H型下擺臂，并且采用了整合連桿。這種懸架被福特稱之為Integral link suspension，簡稱整合連桿式多連桿懸架，類似福特Mustang也采用了這種形式懸架，專為大馬力車型而優(yōu)化，主要是為操控性能服務(wù)。

　　銳界后懸架包括H型下擺臂、上擺臂和軸承座都采用了壓鑄鋁合金，成本相比一般鋼板材料要高的多，帶來的好處也是非常明顯的，能夠極大提高后懸架的響應(yīng)性能。

　　后懸架當(dāng)中唯獨(dú)束角控制臂沒用采用鋁合金材料，這根控制臂在許多車型上一般也都采用鋼制件，這是由于如果采用鋁合金材料，這根控制臂的結(jié)構(gòu)就需要做的比較大以符合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，而一旦尺寸變大就容易與下控制臂產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，因此這里采用鋼制件能夠使后懸架設(shè)計(jì)得更加緊湊有效。

　　在性能車上的后多連桿懸架經(jīng)常會(huì)采用整合連桿式設(shè)計(jì)，增加這一根連桿目的在于緩解軸承座與各連桿連接處在急加速和緊急制動(dòng)時(shí)所受到的扭轉(zhuǎn)力，因?yàn)槎噙B桿懸架不同于雙叉臂懸架擁有更好的二力桿力學(xué)特性，在大馬力車型中瞬間的加速度會(huì)使上控制臂受到一個(gè)較大的彎矩，上控制臂為了滿足強(qiáng)度便需要做的更加大，而增加整合連桿之后便能夠有效的避免這一問題。

　　幾位編輯輪番試駕完這臺(tái)銳界2018款 EcoBoost 245 兩驅(qū)豪銳型之后，都對(duì)它的動(dòng)力感到十分滿意，銳界雖然身軀龐大，但是日常駕駛卻非常靈活，動(dòng)力隨叫隨到，變道超車也非常干脆。之前筆者也曾試駕過搭載2.7T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的銳界，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出來的強(qiáng)勁動(dòng)力甚至?xí)屇銘岩勺约厚{駛的是不是一臺(tái)大尺寸SUV。

　　銳界雖然是一臺(tái)以家用為主的中型SUV，但是經(jīng)福特運(yùn)動(dòng)基因的強(qiáng)化下，它就像是一位文武雙全的狀元，它能夠給你足夠的安全感和駕駛信心，也能夠很好的照顧到車內(nèi)的每一位乘客，可以說“剛?cè)岵?jì)”是對(duì)銳界最貼切的形容。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）