【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】Jeep自由光作為Jeep在國(guó)內(nèi)的中型SUV，自上市之初就受到不少關(guān)注，有人說(shuō)它夠個(gè)性夠特別，也有人說(shuō)它設(shè)計(jì)過(guò)于怪異。來(lái)到2018年12月末，Jeep推出了中期改款自由光，對(duì)其外觀進(jìn)行了整容，并且更換上了一具2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在性?xún)r(jià)比方面更具競(jìng)爭(zhēng)力。這次我們就從底盤(pán)來(lái)看看新款自由光內(nèi)在有什么亮點(diǎn)，看看新款自由光是否有足夠底氣對(duì)抗競(jìng)品。

　　全新Jeep自由光底盤(pán)整體與老款車(chē)型結(jié)構(gòu)一致，均為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)。懸架擺臂部分使用了鋁合金材質(zhì)，并且底盤(pán)前部中部均有護(hù)板覆蓋保護(hù)，并且針對(duì)NVH Jeep在底盤(pán)有不少的細(xì)節(jié)優(yōu)化，對(duì)比同級(jí)車(chē)型這樣的底盤(pán)做工及用料誠(chéng)意是十分充足的。（注意：下文自由光均指代2019款自由光及全新Jeep自由光）

　　穩(wěn)實(shí)的懸架加上動(dòng)力表現(xiàn)迅猛的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，Jeep自由光很容易就會(huì)讓你開(kāi)快，并且在高速時(shí)這具底盤(pán)也不會(huì)容易出現(xiàn)飄的感覺(jué)，雖然說(shuō)Jeep某種程度而言代表著越野，但自由光很顯然是城市家用的高手。

　　Jeep自由光前懸架采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，整體布局我們并不陌生。減振機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)有內(nèi)傾以及后傾，這樣的設(shè)計(jì)是為了使車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)可以自動(dòng)回正、保持直線行駛的穩(wěn)定性。

　　在路面情況較好的時(shí)候減振筒的阻尼相對(duì)偏大，讓車(chē)輛在行駛的時(shí)候有更好的穩(wěn)定性和操控性；在顛簸路面的時(shí)候，F(xiàn)SD閥開(kāi)啟，減振筒可以瞬間內(nèi)減小自身阻尼力，使減振筒發(fā)揮吸收路面沖擊的作用，減振筒吸收了來(lái)自顛簸路面的大部分沖擊力。通過(guò)減振筒這樣的配合，讓駕駛者和乘客能有更舒適的體驗(yàn)。

　　關(guān)于Jeep自適應(yīng)減振器的詳細(xì)介紹，可以點(diǎn)擊下圖了解：

　　Jeep自由光這種前副車(chē)架?chē)?yán)格來(lái)說(shuō)也并非是全框式副車(chē)架，但這并不重要。通過(guò)螺栓連接的兩根鋁合金縱梁一樣可以傳遞分散撞擊力，同樣可以有全框式副車(chē)架的功效，不過(guò)在剛性方面二者還是會(huì)有差別。事實(shí)上這種復(fù)合式副車(chē)架并非首次出現(xiàn)在自由光上，現(xiàn)款豐田的RAV4上面就在使用復(fù)合式副車(chē)架。

　　Jeep自由光后懸架采用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)在眾多車(chē)型上都在使用，可以說(shuō)是十分主流的一種懸架方案。當(dāng)然，E型多連桿只是一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)，各品牌間的擺臂設(shè)計(jì)、布局都是不一樣的。

　　上圖中的上下控制臂控制車(chē)輛外傾角變化；下擺臂用于固定彈簧、調(diào)整前束；橫向連桿、上控制臂和下擺臂共同緩沖側(cè)向力；縱向控制臂、橫向連桿以及下擺臂共同控制動(dòng)態(tài)前束變化。

　　Jeep Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上分為四個(gè)版本，分別為Active Drive I、Active Drive II、Active Drive Low、Active Drive Lock。Active Drive I是最基本的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后均為開(kāi)放式差速器，通過(guò)后橋多片式離合器控制扭矩分配；Active Drive II在I基礎(chǔ)上增加了低速擋、Active Drive Low則是在I基礎(chǔ)上增加了4-Low前后軸鎖止模式、Active Drive Lock是四驅(qū)性能最強(qiáng)的，在II基礎(chǔ)上增加了電控后差速器鎖止功能以及攀巖模式。

　　上圖是Jeep四款車(chē)型搭載Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)的情況，值得注意的是Trailhawk高性能版上使用的四驅(qū)系統(tǒng)與普通版是不一樣的。另外自由光在國(guó)內(nèi)普通版本四驅(qū)使用的是Active Drive I，頂配高性能版使用的是Active Drive Lock，而海外普通版本則是可以選配Active Drive I或II系統(tǒng)。

　　自由光的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上是AAM（American Axle & Manufacturing，美國(guó)車(chē)橋）的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要由前橋取力器、中央傳動(dòng)軸、后橋動(dòng)力分配單元組成。與其他品牌的以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)類(lèi)似，自由光的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)前橋取力器將扭矩通過(guò)傳動(dòng)軸傳到后橋，然后通過(guò)后橋的多片離合器來(lái)控制前后軸的扭矩分配情況。

　　但這套四驅(qū)系統(tǒng)與其他家不同之處在于，自由光的前橋取力器增加了一套齒形離合器，該離合器能夠控制動(dòng)力是否傳遞到中央傳動(dòng)軸。當(dāng)車(chē)輛處于前驅(qū)模式的時(shí)候，齒型離合器斷開(kāi)，動(dòng)力不傳遞至中央傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)了中央傳動(dòng)軸的斷開(kāi)。也就是說(shuō)在兩驅(qū)模式下，自由光的中央傳動(dòng)軸是完全斷開(kāi)連接不會(huì)空轉(zhuǎn)的，普通適時(shí)四驅(qū)兩驅(qū)狀態(tài)下前橋取力器會(huì)一直與中央傳動(dòng)軸連接，中央傳動(dòng)軸會(huì)一直在轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　自動(dòng)模式下系統(tǒng)自動(dòng)選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式，一般情況下自由光會(huì)以前驅(qū)模式行駛，將燃油經(jīng)濟(jì)性最大化。而雪地模式則是默認(rèn)四驅(qū)模式，但是動(dòng)力會(huì)以前驅(qū)為主，并且車(chē)輛會(huì)使用二檔起步。運(yùn)動(dòng)模式也是四驅(qū)模式，但是動(dòng)力會(huì)以后驅(qū)為主，一般按照前后20/80的比例分配扭矩。沙泥地模式也是四驅(qū)模式，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)、電子輔助系統(tǒng)強(qiáng)度也有所增加，保證車(chē)輛最大的通過(guò)性能。

　　關(guān)于自由光Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)的更多細(xì)節(jié)，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖了解更多：

　　Jeep新款自由光底盤(pán)采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，并且部分零件使用了鋁合金材質(zhì)。底盤(pán)保護(hù)方面，底盤(pán)前中部有護(hù)板覆蓋保護(hù)，并且正對(duì)NVH方面新款自由光做了不少優(yōu)化，例如發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板內(nèi)部有隔音棉覆蓋、油底殼底部也有玻纖板包裹等等，在這些NVH細(xì)節(jié)上，Jeep可以說(shuō)給我不少意外驚喜，并且對(duì)比同級(jí)也沒(méi)有多少個(gè)競(jìng)品可以在細(xì)節(jié)如此認(rèn)真，另外官方表示新款車(chē)型底盤(pán)方面也進(jìn)行了減重優(yōu)化。在這一系列更新的背后，不難看出Jeep期待通過(guò)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的全面提升換來(lái)消費(fèi)者的青睞和銷(xiāo)量提振。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）