【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在剛剛過去的11月，大四座MPV五菱凱捷（詢底價(jià)|查參配），首月交付車輛達(dá)到了7049臺(tái)，而預(yù)售至今累計(jì)訂單以達(dá)30000臺(tái)以上。僅僅上市一個(gè)月，就有如此成績，是什么原因讓大家趨之若鶩呢？原本我以為五菱凱捷是因?yàn)榭臻g大，價(jià)格便宜性價(jià)比又高，才會(huì)有如此銷量，但是經(jīng)過這次盤根問底的NVH和底盤研發(fā)的工廠探秘，我發(fā)現(xiàn)五菱凱捷銷量好并沒有這么簡單。

　　此前，我們就已經(jīng)有同事從靜態(tài)、試駕的方面對五菱凱捷做了詳盡的報(bào)道，而上個(gè)月筆者也參加了五菱凱捷五星座椅的工廠揭秘。這一次，我們再到五菱在柳州的工廠看看，五菱凱捷為了實(shí)現(xiàn)既舒適又安靜，究竟在NVH和底盤方面下了什么功夫。

　　在車輛行駛過程中，噪聲和振動(dòng)的好壞直接影響到車內(nèi)人員的駕乘舒適性。五菱凱捷建立了NVH自主正向開發(fā)閉環(huán)體系，從白車身、底盤設(shè)計(jì)開始就提前進(jìn)行整體車身結(jié)構(gòu)的動(dòng)剛度和模態(tài)分析，這樣一來，除了后期的結(jié)構(gòu)優(yōu)化之外，更能從源頭上去提升整體NVH性能。

　　五菱凱捷車身大量應(yīng)用了熱成型、先進(jìn)高強(qiáng)鋼和吸能性更好的鋁合金等新材料，采用半承載式結(jié)構(gòu)，車體橫縱梁、側(cè)圍ABCD柱、頂蓋橫梁設(shè)計(jì)共同組成了籠式網(wǎng)狀車身。整體白車身剛度達(dá)到18900N•m/deg，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸掛安裝點(diǎn)動(dòng)剛度均值分別達(dá)到20000和 40000N/mm以上。

　　五菱凱捷采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式半獨(dú)立懸架的組合結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)成熟穩(wěn)定，除此之外，五菱凱捷還全系標(biāo)配無刷EPS，調(diào)試過程中對助力、阻尼和回正的進(jìn)行精細(xì)匹配。利用大數(shù)據(jù)分析對EPS的阻力、阻尼和回正風(fēng)格場景化設(shè)定，提高舒適、標(biāo)準(zhǔn)、和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可選。

　　值得一提的是，向上彎曲的異形后扭梁，還能有效降低車身的離地間隙，方便老人小孩上下車，而排氣管等零部件能從后梁下方穿過，也能進(jìn)一步地優(yōu)化車內(nèi)的空間。

　　五菱凱捷整車使用了大量吸隔聲材料，前圍內(nèi)隔音墊采用EVA+PU+吸音棉結(jié)構(gòu)，對動(dòng)力總成區(qū)域的噪聲起到降低作用。對比同類級別的車型，其用料相對整車性價(jià)比最高。整車吸音棉共計(jì)38塊，零件最薄厚度為20mm，最厚可達(dá)30mm，幾乎覆蓋整車內(nèi)飾和輪罩所有鈑金區(qū)域，保證吸隔聲效果。值得一提的是，部分隔音材質(zhì)與五菱生產(chǎn)的口罩中有相同的材料，就是口罩中隔絕細(xì)菌的熔噴布。

　　上汽通用五菱整車研發(fā)及試驗(yàn)認(rèn)證中心擁有著14個(gè)汽車整車和零部件試驗(yàn)室，包括碰撞、NVH、動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機(jī)、整車排放試驗(yàn)室、環(huán)境模擬、試車跑道等試驗(yàn)室，當(dāng)然也和智能駕駛相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室，包括未來數(shù)據(jù)中心、整車模擬試驗(yàn)、無人駕駛、云計(jì)算等等。而這次我們將去NVH、底盤實(shí)驗(yàn)室和試車跑道來看看，五菱凱捷的NVH和底盤舒適性等等，是如何一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)教出來，最終交付到車主手上的。

　　汽通用五菱擁有國際一流的NVH試驗(yàn)室，其中包含國內(nèi)領(lǐng)先的整車通過噪聲試驗(yàn)室，模態(tài)試驗(yàn)室、氣密性試驗(yàn)室等13個(gè)國際先進(jìn)NVH專業(yè)試驗(yàn)室。這次我們來到了噪音實(shí)驗(yàn)室，而該實(shí)驗(yàn)室其實(shí)相當(dāng)于將汽車放在“跑步機(jī)”上，而通過更換“跑帶”去測試不同路況下的車輛行駛噪音，除了有最常見的瀝青路面，也有砂石、光滑水泥等路面。

　　首先是四通道道路模擬試驗(yàn)機(jī)，近500小時(shí)嚴(yán)苛的結(jié)構(gòu)耐久振動(dòng)測試，可實(shí)現(xiàn)從車輛的道路試驗(yàn)到試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)的快速轉(zhuǎn)換，除了考核車輛結(jié)構(gòu)疲勞特性外，還用于乘坐舒適度、車輛異響等。

　　而12通道軸耦合道路模擬試驗(yàn)機(jī)，簡單來說就是底盤整體測試。對車輛的車軸進(jìn)行垂向、側(cè)向、縱向、外傾、轉(zhuǎn)向及制動(dòng)等受力輸入，模擬車輛在行駛過程中真實(shí)受力情況，測試車輛前后軸結(jié)構(gòu)耐久性。

　　這是24通道道路模擬試驗(yàn)機(jī)，是對整車的進(jìn)一步進(jìn)行升級測試。旨在模擬車輛在行駛過程中真實(shí)受力情況，從而考核車輛車身及底盤結(jié)構(gòu)可靠性。

　　除了實(shí)驗(yàn)室外，五菱還擁有國內(nèi)完備的動(dòng)態(tài)試車場地整車道路試驗(yàn)場，路面種類多達(dá)62種。建有包括高速環(huán)道、動(dòng)態(tài)廣場、平順及操控試驗(yàn)區(qū)、GCA試驗(yàn)區(qū)及試驗(yàn)保障區(qū)等在內(nèi)的60多種特殊路面以及包括鹽霧室、側(cè)翻臺(tái)在內(nèi)的多種配套設(shè)施，可滿足整車耐久、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、NVH和制動(dòng)性能等多種測試要求。這次我們來到來動(dòng)態(tài)廣場看看，五菱凱捷的表現(xiàn)到底如何。

　　除了上述的道路實(shí)驗(yàn)之外，五菱凱捷還歷經(jīng)了幾乎覆蓋中國所有路況的實(shí)車測試，例如時(shí)速150km的高速環(huán)道跑圈、涉水測試、上萬公里爛路測試等，最終和底盤研發(fā)機(jī)構(gòu)摩緹馬帝一起調(diào)教開發(fā)，獲得適合五菱凱捷的底盤設(shè)計(jì)參數(shù)，從而讓凱捷既舒適又安靜。

　　筆者試過的做過的MPV有很多，深度試駕的也不少，貴的像豐田埃爾法、奔馳V級、合資的本田奧德賽、別克GL6或者是自主品牌的傳祺M6、吉利嘉際等等，我都試駕過或乘坐過，而不得不說在現(xiàn)場乘坐五菱凱捷時(shí)，給我的感覺是驚艷的。

        像上文說到的繞樁、坑洼路面測試等等，現(xiàn)場有提供奧德賽與五菱凱捷一同供大家體驗(yàn)，我都上車試乘了一番。在繞樁測試時(shí)，五菱凱捷操控性并不輸給二十多萬的奧德賽，我不需要花太大的力氣去穩(wěn)住自己，而奧德賽明顯可以感覺到輪胎在失控的邊緣，我在車?yán)镆惨o緊抓住扶手。在坑洼路面測試，奧德賽的給我的感覺底盤是松散的，不知是否與車況有關(guān)；而五菱凱捷因?yàn)榕ちα汉虵SD減震閥的緣故，表現(xiàn)明顯優(yōu)于奧德賽。

        種種優(yōu)秀表現(xiàn)不禁讓我想到了一句話“群眾的眼睛是雪亮的”，五菱凱捷的銷量表現(xiàn)真的不止是空間、性價(jià)比或者大四座等原因，很重要的另一個(gè)原因是它舒適、安靜的駕乘體驗(yàn)。如果你也想體驗(yàn)到筆者體驗(yàn)到的安靜舒適駕乘體驗(yàn)，不妨去您周邊的4S店感受一番，絕對會(huì)驚艷到你的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）