【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著時(shí)代的進(jìn)步、汽車(chē)的普及化，現(xiàn)在的汽車(chē)設(shè)計(jì)可以說(shuō)是日新月異，充滿了極具前瞻性的設(shè)計(jì)。其中很重要的一個(gè)組成部分就是車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，尤其是跑車(chē)，不僅擁有拉風(fēng)的流線型車(chē)身、無(wú)處不在的進(jìn)氣孔和碳纖維材質(zhì)外，其獨(dú)特的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)更是羨煞旁人，在開(kāi)門(mén)的那一刻就能成為眾人的焦點(diǎn)。那現(xiàn)在世界上又有哪些炫酷到不行的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)呢我們一起來(lái)看看。

      但是在說(shuō)設(shè)計(jì)之前我們首先要知道車(chē)門(mén)絕不僅僅是炫酷外觀的一部分或者只是進(jìn)入車(chē)輛的通道，好的車(chē)門(mén)它主要體現(xiàn)在，車(chē)門(mén)的防撞性能、密封性能、開(kāi)合便利性，當(dāng)然還有其它使用功能的指標(biāo)等。防撞性能尤為重要，因?yàn)檐?chē)輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，緩沖距離很短，很容易就傷到車(chē)內(nèi)人員。質(zhì)量很好的車(chē)門(mén)內(nèi)至少會(huì)有兩根防撞梁，而防撞梁的份量是較重的，也就是說(shuō)，好的車(chē)門(mén)確實(shí)偏重些。但并不能說(shuō)車(chē)門(mén)越重就越好?，F(xiàn)在的新型汽車(chē)，如果在安全性能等能保證的話，設(shè)計(jì)師都會(huì)想方設(shè)法減輕車(chē)輛包括車(chē)門(mén)的重量(如用新型的材料)來(lái)減少功耗。

      因此，車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)要求要滿足一下幾點(diǎn)：

     ⑴ 保證乘客上下車(chē)方便性，最大開(kāi)度控制在65°～70°左右；

      ⑵ 開(kāi)啟過(guò)程中不應(yīng)與其他部位發(fā)生位置干涉；

      ⑶ 車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)要鎖止可靠，不會(huì)在行車(chē)中自行打開(kāi)；

      ⑷ 車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)操縱反便，包括關(guān)門(mén)自如，玻璃升降輕便等；

      ⑸ 良好的密封性能要求；

      ⑹ 具有大的透光面，滿足側(cè)向視野要求；

      ⑺ 要有足夠的強(qiáng)度與剛度，保證車(chē)門(mén)工作可靠、減小車(chē)門(mén)部分振動(dòng)，提高 車(chē)輛側(cè)向碰撞安全性，防止車(chē)門(mén)下沉；

      ⑻ 良好的車(chē)門(mén)制造、裝配工藝性。

      對(duì)于車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用我們也收集了幾個(gè)小問(wèn)題是大家平常所關(guān)心和疑惑的：

      Q：下雨下雪的時(shí)候，車(chē)門(mén)下框會(huì)臟，下車(chē)的時(shí)候會(huì)蹭臟褲子。有的車(chē)設(shè)計(jì)了全包裹下邊框的車(chē)門(mén)，就能很好的解決這個(gè)問(wèn)題，但為什么不是所有車(chē)都這么做？是成本考慮還是有技術(shù)難度？

      A：其實(shí)這個(gè)的原因是因?yàn)樵谲?chē)門(mén)設(shè)計(jì)中要求車(chē)門(mén)離地高度必須大于一定值，有些轎車(chē)的底盤(pán)本來(lái)就低，如果再做成包住下邊框的形式，那么當(dāng)停在馬路邊等突起物邊時(shí)可能導(dǎo)致無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)。

      Q：為什么后門(mén)的車(chē)窗玻璃要設(shè)計(jì)成兩塊？而且有些車(chē)后門(mén)的窗戶不能完全放下去？

      A：后車(chē)門(mén)的形狀相對(duì)于前門(mén)有很大不同，這決定了后門(mén)內(nèi)部能容納車(chē)窗玻璃的空間有限，將后門(mén)車(chē)窗玻璃設(shè)計(jì)成兩塊是一個(gè)折中的解決方案，以實(shí)現(xiàn)后門(mén)車(chē)窗的可升降。

      Q：大力關(guān)車(chē)門(mén)真的會(huì)對(duì)車(chē)造成損害嗎？還是就只是有些車(chē)主的斤斤計(jì)較？

      A：其實(shí)大力關(guān)車(chē)門(mén)久而久之確實(shí)會(huì)造成鉸鏈松動(dòng)，玻璃升降機(jī)也容易移位和變形。其次力度大了會(huì)傷及車(chē)內(nèi)各個(gè)塑料件的連接，造成各個(gè)卡扣松動(dòng)產(chǎn)生異響，對(duì)門(mén)燈、感應(yīng)開(kāi)關(guān)也有損傷，甚至?xí)?dǎo)致密封膠條過(guò)勞，局部的磨損掉漆生銹。

      下面再教大家一下在購(gòu)車(chē)時(shí)車(chē)門(mén)方面需要檢查哪些問(wèn)題呢？要先觀察新車(chē)車(chē)門(mén)的邊框是否有細(xì)小的波紋，再檢查新車(chē)的A柱、B柱、C柱是否有問(wèn)題，還要查看新車(chē)邊框的棱柱上是否有銹蝕，這里是非常容易出問(wèn)題的地方，因?yàn)楹芏嗳碎_(kāi)門(mén)時(shí)，會(huì)不小心撞到車(chē)身周?chē)恼系K物，所以會(huì)造成棱柱的漆面銹蝕。

      新車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)要觀察新車(chē)車(chē)門(mén)兩側(cè)的縫隙處是否光滑、平整、大小均勻，密合度是否在同一水平線上，因?yàn)槿绻?chē)門(mén)安裝的有問(wèn)題，就有可能車(chē)門(mén)高于或者低于車(chē)門(mén)的另一側(cè)。新車(chē)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)要多觀察新車(chē)車(chē)門(mén)和新車(chē)A柱、B柱上的膠條是否正常，因?yàn)槿绻z條安裝不正確，經(jīng)過(guò)車(chē)門(mén)的多次關(guān)閉和擠壓，會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)的膠條變形。這樣新車(chē)的密封性就不會(huì)太好，嚴(yán)重的還有可能導(dǎo)致下雨時(shí)往新車(chē)內(nèi)灌水。新車(chē)車(chē)門(mén)的檢查雖然不像汽車(chē)變速器的檢查那么重要，但是也不能忽略，畢竟買(mǎi)的新車(chē)如果車(chē)門(mén)處密封性不好，導(dǎo)致下雨時(shí)漏水，或者萬(wàn)一曾經(jīng)是個(gè)事故車(chē)，那也是很郁悶的。

      接下來(lái)我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下目前出現(xiàn)過(guò)的一些有代表性的車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)方式，先從豪氣沖天的“顏值擔(dān)當(dāng)”開(kāi)始，不知道大家聽(tīng)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)鷗翼門(mén)、剪刀門(mén)、蝴蝶門(mén)這些名詞，它們可是富家公子撩妹耍帥的資本之一，這些看似夸張帥氣的車(chē)門(mén)真的僅僅是為了好看嗎？

      1、鷗翼門(mén)

      作為世界上第一輛汽車(chē)的開(kāi)山鼻祖——奔馳，1954年，奔馳首次在經(jīng)典跑車(chē)300SL Gulling上運(yùn)用到了這種開(kāi)門(mén)方式。然而這種酷炫的開(kāi)門(mén)方式，最初卻完全是出于安全的考慮。因?yàn)閷?duì)于采用罐狀車(chē)架的300SL來(lái)說(shuō)，為了保證車(chē)身剛度，就在車(chē)輛底盤(pán)的左右兩側(cè)安裝了兩根粗壯的平行梁，這樣一來(lái)傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)就無(wú)法正常安裝，而鷗翼門(mén)就成了唯一的選擇。鷗翼門(mén)可以說(shuō)是汽車(chē)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的一個(gè)里程碑，因?yàn)樗某霈F(xiàn)打破了車(chē)門(mén)只能是標(biāo)準(zhǔn)式這一種打開(kāi)方式的制約，也成為了后來(lái)的剪刀門(mén)和蝴蝶門(mén)的靈感來(lái)源。

      如今，奔馳SLS、帕加尼Huayra、寶馬E25 Turbo等等車(chē)型也都采用了鷗翼門(mén)的設(shè)計(jì)。這種車(chē)門(mén)能夠提供給上下車(chē)的人更大的開(kāi)口空間，只不過(guò)開(kāi)啟時(shí)卻得觀察左右、上下的空間是否充足。此外，敞篷版車(chē)型是無(wú)法使用鷗翼門(mén)的。

      大家應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò)鷹翼門(mén)，因出現(xiàn)在特斯拉Model X上而馳名，其實(shí)這種車(chē)門(mén)就是鷗翼門(mén)的改良版，也就是兩段式的鷗翼門(mén)。Model X的兩段式鷹翼門(mén)在開(kāi)啟過(guò)程中可以使用更緊湊的三維空間，特斯拉還為車(chē)門(mén)配有能穿透金屬的雷達(dá)感應(yīng)器，能夠偵測(cè)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟角度、側(cè)面寬度、房頂高度，再通過(guò)計(jì)算機(jī)處理，判斷車(chē)門(mén)折疊的角度，即使在狹窄的停車(chē)位中也能夠自動(dòng)完成優(yōu)雅的開(kāi)合動(dòng)作。

      2、剪刀門(mén)

      其實(shí)最早使用剪刀門(mén)的是阿爾法·羅密歐，早在1968年推出的概念車(chē)Carabo上就應(yīng)用了這一設(shè)計(jì)，但是被蘭博基尼發(fā)揚(yáng)光大。蘭博基尼一直以其極為酷炫的外觀造型吸引著無(wú)數(shù)人的眼球，而它那B格滿滿的剪刀門(mén)更是迷惑了一眾車(chē)迷的芳心。剪刀門(mén)通過(guò)固定在車(chē)身A柱的鉸鏈，實(shí)現(xiàn)豎直向上的開(kāi)啟或者關(guān)閉。設(shè)計(jì)剪刀門(mén)是為了營(yíng)造更具戰(zhàn)斗氣質(zhì)的視覺(jué)效果，同時(shí)能夠讓車(chē)門(mén)在狹小的橫向空間內(nèi)開(kāi)啟關(guān)閉，從而避免了和兩邊車(chē)輛的碰擦，方便乘客上下車(chē)。但是也有一個(gè)弊端，如果出了事故導(dǎo)致車(chē)翻在了地上，這車(chē)門(mén)就別想打開(kāi)了。

      3、蝴蝶門(mén)

      所謂“人如其名”，蝴蝶門(mén)的造型也真的是宛如蝴蝶展翅，讓全車(chē)極富張力。蝴蝶門(mén)結(jié)合了剪刀門(mén)和鷗翼門(mén)的各自特點(diǎn)，最初是出現(xiàn)在阿爾法·羅密歐33 Stradale量產(chǎn)車(chē)型上面。相比剪刀門(mén)，蝴蝶門(mén)的開(kāi)啟角度更大，也更利于乘客的上下車(chē)，只是在停車(chē)開(kāi)門(mén)時(shí)，它也對(duì)車(chē)輛的橫向空間提出了更高的要求。后來(lái)，蝴蝶門(mén)的設(shè)計(jì)理念還被法拉利ENZO、LaFerrari、邁凱倫P1、奔馳SLR等等車(chē)型所應(yīng)用，締造了一個(gè)又一個(gè)經(jīng)典。

      4、旋轉(zhuǎn)門(mén)

      旋轉(zhuǎn)門(mén)是科尼賽格創(chuàng)立的獨(dú)特設(shè)計(jì)，這家公司旨在生產(chǎn)最快的汽車(chē)，因此為了符合空氣動(dòng)力學(xué)，常常可以看到這家公司的車(chē)子外形都設(shè)計(jì)的非常有流線感和科技感。而被稱(chēng)作幽靈跑車(chē)的原因，是因?yàn)?，科尼賽格的工廠建在瑞典空軍的舊機(jī)場(chǎng)上，為了紀(jì)念那些戰(zhàn)斗中犧牲的戰(zhàn)士，每一臺(tái)科尼賽格的尾部，會(huì)印有一個(gè)幽靈圖案。因此也就只有擁有這樣的炫酷外觀才能配得起這樣獨(dú)特的開(kāi)門(mén)方式，旋轉(zhuǎn)門(mén)是以A柱一點(diǎn)為軸——外展、旋轉(zhuǎn)、前推。

      5、自殺式車(chē)門(mén) 

      自殺式車(chē)門(mén)實(shí)際上就是對(duì)開(kāi)式，鉸鏈位置和標(biāo)準(zhǔn)車(chē)門(mén)正好相反，安裝在B柱或者C柱的下部，車(chē)門(mén)以后端為軸開(kāi)閉。被稱(chēng)為“自殺式”是因?yàn)樵缙诠I(yè)較差，萬(wàn)一車(chē)門(mén)沒(méi)有關(guān)緊，高速行駛時(shí)很有可能會(huì)被逆向氣流沖開(kāi)，導(dǎo)致乘客就很容易被拋出車(chē)外，想想走在高速的路上，門(mén)突然打開(kāi)了，那既視感是真的夠恐怖的。但如今已經(jīng)不成問(wèn)題，而且成為了勞斯萊斯的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一。

      其實(shí)這種車(chē)門(mén)在很多車(chē)型上都有使用過(guò)，比如林肯SS-100-X、馬自達(dá)RX-8、豐田FJ酷路澤、MINI Clubman、寶馬i3、Lykan等。拿勞斯萊斯來(lái)說(shuō)，對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)的生產(chǎn)成本雖然非常高，但所得到的效果也是其他車(chē)門(mén)不能比的，后開(kāi)的車(chē)門(mén)可以讓人以最優(yōu)雅最輕松的方式進(jìn)出車(chē)內(nèi)。在車(chē)門(mén)打開(kāi)后，人們不需要扭過(guò)身子從車(chē)門(mén)后繞出來(lái)，而是徑直向前走就可以了。

      6、隱藏式滑動(dòng)門(mén)

      整個(gè)車(chē)門(mén)可以收納于車(chē)身內(nèi)，完全不占用外圍空間，1953年美國(guó)凱撒Darrin首創(chuàng)，后來(lái)的寶馬Z1也有這樣的設(shè)計(jì)。隱藏式車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)別說(shuō)在當(dāng)年，即便放在今天，這種設(shè)計(jì)同樣極具未來(lái)感，再加上Z1這款車(chē)由特殊塑料材質(zhì)打造的車(chē)身及隱藏式的車(chē)門(mén)讓它成了寶馬極為珍貴的車(chē)型之一。

      7、側(cè)滑門(mén)

      側(cè)滑門(mén)最大優(yōu)勢(shì)在于開(kāi)啟車(chē)門(mén)所需空間最小，幾乎是貼著車(chē)身側(cè)面向后滑動(dòng)。能夠方便乘客出入車(chē)廂，且便于往車(chē)廂里裝卸貨物。側(cè)滑門(mén)還能加入電動(dòng)門(mén)功能，許多高端MPV車(chē)型都有此配置。

      在關(guān)注整個(gè)車(chē)身的設(shè)計(jì)時(shí)，大家都在注意一些面積占比很重或者位置較為明顯的部位，例如格柵、腰線、大燈等，而慢慢忽視了像車(chē)門(mén)把手、后視鏡這樣的小環(huán)節(jié)，就連大部分的汽車(chē)品牌也都在工程、成本等各種因素的約束下將其犧牲掉了。但其實(shí)就拿車(chē)門(mén)把手來(lái)說(shuō)這是很有意思的設(shè)計(jì)元素，一款車(chē)在概念車(chē)階段和量產(chǎn)車(chē)階段在設(shè)計(jì)上一般都有比較大的差異，但很多人不知道的是，差異最明顯的是汽車(chē)上的門(mén)把手設(shè)計(jì)。

      起初，在相當(dāng)一部分著名的設(shè)計(jì)師看來(lái)，汽車(chē)門(mén)把手的設(shè)計(jì)非但不能忽略，還擔(dān)負(fù)著相當(dāng)?shù)闹厝?。比如Alfa Romeo 156車(chē)型，鍍鉻的前門(mén)把手和幾乎完全隱藏起來(lái)的后車(chē)門(mén)把手，一起營(yíng)造了這輛車(chē)Coupe的視覺(jué)效果。想象一下后門(mén)和前門(mén)一樣用鍍鉻門(mén)把手，它就會(huì)成為再普通不過(guò)的一輛Sedan了。Frederic Duvernier，是法國(guó)汽車(chē)品牌雪鐵龍的前瞻設(shè)計(jì)師，他最近的作品C-Aircross也學(xué)習(xí)了這一設(shè)計(jì)思路。

      另外還有一種平滑的鵝卵石造型車(chē)門(mén)把手首次出現(xiàn)在Alfa Romeo Spider的車(chē)身上，這與當(dāng)時(shí)流線型的車(chē)身，看起來(lái)就像子彈的造型設(shè)計(jì)風(fēng)格不謀而合。除了意大利，英國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了類(lèi)似的風(fēng)潮：1971 Morris Marina上面的汽車(chē)門(mén)把手設(shè)計(jì)也采用了類(lèi)似的平面設(shè)計(jì)，而且有比較好的實(shí)用性。在Marina上興起后，陸續(xù)出現(xiàn)在Austin Allegro、Triumph TR7、Lotus Elitie、Lotus Esprit、Reliant Scimitar GTE、5-door Range Rover、Land Rover Discovery等各種高中低端車(chē)型上，這股設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)了有27年之久。

      還有一種此理念下稍有不同的表現(xiàn)形式，就是1995 Fiat Barchetta上面的那種一個(gè)按鈕，按下之后會(huì)彈出一個(gè)細(xì)條形狀的門(mén)把手。這是設(shè)計(jì)師特別的復(fù)古設(shè)計(jì)，來(lái)表明這輛車(chē)純正的意大利設(shè)計(jì)血統(tǒng)。

      進(jìn)化到現(xiàn)在車(chē)門(mén)把手已經(jīng)可以做到完全的平面化和隱藏，特斯拉的車(chē)把手就是一個(gè)顯著例子，車(chē)門(mén)把手是嵌在車(chē)門(mén)內(nèi)的，結(jié)合了隱藏式和無(wú)鑰匙進(jìn)入的優(yōu)點(diǎn)，是靠鑰匙感應(yīng)自動(dòng)彈出的。當(dāng)車(chē)主攜帶車(chē)鑰匙靠近特斯拉約1米，隱藏在車(chē)門(mén)內(nèi)的鍍鉻把手就會(huì)自動(dòng)彈出，而當(dāng)車(chē)輛前進(jìn)后，門(mén)把手會(huì)自動(dòng)收回。這一設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)除了夠炫、便捷以外，還可以有效降低風(fēng)阻。

      不過(guò)仔細(xì)想象車(chē)門(mén)把手的設(shè)計(jì)哲學(xué)想必在未來(lái)也快要走到盡頭了，隨著智能化數(shù)據(jù)化大量應(yīng)用在汽車(chē)設(shè)計(jì)上，汽車(chē)門(mén)把手這個(gè)東西很可能就消失了，汽車(chē)可以通過(guò)各種生物信息識(shí)別、指令反饋等技術(shù)開(kāi)啟、還能恰當(dāng)?shù)年P(guān)閉。到那個(gè)時(shí)候，哪里還有什么汽車(chē)門(mén)把手，更談不上門(mén)把手的設(shè)計(jì)哲學(xué)了。”

      早在80多年前，玻璃初次應(yīng)用在美國(guó)福特廠出產(chǎn)的T型車(chē)上，當(dāng)時(shí)是用平板玻璃裝在車(chē)廂的前端，使駕車(chē)者免除風(fēng)吹雨打之苦。從這以后的幾十年間，玻璃業(yè)逐步涉足汽車(chē)工業(yè)，創(chuàng)造了多種安全玻璃－夾層玻璃、鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃等品種，極大地改善了汽車(chē)玻璃的性能。

      其中夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強(qiáng)韌性和玻璃的堅(jiān)硬性結(jié)合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內(nèi)部組織形成一定的內(nèi)應(yīng)力，從而使玻璃的強(qiáng)度得到加強(qiáng)，在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，玻璃會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)乘員不易造成傷害。而區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經(jīng)過(guò)特殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破裂時(shí)，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區(qū)域不受影響。目前汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃以?shī)A層鋼化玻璃和夾層區(qū)域鋼化玻璃為主，能承受較強(qiáng)的沖擊力，另外夾層玻璃相比傳統(tǒng)的鋼化玻璃的主要優(yōu)勢(shì)是隔音、隔絕紫外線和輕量化。

      在此我們也來(lái)說(shuō)說(shuō)無(wú)框車(chē)門(mén)，無(wú)框車(chē)門(mén)一般被使用在敞篷車(chē)上，由于沒(méi)有完整的門(mén)框進(jìn)行固定，車(chē)輛敞篷后會(huì)有著更加通透的視覺(jué)享受。現(xiàn)在這一設(shè)計(jì)也被使用在那些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的車(chē)型上，不過(guò)由于車(chē)門(mén)玻璃與密封條之間無(wú)法做到更加緊實(shí)的密封，其隔音性相比采用有框車(chē)門(mén)的車(chē)型就會(huì)下降一些。無(wú)框車(chē)門(mén)的優(yōu)點(diǎn)：1、好看！這是最大優(yōu)點(diǎn)；2、無(wú)框車(chē)門(mén)能夠稍微減輕一丟丟的車(chē)重，畢竟少了塊東西；3、在狹小的地方，正常車(chē)門(mén)打開(kāi)人很難出來(lái)，但無(wú)框的就好很多，把玻璃搖下來(lái)，就那么一窄條，非常容易出入。

      缺點(diǎn)的話就相對(duì)來(lái)說(shuō)比較多了：1、車(chē)玻璃易碎；2、膠條老化快，還易漏風(fēng)漏雨；3、關(guān)門(mén)聲音難聽(tīng)；4、冬天車(chē)玻璃會(huì)被凍??；5、車(chē)窗故障頻發(fā)（車(chē)主上下車(chē)時(shí)，玻璃會(huì)自動(dòng)升降，雖然很智能，但伴隨而來(lái)的則是車(chē)窗的高故障率。比如開(kāi)關(guān)門(mén)慢了或快了，玻璃就容易反應(yīng)不過(guò)來(lái)，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)出現(xiàn)程序紊亂，例如寶馬mini就經(jīng)常需要做玻璃的初始化。）

      盡管無(wú)框車(chē)門(mén)有著很多自身的問(wèn)題，不過(guò)這并不能阻止車(chē)主們對(duì)美的追求。現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有大批車(chē)型裝備了漂亮的無(wú)框車(chē)門(mén)，例如：一汽大眾CC、奧迪A5、雪佛蘭科邁羅等，而且他們的價(jià)格也并沒(méi)有那么離譜。

      隨著汽車(chē)產(chǎn)量的不斷提高，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠商都加快了汽車(chē)設(shè)計(jì)的更新速度，不再僅僅滿足基礎(chǔ)的駕駛需求更是展示個(gè)性、體現(xiàn)人性化、精神娛樂(lè)的載體。單指車(chē)門(mén)來(lái)說(shuō)，不管是飾板用料還是配置方面各個(gè)車(chē)型還是有很大區(qū)別的。

      相對(duì)于國(guó)外的汽車(chē)用紡織品，國(guó)內(nèi)還是落后的，比如仿牛皮、仿麂皮的針織面料做的可以以假亂真，而國(guó)內(nèi)大多仍以基本的平織布和針織絨布為主。對(duì)于到底要不要把織物面料換成真皮的說(shuō)法不一，有人覺(jué)得織物沒(méi)有異味，但卻沒(méi)有真皮材質(zhì)抗造、高檔豪華。

      再看看世界頂級(jí)豪車(chē)，車(chē)上的任何一件物品都會(huì)隨著品牌而升值。就像是賓利上的百年靈時(shí)鐘以及奔馳S AMG車(chē)型和奔馳S邁巴赫上的萬(wàn)國(guó)時(shí)鐘，當(dāng)然還有不可不提的勞斯萊斯雨傘。千萬(wàn)別小看了這一把雨傘，它的官方報(bào)價(jià)可是10萬(wàn)元！每一臺(tái)勞斯萊斯的車(chē)上都有兩把雨傘，分別位于車(chē)門(mén)兩側(cè)，有一個(gè)專(zhuān)屬的雨傘插孔，只要按一下，傘就會(huì)彈出來(lái)，這是為了方便乘客設(shè)計(jì)的。雨傘的主干是用純銀制作的，加上又是手工制作，貼著勞斯萊斯的LOGO，自然價(jià)格不菲。

      雨傘的長(zhǎng)度和尺寸是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格設(shè)計(jì)的，以保證長(zhǎng)度和直徑剛好放在車(chē)門(mén)里面。車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)還需要有導(dǎo)水槽，也就是說(shuō)雨傘在使用完之后，上面殘留的雨水可以通過(guò)這個(gè)導(dǎo)水槽直接從車(chē)門(mén)下方流到地面。

      從這把雨傘的儲(chǔ)藏設(shè)置我們還可以延伸出車(chē)門(mén)的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)——這也是一大學(xué)問(wèn)，如何在有限的空間內(nèi)提升車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物的性能，一個(gè)系統(tǒng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?chǔ)物設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程起著關(guān)鍵性的作用。在設(shè)計(jì)儲(chǔ)物空間時(shí)，不僅要考慮儲(chǔ)物功能性的提升，同時(shí)也要從人性化的角度規(guī)劃使用時(shí)的合理性。例如，要避免出現(xiàn)尖銳的棱角,防止駕駛員在駕駛時(shí)取放物品發(fā)生危險(xiǎn)；在部分儲(chǔ)物空間內(nèi)設(shè)置照明系統(tǒng)，以方便駕駛員或者乘客在光線較暗的情況下存取物品，這些都是在儲(chǔ)物設(shè)計(jì)中人性化的體現(xiàn)。

      車(chē)門(mén)上的儲(chǔ)物空間雖然一般都不是很大，但卻需要很細(xì)節(jié)的人性化設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@是駕駛者最能觸手可及的區(qū)域，很多隨身的小物件都會(huì)放在這里面。儲(chǔ)物槽里最好有專(zhuān)門(mén)的水杯槽還要能放下報(bào)紙雜志或雨傘這樣的具有一定長(zhǎng)度的物件，因?yàn)檐?chē)門(mén)上的儲(chǔ)物槽要盡量的寬、深，形狀的設(shè)計(jì)上各個(gè)車(chē)型都有所不同，但在追求好看設(shè)計(jì)的同時(shí)一定要兼具實(shí)用性。

      車(chē)門(mén)上的按鍵也都不甚相同，但常備的功能鍵如中控、車(chē)窗升降、后視鏡等都是一樣的。不過(guò)日韓系控制后視鏡的按鈕，一般習(xí)慣放在方向盤(pán)左側(cè)儀表臺(tái)上。另一個(gè)特殊例子是奔馳，把座椅調(diào)節(jié)和座椅記憶也一起放在了車(chē)門(mén)上，的確比較方便調(diào)節(jié)，不用特意伸手向下夠。

      其實(shí)看看近幾年的汽車(chē)設(shè)計(jì)，似乎誰(shuí)都繞不開(kāi)“家族化”了，其實(shí)也不能怪罪設(shè)計(jì)師在偷懶，因?yàn)閷?duì)于成熟的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，有不少重要的設(shè)計(jì)元素需要尊敬，這是品牌歸屬感的情節(jié)，過(guò)于跳躍的審美也并不是一件好事。加速時(shí)間、側(cè)傾角度、震動(dòng)頻率，當(dāng)汽車(chē)展現(xiàn)自己機(jī)械屬性的時(shí)候，它的水平是可以通過(guò)公式計(jì)算，用數(shù)字量化的，身體感官也會(huì)誠(chéng)實(shí)的告訴你感受。但當(dāng)揣摩汽車(chē)設(shè)計(jì)的時(shí)候，感覺(jué)就會(huì)變得微妙起來(lái)，不管是在哪個(gè)領(lǐng)域汽車(chē)也不例外，人與人審美觀的差別有時(shí)天差地別，不過(guò)對(duì)于美的追求、精益求精的態(tài)度是任何時(shí)候都不能放棄的理念。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄔丹）