【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2020北京車展上，上汽大通帶來(lái)了全世界首款氫能源MPV——EUNIQ 7。這輛基于G20車型“魔改”出來(lái)的氫能源MPV，在設(shè)計(jì)上有何亮點(diǎn)？其儲(chǔ)氫罐+燃料電池的性能表現(xiàn)如何，這篇文章將進(jìn)行詳細(xì)解析。

●重要模塊分布

　　可以看到，EUNIQ 7的燃料電池占據(jù)了此前發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，而三個(gè)體積稍大的儲(chǔ)氫罐，則位于車體中部，無(wú)論在何種類型的意外中，都能獲得最佳的保護(hù)。

●前橋管路走向

　　有意思的是，由于燃料電池的化學(xué)反應(yīng)會(huì)生成水，因此EUNIQ 7的排氣（水）管不會(huì)排氣，只會(huì)緩慢地流出純凈的水。見(jiàn)到這么粗的排氣（水）管，真把筆者嚇了一跳。

●后橋模塊分布/管路走向

　　而在EUNIQ 7的后副車架上，則集成了“三合一”電驅(qū)模塊，以及三元鋰電池組，形成了動(dòng)力輸出的一個(gè)小閉環(huán)，哪怕氫能系統(tǒng)故障，也能依靠三元鋰電池組的電量行駛一段距離（但不會(huì)太長(zhǎng)）。

　　根據(jù)上汽大通官方宣傳，EUNIQ 7車型僅需開(kāi)到正規(guī)加氫站加氫3分鐘，便能完全加滿EUNIQ 7那額定容積為6.4kg的高壓氫瓶，車輛此時(shí)的NEDC續(xù)航里程可達(dá)605km，已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際主流水平。

　　至于很多人擔(dān)心EUNIQ 7的氫氣儲(chǔ)存安全與否，筆者認(rèn)為已足夠妥當(dāng)。首先，該氫罐由航天級(jí)碳纖維全纏繞，可耐受相當(dāng)于火山噴發(fā)巖漿的842℃高溫；纖維壁厚26.5毫米，即使是7.62口徑的子彈也根本無(wú)法擊穿；氫罐的耐壓強(qiáng)度達(dá)到70MPa，約等于工作于7000米深海的蛟龍?zhí)柹顫撈鳌?/p>

　　與此同時(shí)，EUNIQ 7采用先進(jìn)的雙回路冗余斷電斷氫設(shè)計(jì)，符合中國(guó)及歐盟全方位碰撞安全防護(hù)兩大標(biāo)準(zhǔn)，碰撞實(shí)驗(yàn)中氫瓶完好無(wú)損、系統(tǒng)無(wú)泄漏。

　　依托大通FCU燃料電池深度學(xué)習(xí)算法，及VCU整車智能算法，EUNIQ 7可根據(jù)隨時(shí)變化的內(nèi)、外部因素，找到最佳控制策略，動(dòng)態(tài)調(diào)整系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，使燃料電池整體效率提高10%，壽命提高50%。

　　筆者需要指出的是，其實(shí)“燃料電池”這個(gè)中文翻譯完全是詞不達(dá)意。首先，F(xiàn)UEL CELL的本意并非與任何一類電池有關(guān)聯(lián)，它不能儲(chǔ)存能量，而更像是一個(gè)氫氣與氧氣催化結(jié)合成水，順帶帶來(lái)電能和熱量的反應(yīng)堆！

　　大家只要把FUEL CELL理解成“一個(gè)只要往里面灌氫氣和空氣，就能源源不斷產(chǎn)生電能”的發(fā)電機(jī)就OK了。

　　此外，得益于主動(dòng)溫控系統(tǒng)的加入，EUNIQ 7可實(shí)現(xiàn)世界尖端水準(zhǔn)的-30℃低溫啟動(dòng)，并采用電堆余熱取暖技術(shù)，在低溫氣候下幾乎沒(méi)有里程衰減。

　　根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，EUNIQ 7 NEDC續(xù)航里程可達(dá)605km，百公里氫耗1.18kg，折合每公里使用成本僅需0.4元，約為同級(jí)燃油車的三分之二。而在保養(yǎng)成本上，廠家宣稱EUNIQ 7一年僅需更換一張濾紙，耗費(fèi)僅200元。

　　筆者還要指出的一點(diǎn)，氫能源汽車在架構(gòu)上很像普通混合動(dòng)力車（非插電式混合動(dòng)力），只不過(guò)將混合動(dòng)力車型的燃油發(fā)電機(jī)，更換為直接產(chǎn)生電能的燃料電池罷了（順帶失去直接驅(qū)動(dòng)車輛的能力，畢竟發(fā)出來(lái)的是電，而不是扭矩），剩下的小容量電池，以及電驅(qū)動(dòng)部分都得到了最大化的保留。

　　燃料電池產(chǎn)生的電能，一部分用于直接驅(qū)動(dòng)車輛，剩下的則會(huì)送入電池組中儲(chǔ)存。

　　在這個(gè)小小的電力管理模塊中，大通的工程師為EUNIQ 7的氫能源系統(tǒng)設(shè)置了4種工作模式，尤其對(duì)城市路況下的駕駛特性作了優(yōu)化，以貼近混合動(dòng)力車型的駕駛感為最終目標(biāo)。

　　輪胎尺寸上，低配版EUNIQ 7使用225/60 R17輪胎，而高配則為225/55 R18。新車長(zhǎng)寬高分別為5225/1980/1938mm，軸距達(dá)到3198mm。

　　看得出，上汽大通對(duì)EUNIQ 7這款車的技術(shù)水準(zhǔn)，是抱有100%的信心的。亮眼的電堆功率、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用壽命數(shù)據(jù)，令EUNIQ 7確實(shí)有著比肩國(guó)際一流水平的底氣，更別說(shuō)它還是世界上首輛氫能源MPV呢。

　　說(shuō)實(shí)話，國(guó)內(nèi)加氫站的布局還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于氫能源技術(shù)的發(fā)展，氫能源車的尷尬地位，像極了十?dāng)?shù)年前“滿街找插頭”的那堆早期電動(dòng)車型。除非你身處大城市，家里已經(jīng)有幾輛車供代步的話，那么嘗嘗環(huán)保至極的氫能源，也未嘗不是生活中的小樂(lè)趣。

　　但轉(zhuǎn)念一想，也許10年后，以EUNIQ 7為首的國(guó)產(chǎn)氫能源大軍，也能像時(shí)下國(guó)產(chǎn)純電車型一般風(fēng)靡全球？或許只有時(shí)間才能給我們答案了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）