關(guān)注兒童安全 解讀歐洲NCAP兒童保護(hù)測試
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】明天就是“六一”兒童節(jié)了,文章開始前先預(yù)祝天下所有的孩紙們:兒童節(jié)快樂!同時也祝愿所有童心未老的大齡孩紙們節(jié)日快樂。時代變遷,暮然回首,感慨萬千...想當(dāng)年的兒童節(jié)我們還是玩玩泥沙、捉捉迷藏,我想現(xiàn)在的孩紙們都不玩這些了吧,而是跟著爸媽穿梭于各種游樂場...(有點扯遠(yuǎn)了)。這個兒童節(jié)剛好是周末,我想有車一族的爸爸媽媽們應(yīng)該會帶著自己的小寶貝外出游玩,感受一下節(jié)日的氣氛。這里就先不說哪里有好玩的地方了,只想來聊聊大家都容易忽視的“兒童乘車安全”問題。
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文章主要圍繞著歐洲權(quán)威新車碰撞機(jī)構(gòu)(ENCAP)關(guān)于兒童保護(hù)測試項目來談?wù)剝和塑嚨陌踩珕栴},內(nèi)容稍稍會有點乏味,但還是希望家長們也能認(rèn)真閱讀一下,清楚兒童保護(hù)的細(xì)節(jié),從自身做起,提高國人對兒童乘車安全的重視。
您可以通過點擊下方的圖片直接進(jìn)入閱讀您想了解的內(nèi)容:
● 買車時您會關(guān)注兒童保護(hù)的安全性嗎?
買車的時候,您會關(guān)注兒童保護(hù)的安全性嗎?我想很多人更多的是關(guān)注成人保護(hù)的安全性。而目前國內(nèi)的新車碰撞測試機(jī)構(gòu)的測試主要還是評價成人保護(hù)方面的,這與國內(nèi)目前對于兒童交通安全重視度不夠高不無關(guān)系。我們也可以留意一下,身邊有孩子的車主們,有多少人帶孩子出去玩時是有安裝兒童座椅的?
其實在歐美的很多國家都已頒布兒童乘車安全的相關(guān)法規(guī)以及兒童座椅標(biāo)準(zhǔn),早在1995年,美國兒童乘車約束系統(tǒng)(兒童座椅)的裝備率就已經(jīng)達(dá)到90%左右。
雖然目前國內(nèi)新車碰撞測試還沒將兒童保護(hù)列入新車的評分中,但是歐美許多發(fā)達(dá)國家很早就將兒童安全納入新車安全評價體系,以考量新車對兒童的保護(hù)情況。如歐洲NCAP,在2009年的新版新車安全評價體系中,更是將成人乘員保護(hù)、兒童保護(hù)以及行人保護(hù)合為一項來評定星級(以前是單個項目評定一個星級),以喚醒社會對兒童安全的重視。下面我們來看下ENCAP公布的2012年小型車碰撞成績。
可以看到,在兒童保護(hù)這方面,有的車表現(xiàn)不錯,但是有的車卻不盡如人意,當(dāng)然這也將影響到最終的星級評定。到底在哪些方面對兒童的保護(hù)不足而被扣了分?下一頁我們將來了解一下歐洲NCAP是如何評價的。
看到這里可能有網(wǎng)友想了解更多其他年款車型的成績,可通過下方圖片進(jìn)入:
● E-NCAP是如何評價兒童保護(hù)的?
歐洲NCAP主要通過三個方面來對新車兒童保護(hù)進(jìn)行評價,一是動態(tài)試驗(占兒童保護(hù)總分49%);二是對兒童座椅要求及選擇(24%);三是對車輛本身設(shè)計上的要求(27%)。
1)動態(tài)試驗(正面碰撞和側(cè)面碰撞對兒童的傷害評價)
動態(tài)評價 | |||||||
18個月兒童假人 | 3歲兒童假人 | ||||||
正面碰撞 | 側(cè)面碰撞 | 正面碰撞 | 側(cè)面碰撞 | ||||
頭部 | 頸部 | 胸部 | 頭部 | 頭部 | 胸部 | 頭部 | |
2分 | 2分 | 4分 | 4分 | 4分 | 4分 | 4分 | |
總分12分 | 總分12分 |
ENCAP在40%偏置碰撞以及側(cè)面碰撞中,在后排安裝了兒童安全座椅,對假人兒童的傷害情況進(jìn)行評價。在這個環(huán)節(jié)中,兒童假人分為兩種情況,一種是18個月大的兒童,兒童安全座椅需要反裝;另一種是3歲半的兒童,兒童安全座椅為正裝。評價的方面主要包括兒童頭部、頸部以及胸部的傷害情況。
在正面碰撞中,主要對假人兒童的頭部約束及傷害情況、胸部傷害情況進(jìn)行評價,對于18個月大的兒童還對頸部的傷害情況進(jìn)行評價。在側(cè)面碰撞中,主要是對假人的頭部約束及傷害情況進(jìn)行評價。
不過有兩種情況是值得注意的:一是假人兒童在碰撞中從座椅中彈出,那動態(tài)評價試驗的得分將為0;二是,假人兒童的頭部如與車身有接觸,那么頭部與頸部的傷害評分也將為0。所以,在碰撞過程中,兒童是不能脫離安全座椅的保護(hù)的,而且座椅必須避免兒童頭部避車身接觸。
2)兒童座椅與原廠的兼容性([4+2]x2=12分)
在動態(tài)試驗中可以看到兒童座椅的選取及安裝是否牢固也是很關(guān)鍵的,因此ENCAP除了進(jìn)行動態(tài)試驗外,還把兒童安全座椅的安裝等方面加入了評分項目里,以考核兒童座椅的安裝難易度以及與原車匹配兼容情況。這部分主要體現(xiàn)在汽車廠商在設(shè)計前期需要選擇合格的兒童座椅供應(yīng)商,達(dá)到法規(guī)的要求。
與兒童安全座椅相關(guān)的標(biāo)記要求(4分),主要包括兩個方面:一是,兒童座椅是正向安裝還是反向安裝必須清楚地標(biāo)明;二是,說明兒童座椅的正確安裝方法的標(biāo)記必須保持清晰可見。還有就是兒童安全座椅與車型的匹配要求(2分),主要包括匹配程度、安裝難易度等方面。
3)對車輛設(shè)計的要求(13分)
主要體現(xiàn)在,如車輛是否提供ISOfix標(biāo)準(zhǔn)的固定方式、所有座位對通用型安全座椅匹配情況、氣囊警告標(biāo)記、乘員側(cè)氣囊關(guān)閉開關(guān)等等。
CRS(兒童約束系統(tǒng),泛指兒童座椅)在前排座椅使用時的要求(5分),包括前排氣囊警告(2分)以及乘員側(cè)安全氣囊關(guān)閉開關(guān)(3分)。
這里需要注意一點,如果前排乘客側(cè)的安全氣囊沒有關(guān)閉功能,是不能安裝反置式兒童安全座椅的,否則遇到碰撞彈開的安全氣囊對兒童將是致命的傷害。
● 部分車型在碰撞測試中兒童保護(hù)情況分析
了解測試中兒童保護(hù)的評分標(biāo)準(zhǔn),下面我們來看下E-NCAP最近公布的車型關(guān)于兒童保護(hù)這方面的得分情況??纯丛谂鲎策^程中,兒童座椅是怎樣保護(hù)兒童的。
斯柯達(dá)明銳,在E-NCAP碰撞測試中,獲得了5星級的評價,其中兒童保護(hù)方面也取得不錯的成績,拿到了42分(總分49分)。下面先來看下碰撞過程:
在正面碰撞過程中,正裝與反裝的兒童座椅固定牢固,無偏移走位現(xiàn)象。兒童座椅能很好的約束兒童假人的運動。而在側(cè)面碰撞過程中,正裝與反裝的兒童座椅固定牢固,無偏移走位現(xiàn)象。同時,兒童座椅也能較好地約束兒童頭部的運動,避免頭部與車內(nèi)飾板發(fā)生碰撞。18個月兒童保護(hù)在碰撞中拿到了滿分12分,而3歲兒童在正面碰撞中扣了0.6分,拿到了11.4分。
在其余兩項評分中,斯柯達(dá)明銳針對不同類型兒童座椅的安裝兼容性方面表現(xiàn)不錯,拿到了12分;而在車內(nèi)兒童保護(hù)裝置(ISOfix接口、Gabarit)方面,只拿到了7分,最終的成績還算不錯。
奔馳CITAN Kombi,在E-NCAP碰撞測試中,只獲得了3星級的評價,其中兒童保護(hù)方面也不理想,只拿到了34分(總分49分)。下面先來看下碰撞過程:
在正面碰撞測試中,3歲兒童測試假人的向前移動量在合理范圍內(nèi)。在側(cè)面碰撞測試中兩位兒童測試假人都得到安全座椅的良好保護(hù),頭部的擺動得到有效約束,最大限度地降低了兒童頭部撞擊到車身部件的可能性。因此在動態(tài)試驗中,18個月兒童和3歲兒童假人在動態(tài)測試中都拿到了滿分。
不過在其余兩項評分中,奔馳CITAN Kombi表現(xiàn)就不是那么理想了。針對不同類型兒童座椅的安裝兼容性方面只拿到了7.1分;而在車內(nèi)兒童保護(hù)裝置(乘客側(cè)安全氣囊關(guān)閉功能、ISOfix接口、Gabarit)方面,只拿到了3分,導(dǎo)致最終的結(jié)果也不理想。
● 兒童乘車應(yīng)注意什么?
1)兒童乘車,一定要使用恰當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">兒童安全座椅
車內(nèi)的安全保護(hù)裝置諸如安全帶、安全氣囊等都是根據(jù)成年人的體型特點來進(jìn)行設(shè)計的,對于身體還沒發(fā)育完全的稚嫩兒童來說是不合適的,在碰撞發(fā)生時不但起不了作用,可能還是致命的。這個相信不用多說大家都明白,只是夠不夠重視而已?,F(xiàn)實生活中,大家可能會有以下習(xí)慣:
對于兒童乘車不使用兒童安全座椅的危害,相信有相當(dāng)一部分人是非常清楚的,只是很多時候因為安裝麻煩、孩子不愿意坐等外在因素的影響而給無視了。不過下面這個視頻就值得我們深思了。
2)安裝時,必須認(rèn)真把兒童安全座椅固定牢固。
相信有不少部分車主已經(jīng)為自己孩子購買了兒童安全座椅,但因為有些兒童座椅的固定方式與自己的車的兼容性問題,安裝時會比較麻煩,可能時間緊就沒有認(rèn)真把兒童座椅固定牢固就出發(fā)了,這樣如果發(fā)生碰撞事故,兒童座椅也如形同虛設(shè),并不能保護(hù)小孩子的安全。下面是德國ADAC兒童座椅測試視頻,可以更直觀的了解兒童座椅安裝是否牢固的重要性。(視頻從38秒開始)
3)對于前排乘客側(cè)的安全氣囊沒有關(guān)閉功能,是不能安裝反置式兒童安全座椅的。
最后一點可能也是大家常常會忽略的一點,就是前排使用兒童安全座椅的問題。通常搖籃式兒童座椅是適用于12-18個月的兒童,由于身體很脆弱,為了更好地保護(hù)兒童而采用反置的方式來安裝,一般是安裝在后排座椅上。
當(dāng)然也可以安裝在前排座椅上,但是有一個前提,那就是前排的乘客側(cè)安全氣囊具有關(guān)閉功能,否則在發(fā)生碰撞時彈出來的安全氣囊對幼兒來說將是致命的。
總結(jié):在ENCAP舊版本的新車安全評價體系中,成人保護(hù)、兒童保護(hù)以及行人保護(hù)是分別以星級來評定的,大家買車時可能更多的只是關(guān)注新車成人保護(hù)的成績,而忽視了兒童保護(hù)以及行人保護(hù)。因此,在2009年的新版評價體系中,ENCAP將這三項合在一起進(jìn)行評級,任何一項的成績不好都會影響到總成績,以此來使得消費者及汽車廠商對兒童保護(hù)方面的重視。
在ENCAP兒童保護(hù)的評分流程中,除了考核車輛動態(tài)(發(fā)生碰撞)時兒童保護(hù)情況外,還加入了如兒童安全輔助功能、安全座椅與車輛匹配情況等方面的考核,促使汽車廠商的設(shè)計更加貼近人們的實際使用需求,方便兒童座椅的普及。
而相對于歐美國家,目前國內(nèi)對兒童乘車安全還不夠重視,兒童安全座椅的使用率也是非常低的,這無疑是威脅兒童的生命安全。在此希望有關(guān)部門盡早落實相關(guān)法規(guī),促進(jìn)兒童座椅的普及率。同時也希望國內(nèi)的新車碰撞機(jī)構(gòu)也能盡早將兒童保護(hù)列入新車評價中,以使得更多人關(guān)注兒童的乘車安全。
至此,或許你意識到兒童座椅的重要性,但是目前國內(nèi)市場上兒童座椅質(zhì)量參差不齊,我們該如何選購?買了回來又如何安裝?可以通過下方進(jìn)入我們之前的文章了解。
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