【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】去年11月份廣汽本田推出了首款全新緊湊級(jí)SUV——皓影，這不僅是廣汽本田的首款緊湊級(jí)SUV，皓影銳·混動(dòng)的加入也讓廣汽本田完成了混動(dòng)車(chē)型的全布局。而皓影迎著朝陽(yáng)登場(chǎng)的畫(huà)面，也成了大伙茶余飯后談?wù)摰脑掝}。但沒(méi)過(guò)多久，就在今年2月份，廣汽豐田的威蘭達(dá)也到來(lái)了。作為廣汽豐田旗下首款緊湊級(jí)SUV，威蘭達(dá)同樣推出了雙擎版本，而且豐田的雙擎車(chē)型銷(xiāo)量占比一直較大，威蘭達(dá)無(wú)疑是皓影銳·混動(dòng)在一二線城市中的強(qiáng)大對(duì)手。因?yàn)閮煽钴?chē)都是近半年推出的，而且又是20萬(wàn)元級(jí)的價(jià)格，“這兩款車(chē)哪個(gè)更好”相信會(huì)成為很多人心中的疑問(wèn)。

　　皓影銳·混動(dòng)和威蘭達(dá)雙擎的較量可以說(shuō)是白刃相接的，單從價(jià)格來(lái)看兩臺(tái)車(chē)就火藥味十足。威蘭達(dá)雙擎起步價(jià)20.58萬(wàn)元，而皓影銳·混動(dòng)起步價(jià)20.98萬(wàn)元，兩者價(jià)格非常接近。而皓影銳·混動(dòng)全系標(biāo)配了Honda SENSING，就性價(jià)比來(lái)說(shuō)，皓影銳·混動(dòng)的入門(mén)版就已經(jīng)讓人很爽了。不過(guò)除了這些因素，兩臺(tái)車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)也一定是讓大家考慮和糾結(jié)比較多的因素，一方面豐田的混動(dòng)系統(tǒng)早已名聲在外，而本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也已經(jīng)來(lái)到了第三代，同樣有著深厚的技術(shù)和口碑積淀。

　　所以，如果從混動(dòng)的角度出發(fā)，讓你用手中的20萬(wàn)元去選擇，你是更傾向皓影還是威蘭達(dá)呢？這就是我們今天要淺聊的話題。

　　如何去理解混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)？這就像孩子們捏橡皮泥，每盒橡皮泥都是一樣的，但是經(jīng)過(guò)不同孩子的巧手加工和組合，就能做出造型各異的作品。作品就是我們所看到的混動(dòng)系統(tǒng)，其中豐田THS系統(tǒng)和本田i-MMD系統(tǒng)，算是眾多作品中的翹楚。

　　本田和豐田拿到的橡皮泥是相同的，都是一臺(tái)阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)，電池組，減速機(jī)構(gòu)……但是在完成作品前，他們要在腦子里先想清楚到底要做什么。而這個(gè)腦子里形成的架構(gòu)，就是混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

　　本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)與豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)最大的結(jié)構(gòu)差異在于它們的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不同。

　　眾所周知，豐田THS系統(tǒng)中起到核心作用的是一組行星齒輪組，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳輸?shù)妮敵鲚S通過(guò)行星齒輪組相連在一起，它們是和諧的“一家人”，彼此和諧統(tǒng)一，但也彼此牽制，誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，誰(shuí)都不能獨(dú)自脫離這個(gè)“家庭”。而本田i-MMD系統(tǒng)沒(méi)有這么復(fù)雜的東西將大家擰在一起，它采用的是離合器。離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)就與輸出軸連接在一起，離合器斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)就與輸出軸“分道揚(yáng)鑣”。就傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度來(lái)說(shuō)，豐田THS系統(tǒng)要比本田i-MMD系統(tǒng)復(fù)雜一些。

　　這樣來(lái)看，似乎豐田THS系統(tǒng)技術(shù)含量更高??！然而其實(shí)并非如此。由于豐田的混動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等都是通過(guò)齒輪耦合的，所以動(dòng)力傳輸?shù)钠巾樞愿?，通過(guò)調(diào)節(jié)行星齒輪間的轉(zhuǎn)動(dòng)方式和速度來(lái)實(shí)現(xiàn)不同駕駛模式的切換，時(shí)機(jī)和邏輯比較好設(shè)定。但是本田想用離合器去完成這些操作就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了，離合接合斷開(kāi)的時(shí)機(jī)如何把握？接合時(shí)的動(dòng)力傳輸頓挫如何解決？這些都是擺在本田工程師面前的難題。但從實(shí)際情況來(lái)看，本田的i-MMD系統(tǒng)將這個(gè)問(wèn)題很好的解決了。

　　傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的差異為本田i-MMD系統(tǒng)帶來(lái)了一定的優(yōu)勢(shì)。

　　要知道豐田采用行星齒輪組將大伙捆綁起來(lái)，這個(gè)稱之為E-CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)中是沒(méi)有離合器和液力變矩器的，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不可能脫離動(dòng)力傳輸?shù)南到y(tǒng)，只要有動(dòng)力傳輸，他就一定會(huì)工作。但事實(shí)上車(chē)輛怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)確確實(shí)實(shí)不工作，起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)也可以不工作，這是為什么？為了在純電狀態(tài)下行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，豐田THS系統(tǒng)中控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的兩臺(tái)電機(jī)需要反方向旋轉(zhuǎn)，以此讓發(fā)動(dòng)機(jī)靜止。然而齒輪的轉(zhuǎn)速范圍是有限制的，超過(guò)轉(zhuǎn)速范圍，這種反轉(zhuǎn)的平衡就會(huì)打破，這也就是豐田THS系統(tǒng)的EV模式為什么在車(chē)速超過(guò)40km/h之后就不能使用的原因。而本田的i-MMD系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)斷開(kāi)離合器完全脫離傳動(dòng)系統(tǒng)，因此即便是高速行駛，系統(tǒng)也可以使用EV模式。

　　同樣是因?yàn)閭鲃?dòng)機(jī)構(gòu)的影響，豐田THS系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)不能“置身事外”，導(dǎo)致雖然發(fā)動(dòng)機(jī)可以處在靜止?fàn)顟B(tài)，但是電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行仍然要拖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以豐田THS系統(tǒng)在能量回收和純電工況下，它的效率是沒(méi)有本田i-MMD系統(tǒng)高的。此外在日常用車(chē)中遇到的加速減速情況，豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力有一部分是直接通過(guò)輸出軸傳遞給車(chē)輪的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)需要實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)扭矩的輸出，因此無(wú)法保證在最佳的工況下行駛。而本田的發(fā)動(dòng)機(jī)不用將動(dòng)力直接傳輸給車(chē)輪，它可以保持在最佳工況下行駛。所以在應(yīng)對(duì)加速減速的情況時(shí)，本田的i-MMD系統(tǒng)效率也會(huì)更高。

　　豐田THS系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)像是家里的老大，需要拖家?guī)Э陴B(yǎng)活一大家子，勤勞但辛苦。而本田i-MMD系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)更像是家中備受寵愛(ài)的小兒子，只要自己過(guò)得開(kāi)心就好，沒(méi)有那么多牽掛。

　　當(dāng)你想清楚手中的橡皮泥該組合成什么造型之后，接下來(lái)就是動(dòng)手操作了。組合的過(guò)程就是混動(dòng)系統(tǒng)的工作，先組合什么再組合什么，這個(gè)流程每個(gè)人都不完全相同，而這個(gè)流程就是混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯。

　　事實(shí)上，每個(gè)人打算做的東西不同，使得他們的制作流程肯定是千差萬(wàn)別的。

　　雖然兩套系統(tǒng)都是混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，但是明顯不同的是，豐田THS系統(tǒng)在日常工作時(shí)更多的采用并聯(lián)模式，串聯(lián)模式相對(duì)較少，也就是說(shuō)多數(shù)情況是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的。而本田i-MMD系統(tǒng)多數(shù)情況采用串聯(lián)模式，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是為發(fā)電機(jī)提供能量，為電動(dòng)機(jī)帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力，最終傳遞到輪子上的動(dòng)力，全部來(lái)自于電動(dòng)機(jī)。這個(gè)邏輯的前提是發(fā)動(dòng)機(jī)可以與輸出軸分離，本田i-MMD系統(tǒng)只需斷開(kāi)離合器就可以了，而豐田THS做不到。

　　這種差異最直觀的表現(xiàn)可以通過(guò)能量流示意圖看出來(lái)。在日常城市道路駕駛時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田THS系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)介入得更頻繁，而且發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接為車(chē)輪提供動(dòng)力。而本田的i-MMD明顯純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)候更多一些，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，也不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。而實(shí)際的駕駛體驗(yàn)也有很大不同，豐田THS系統(tǒng)提供的動(dòng)力平順溫和，而本田i-MMD系統(tǒng)由于多數(shù)時(shí)候采用電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，而電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是能比較穩(wěn)定的輸出高扭矩，所以車(chē)輛開(kāi)起來(lái)會(huì)非常靈活有力。

　　而在高速巡航時(shí)，雖然兩套系統(tǒng)都是采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的方式，但豐田THS系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能完全脫離系統(tǒng)，實(shí)際上還是拖轉(zhuǎn)電機(jī)在工作，而本田i-MMD系統(tǒng)此時(shí)更接近一臺(tái)燃油車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載更低，更容易維持在高效的工作區(qū)間。所以應(yīng)對(duì)城市道路的加速和高速巡航時(shí)，本田i-MMD系統(tǒng)其實(shí)要更高效。

　　說(shuō)了這么多理論的東西，相信大家也都快睡著了。比起這些系統(tǒng)上的差異，我想大家更想知道這些差異會(huì)對(duì)皓影銳·混動(dòng)和威蘭達(dá)雙擎實(shí)際用車(chē)帶來(lái)怎樣的影響。影響主要體現(xiàn)在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)以及車(chē)輛傳遞出來(lái)的動(dòng)力感受上。噪音表現(xiàn)則更多的是考驗(yàn)它們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、車(chē)身以及系統(tǒng)整體NVH水平的把控上，系統(tǒng)的差異帶來(lái)的噪音影響是很難量化的。此外，大伙關(guān)心的就是油耗表現(xiàn)了，也就是兩套系統(tǒng)誰(shuí)更省油的問(wèn)題。

　　首先，最明顯的影響就是車(chē)輛的駕駛質(zhì)感，尤其是在市區(qū)道路駕駛時(shí)的動(dòng)力強(qiáng)弱感。從表面數(shù)據(jù)看，威蘭達(dá)雙擎這套豐田THS II系統(tǒng)采用的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更有力一些，但其實(shí)皓影銳·混動(dòng)搭載的第三代i-MMD系統(tǒng)在動(dòng)力性能上已經(jīng)有了進(jìn)一步提升，而且在這套系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)扮演了更重要的角色，所以它采用的電動(dòng)機(jī)要比威蘭達(dá)雙擎上的大不少，電動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩也要更高。

　　電動(dòng)機(jī)有著扭矩輸出直接的特性，這就是為什么很多人覺(jué)得電動(dòng)車(chē)的起步和提速會(huì)靈敏很多的原因。在市區(qū)道路中，本田i-MMD系統(tǒng)更多的是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，所以實(shí)際體驗(yàn)上更像電動(dòng)車(chē)的駕駛風(fēng)格，起步和加速迅猛靈活，動(dòng)力的輸出更直接。而豐田THS系統(tǒng)則更像燃油車(chē)的風(fēng)格，正常的提速過(guò)程會(huì)顯得慢條斯理。這就是為何本田i-MMD系統(tǒng)可以將運(yùn)動(dòng)性能納入優(yōu)勢(shì)行列中的原因。

　　這種動(dòng)力感受上的差異放在皓影銳·混動(dòng)和威蘭達(dá)雙擎兩個(gè)SUV身上會(huì)更明顯。SUV本身的靈活度就不及轎車(chē)，很多人會(huì)抱怨在市區(qū)駕駛SUV不夠輕快，如果再趕上匹配的是CVT變速箱，紅綠燈起步能活活急死人。第三代i-MMD系統(tǒng)可以賦予皓影銳·混動(dòng)更多的靈巧性，這對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，是非常需要的用車(chē)體驗(yàn)。你無(wú)需去深踩油門(mén)，就能獲得非常爽快的加速體驗(yàn)。而威蘭達(dá)雙擎，則需要你更暴力一些才能迎合你的想法。

　　前文提到本田i-MMD系統(tǒng)采用離合器控制發(fā)動(dòng)機(jī)與輸出軸相連，難免會(huì)有動(dòng)力銜接的頓挫感。事實(shí)上，皓影銳·混動(dòng)在動(dòng)力銜接平順性方面表現(xiàn)得還不錯(cuò)，雖然它的動(dòng)力輸出性格明顯要比威蘭達(dá)雙擎更暴躁一些，不如后者那么綿密溫柔，但是如果你不仔細(xì)體驗(yàn)，是不會(huì)感到有明顯的頓挫感。而這種動(dòng)力的鏗鏘銜接，更符合本田i-MMD系統(tǒng)主打運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的調(diào)性。

　　此外，更小的發(fā)動(dòng)機(jī)排量也有利于皓影銳·混動(dòng)在高速上跑出更經(jīng)濟(jì)的油耗，反而不用擔(dān)心因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量不足造成提速乏力的情況，只要你深踩油門(mén)電動(dòng)機(jī)介入后提速依舊很輕盈，甚至你可以切換至EV模式去駕駛。威蘭達(dá)雙擎在高速上同樣能夠有不錯(cuò)的超車(chē)表現(xiàn)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載會(huì)更大一些，這會(huì)對(duì)油耗表現(xiàn)產(chǎn)生不利。

　　至于兩臺(tái)車(chē)的油耗表現(xiàn)，我們此前也都做過(guò)相應(yīng)的實(shí)測(cè)。測(cè)試的平均車(chē)速都在32km/h左右，基本是模擬日常的城市用車(chē)出行場(chǎng)景。這種情況下皓影銳·混動(dòng)實(shí)測(cè)油耗是4L/100km，而威蘭達(dá)雙擎實(shí)測(cè)油耗是4.2L/100km?？梢钥吹絻商紫到y(tǒng)的實(shí)際油耗差距不大，處在同一個(gè)水平。

　　在實(shí)際測(cè)試中，我發(fā)現(xiàn)市區(qū)中低速巡航的工況其實(shí)并不多，更多的是頻繁的加速減速。皓影銳·混動(dòng)采用純電驅(qū)動(dòng)的情況會(huì)更多一些，不僅保證高效率，而且能給車(chē)內(nèi)乘客提供更多的靜謐環(huán)境。相比之下，威蘭達(dá)雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)介入明顯更早更頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷調(diào)整扭矩輸出，并將扭矩直接傳遞給車(chē)輪來(lái)減少能量損耗。如此一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的振動(dòng)和噪音就要更多一些。

　　所以從混動(dòng)系統(tǒng)的角度來(lái)看，無(wú)疑皓影銳·混動(dòng)的駕駛風(fēng)格更適合熱愛(ài)駕控的年輕人。因?yàn)樗谌粘Ｊ褂脮r(shí)能夠獲得更輕盈的加速體驗(yàn)，再加上本田一貫的運(yùn)動(dòng)基因和討人喜歡的時(shí)尚造型，皓影銳·混動(dòng)是比較能和年輕人合上拍子的。

　　所以在了解兩臺(tái)車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)不同的風(fēng)格后，你應(yīng)該很容易就能知道自己更喜歡哪一個(gè)。如果有一臺(tái)車(chē)能夠滿足你的駕控欲望且不用讓你為油耗擔(dān)心的話，相信它對(duì)你的吸引力是很足的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）