【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】車燈作為車輛不可或缺的一部分，不僅如點睛之筆般勾勒出前臉的“神”，也在汽車主動安全性中承擔(dān)了舉足輕重的責(zé)任。近些年來，LED光源車燈大面積普及，顯著提升了車輛的整體照明效果；而曾經(jīng)僅裝備在頂級豪車上的矩陣LED燈，也逐漸下放到了家用車型上。

　　月黑風(fēng)高的廣德試車場，正是檢驗一盞車燈實際表現(xiàn)的最佳場所。裝備別克Matrix Pixel矩陣LED大燈的頂配君威GS，已在此等候多時……

　　相信各位老司機(jī)在開夜車時，都有被“遠(yuǎn)光狗”晃到精神恍惚的經(jīng)歷。矩陣式LED大燈的出現(xiàn)，正是為避免這種情況的發(fā)生。矩陣式LED大燈燈腔內(nèi)，有數(shù)個獨立的LED發(fā)光元件，均支持獨立開關(guān)、獨立調(diào)節(jié)亮度，當(dāng)會車或遇到行人時，車燈將根據(jù)傳感器的信息，自主決定自動熄滅哪部分燈體，避免對方的炫目，明顯提升主動安全系數(shù)。

●第一代&第二代

　　在2013年，人送外號“燈廠”的奧迪，搶先在上代A8的中期改款車型上，搭載了5像素的矩陣式LED大燈，實現(xiàn)了分區(qū)照射、動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助的功能，是像素10以下的第一代矩陣式LED大燈的代表。

　　以貼近生活的比喻而言，第一代矩陣式LED大燈類似于這款諾基亞C1手機(jī)，彩色屏幕+160*128像素的分辨率，提供了較早期單色屏幕的“小靈通”更佳的體驗，展現(xiàn)出了劃時代的進(jìn)步。

　　但隨著時間的推移，第一代矩陣式LED大燈分區(qū)數(shù)目嚴(yán)重不足，導(dǎo)致熄滅部分像素時總體輸出亮度斷崖式下跌（5個中為避讓熄滅了一個，等于輸出減少了1/5），在避讓動物/行人等體積較小的障礙物時，有種得不償失的感覺，因此，像素更多的第二代矩陣式LED大燈便應(yīng)運而生。

　　與第一代矩陣式LED大燈10個以下的像素數(shù)相比，第二代矩陣式大燈將LED像素提升到了10-20之間，在總體輸出功率上相較于第一代產(chǎn)品，有著明顯的提升，但并不能稱之為革命性的進(jìn)化。時下主流車型的矩陣式LED大燈，大多停留在第二代。

　　以手機(jī)為類比，第二代矩陣式LED大燈類似于諾基亞N73，320*340像素的屏幕在當(dāng)時看來簡直就是“高清巨屏”，但以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)而言簡直就是“辣眼睛”的代表，顆粒感大到不能再明顯了。

●第三代

　　就跟當(dāng)年的iPhone 4劃時代的視網(wǎng)膜顯示屏一樣，第三代矩陣式LED大燈的進(jìn)化是革命性的，真正實現(xiàn)了“由點到面”的進(jìn)化，將LED像素數(shù)目提升到了20以上。而其中的優(yōu)秀代表，則為奔馳的Multibeam幾何多光束大燈、奧迪的HD Matrix LED大燈，以及裝載在頂配君威GS上的別克Matrix Pixel矩陣LED大燈。

　　上圖的奔馳Multibeam幾何多光束大燈，LED像素高達(dá)84，在照射的細(xì)膩程度上，明顯勝于僅有24像素的奧迪Q8燈組，但在照射亮度上遠(yuǎn)遜于奧迪。第三代矩陣式LED大燈因像素數(shù)目明顯提升，而引出了散熱問題：單顆LED燈珠體積過小的燈組，無法實現(xiàn)聚集度與高強(qiáng)度兼得的輸出效果，如果不得到解決，車燈的實際亮度甚至還不如上兩代。

　　本次體驗的別克Matrix Pixel矩陣LED大燈，乃第三代矩陣式LED大燈的“后發(fā)”代表。盡管在像素上與奔馳Multibeam幾何多光束大燈一致，均為84像素，但由于額外增加了單獨的輔助燈組，以及新意十足的邊燈，不會犧牲全局照射亮度前提下，實現(xiàn)更為精細(xì)的照射效果控制。

●第四代

　　就在小編寫下這篇文章時，世界上首款裝備第四代矩陣式LED大燈的奔馳S級（W223）已正式發(fā)布，第四代矩陣式LED頭燈組的亮點在于完全實現(xiàn)了“車燈屏幕化”。

　　例如，在W223 S級車型上，每個燈組內(nèi)都集成了三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，這也使得W223奔馳S級的照明分辨率可超過260萬像素，可利用頭燈直接將警告符號、標(biāo)記輔助等信息投射在前方道路上。只要你愿意，拿來放電影也不是不行。

　　與手機(jī)類比的話，第四代矩陣式LED大燈就是劃時代的蘋果iPhone X，真正實現(xiàn)了全面屏，是手機(jī)發(fā)展的里程碑。與iPhone X相同，第四代矩陣式LED大燈可傳達(dá)的信息量持續(xù)攀升，能夠輕松在地面上“投影”出文字和圖標(biāo)，更符合未來5-10年的潮流。

　　別克Matrix Pixel矩陣LED大燈主要有四組光源，首先是最靠近進(jìn)氣格柵的角燈模塊，其次到廣角近光模組，再到84像素遠(yuǎn)近光一體式模組，最后到下方的LED日行燈/轉(zhuǎn)向燈條。

●殼體

　　殼體作為支撐全燈的“脊梁骨”，在強(qiáng)度及定位的要求上較高，否則很難實現(xiàn)精確的照射控制。通用的工程師們，因此采用了高強(qiáng)度的工程塑料打造外殼，并很好地預(yù)留了走線的位置，看上去干爽、整潔，盡顯大廠風(fēng)范。

　　此外在殼體一邊，筆者發(fā)現(xiàn)了熟悉的ZKW供應(yīng)商標(biāo)識，這家總部位于奧地利的大燈制造公司，一直以來都是GM系車型的最愛，該Matrix Pixel矩陣LED大燈由ZKW建在大連的工廠提供。

●最核心的84像素遠(yuǎn)近光一體式模組

　　在模組內(nèi)，象征著第三代矩陣式LED大燈最高水平的84像素LED模組，被鑲嵌在PED透鏡、內(nèi)聚光透鏡后的電路板上，通過開閉不同LED燈珠，以及控制燈珠的亮暗速率，便能實現(xiàn)順滑的照射范圍切換，以及遠(yuǎn)近兼得的照射效果。

　　值得一提的是，因整個模組承擔(dān)了遠(yuǎn)近光的功能，發(fā)熱量十分可觀。因此，工程師為其額外設(shè)計了一個風(fēng)道，通過前部的小型風(fēng)扇從殼體內(nèi)部吸風(fēng)，將風(fēng)輸送至電路板背后的鋁制散熱片上，熱風(fēng)最終由模組頂部的出風(fēng)口排出，從而為模組長時間穩(wěn)定工作提供了保障。

●廣角近光模組

　　相較于科技含量極高的84像素LED模組，廣角近光模組盡管造型相似，同時也裝備了PES透鏡，但技術(shù)含量低了不少，可視作固定亮度的LED燈組，只有開和關(guān)兩個工作狀態(tài)。

　　它的存在意義，是填補(bǔ)84像素LED模組近光照射范圍的不足，增強(qiáng)整體輸出光強(qiáng)，并作為整個燈組的冗余備份。

　　但它在外觀上最令人驚奇的，就是模組尾部的碩大鋁制散熱片。盡管未像84像素LED模組那般享有專屬的風(fēng)扇，但也能借助燈組內(nèi)的循環(huán)氣流，以及可觀的散熱面積，帶走電路板背部的熱量，確保燈組的穩(wěn)定性。

●信號燈模組

　　信號燈模組，顧名思義就是控制信號燈的開啟和關(guān)閉的。但可惜的是，君威GS并不支持流水轉(zhuǎn)向燈的配置，以2020年的標(biāo)準(zhǔn)而言似乎有些落后。

　　作為唯一一個“穿殼體而過”的模組，信號燈模組的散熱直接通過電路板后的金屬基板，直接向燈外散發(fā)。但較大的殼體開口，也對橡膠密封圈的效果提出了更高的要求，不過相信通用的工程師們已經(jīng)解決了這個問題。

●角燈模組

　　作為84像素LED模組無法兼顧車頭兩側(cè)的補(bǔ)充，向兩側(cè)布置的角燈模組，能通過控制開關(guān)和亮度的變化，實現(xiàn)左右照射亮度的線性調(diào)節(jié)，大大減少了整個燈組的照明盲區(qū)。

　　值得一提的是，哪怕角燈單元的開啟時長沒有兩個核心照明模組那么高，但通用的工程師還是貼心地為其增設(shè)了厚厚的鋁制散熱片，同時哪怕整個模組平時不會被車主見到，但實際做工可圈可點，展現(xiàn)出了極高的誠意。

●水平/豎直調(diào)光模組

　　如果是此前的隨動式自制應(yīng)LED大燈組，對于豎直和水平調(diào)光模組的要求就會比較高。但得益于84像素LED模組自帶調(diào)節(jié)照射角度的先天優(yōu)勢，豎直和水平調(diào)光模組被進(jìn)一步簡化，齒輪和力臂僅采用工程塑料打造，間接降低燈組自重。

　　既然別克Matrix Pixel矩陣LED大燈組有著上乘的硬件，必然需要頂級的傳感器、數(shù)據(jù)處理模塊，以及足夠先進(jìn)的算法，來真正發(fā)揮全部的實力。

　　車輛CAN總線中的行駛速度、車輛周邊路況/其它車輛位置、方向盤輸入角等多種數(shù)據(jù)，被別克Matrix Pixel矩陣LED大燈組的控制單元采集，會在圖片中的10種模式中自動選擇最優(yōu)模式，并實時調(diào)節(jié)照射范圍和亮度。

●近光模式

　　城市和鄉(xiāng)村作為車主日常通勤時使用頻率最高的兩個近光模式，切換的臨界點為車速50km/h之時。車速在50km/h上時，將會熄滅角燈，并將近光燈的照射范圍向右前方延伸，在降低對向來車炫目概率的同時，讓駕駛員看得更遠(yuǎn)。

　　而低速彎道與動態(tài)彎道模式，主要是為了在車輛轉(zhuǎn)彎時提升彎心一側(cè)視野。在50km/h以下時，系統(tǒng)會令彎心一側(cè)角燈以最大亮度工作，以避免車頭兩側(cè)的盲區(qū)；而車速超過50km/h時，系統(tǒng)則會令近光燈的整體照射范圍與方向盤的輸入角聯(lián)動，幫助照明彎心部分，效果與以往的隨動轉(zhuǎn)向大燈一致。

　　經(jīng)濟(jì)模式與惡劣天氣模式作為兩種“減光”模式，第一個是為了降低引擎關(guān)閉時的電瓶壓力，延長啟停時間而設(shè)，第二個則是避免過亮的光線被雨滴反射回駕駛艙，導(dǎo)致駕駛員炫目，令惡劣天氣下的視野更通透。

　　而處于泊車照明模式時，左右兩盞角燈會一直開啟，幫助駕駛員更好地判斷車輛兩角的距離，總體與城市模式較為類似。

●遠(yuǎn)光模式

　　當(dāng)車輛行駛速度在50km/h后，別克Matrix Pixel矩陣LED大燈組便能隨時從全遠(yuǎn)光模式，切換至防眩目遠(yuǎn)光模式。要知道，一個燈組對于同向前方車輛 / 對向來車的遮蔽細(xì)膩與否，正是第三代矩陣式LED大燈與第二代產(chǎn)品甩開距離的關(guān)鍵。

　　說實話，筆者感覺最后這一種高速模式有些多余，畢竟有上面兩種最常用到的遠(yuǎn)光模式，已經(jīng)能應(yīng)付絕大多數(shù)的高速路況。同時，我國高速絕大部分也在兩向車道中間增設(shè)了隔離帶，并非美國高速慣用的無隔離帶設(shè)計，畢竟有時這個模式甚至還會有反效果。

●照射范圍體驗

　　在最直白的直線照射表現(xiàn)上，別克Matrix Pixel矩陣LED大燈組能實現(xiàn)超過400m的可用照射距離，畢竟在伸手不見五指的黑夜中，400m的標(biāo)志牌上的字樣，依舊能被駕駛員清晰辨識。

●對頭車晃眼程度對比

　　為了體現(xiàn)Matrix Pixel矩陣LED大燈組的“仿晃眼”的程度如何，主辦方讓一輛裝備該燈組+使用自動遠(yuǎn)光模式的君威GS，以及一輛開啟普通遠(yuǎn)光燈的昂科威S，以70km/h車速向筆者所乘的車輛對向開來。

　　畫面的左邊，是裝備Matrix Pixel矩陣LED大燈組+使用自動遠(yuǎn)光模式的君威GS，完全不會晃到筆者所在的車輛，能完全看到道路中間的標(biāo)線。

　　而畫面右側(cè)，則是裝備普通LED大燈組+開啟遠(yuǎn)光的昂科威S車型。從圖片中可以看出，它當(dāng)時令筆者所乘車輛內(nèi)部亮如白晝，將筆者的眼睛“致盲”掉很長的時間；而道路中間標(biāo)線的辨識度亦急劇下降，具有嚴(yán)重的安全隱患。

　　從這個簡單的實驗可以看出，Matrix Pixel矩陣LED大燈組對對向來車的遮蔽效果還是相當(dāng)?shù)轿坏模g接保證了各位道路參與者的安全性。

●彎道照明

　　進(jìn)入車輛菜單，將照明模式設(shè)為“智能近光燈照明”，并確保燈光旋鈕處于Auto、并按下轉(zhuǎn)向燈柱上的自動燈光按鍵。

　　設(shè)定好后，保證車輛在50km/h左右時速行駛，便能看得出這套大燈組在彎道中的隨動轉(zhuǎn)向效果。

　　從圖中可以看出，別克Matrix Pixel矩陣LED大燈組利用了角燈，將彎心的部分照亮，并提供了左右不等長的燈光覆蓋距離；還能根據(jù)方向盤的輸入角度，整體將燈光的照射范圍向彎心靠攏，達(dá)成“燈隨心動”的效果。

　　盡管別克Matrix Pixel矩陣LED大燈組只在頂配君威GS車型上裝備，但放眼整個B級車市場，頂配君威GS25.98萬元的售價在該燈組的加持下十分有誘惑力，畢竟除了價格貴上一大截的奔馳C級，提供Multibeam車燈選裝外，再無任何對手能提供真正意義上的第三代矩陣式LED燈組。

　　何況別克Matrix Pixel矩陣LED大燈組不僅在亮度上穩(wěn)壓Multibeam車燈一頭，自適應(yīng)調(diào)節(jié)的順滑感亦不落下風(fēng)，這何嘗不是上汽通用獻(xiàn)給車迷們的一份大禮包？如果買君威GS不上這個燈，真的是虧大了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）