【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】什么？豐田第四代THS系統(tǒng)居然給它用上了？沒錯，豐田終于把自己的「傳家寶」搭載在全新一代GS8車型上，光憑這就已經(jīng)吊足了大家胃口。但除了大家期待的混動系統(tǒng)，燃油版車型的2.0T動力總成依舊出彩，最大功率185kW，峰值扭矩400N·m，加上愛信8AT變速箱，明明可以靠顏值吃飯，卻偏偏靠才華！

　　首先我們先來看一下這臺高功率2.0T發(fā)動機都有哪些核心的技術(shù)：

　　包括GCCS燃燒控制專利技術(shù)、350Bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器、電控橫流冷卻系統(tǒng)、樹脂齒輪雙平衡軸、可變機油泵、低摩擦配氣機構(gòu)、內(nèi)冷油道活塞、國六B曲軸箱強制掃氣系統(tǒng)、NVH優(yōu)化技術(shù)。

　　其中，得益于GCCS燃燒技術(shù)的升級和最新發(fā)動機標(biāo)定技術(shù)的優(yōu)化，發(fā)動機扭矩從390N·m提升到400N·m，這一扭矩在同級中也是數(shù)一數(shù)二的成績。

　　但光說新一代發(fā)動機相比于此前的390T發(fā)動機，在峰值扭矩上只提升了10N·m，從賬面的數(shù)據(jù)來看，并不是特別顯眼，但是我們在試乘的過程中最大的感知是在起步時的響應(yīng)有了明顯提升，包括在行駛中再加速時，渦輪遲滯性也有所改善。

　　而在產(chǎn)品的研發(fā)過程中，高功率2.0TGDI發(fā)動機經(jīng)歷了多輪次、多臺數(shù)的可靠性驗證，在廣汽研究院的實驗室中經(jīng)歷了超2.1萬小時的臺架耐久試驗，累積經(jīng)歷超300萬公里的整車耐久驗證，從而保障更可靠的品質(zhì)。

　　在發(fā)動機的噪音控制方面，在發(fā)動機節(jié)氣門全開、轉(zhuǎn)速為1500rpm的狀態(tài)下，高功率2.0TGDI發(fā)動機怠速噪音為62dB，相比于上一代車型發(fā)動機針對高頻段的噪音控制的改變不大，基本是同一水平。

　　從整體的結(jié)構(gòu)上來看，高功率2.0TGDI發(fā)動機相比于上一代390T發(fā)動機，整體的結(jié)構(gòu)變化不大，主要是在軟件方面進行一個升級。但為什么叫做「高功率發(fā)動機」，因為混動版車型上搭載的2.0T發(fā)動機就是一個熱效率更高、功率更低的版本。

　　未來，廣汽集團會不會推出一個功率更低的2.0T燃油版車型，去填補15萬價位以上存在的一些產(chǎn)品空檔，我們得到的回應(yīng)是，一方面行業(yè)上也在不斷縮減不同功率的發(fā)動機，再一方面就是「成本問題」，高低功率版本的發(fā)動機成本差別不大，但未來會結(jié)合市場反響，再考慮會不會推出一個通過動力和配置的差異打造一個入門級的車型。

　　新一代GS8燃油版車型，除了動力參數(shù)的提升，最為亮眼的是將此前的愛信6AT換為愛信8AT變速箱，首先讓大家首先放心的事情是愛信8AT變速箱在產(chǎn)能上會得到保障，不會出現(xiàn)此前供貨量不足的情況發(fā)生。

　　第三代愛信8AT變速箱，最大輸入扭矩為550N·m，換擋響應(yīng)速度及換擋平順性上有所提升。其中的技術(shù)亮點如下：

　　1、更寬速比范圍：速比范圍擴大25.4%，鎖止區(qū)域低至1000rpm，動力性和燃油經(jīng)濟性會一同提升。

　　2、Neutral control空擋控制功能：加入了空擋控制功能，在踩下剎車怠速時自動轉(zhuǎn)為空擋，提升怠速的舒適性。

　　3、優(yōu)化換擋策略：進一步提升動力響應(yīng)速度。

　　4、具有自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)智能控制能力：該變速箱通過對不同換擋類型的換擋時間，轉(zhuǎn)速變化以及換擋沖擊等參數(shù)進行反饋，從而調(diào)整對應(yīng)控制階段的控制參數(shù)，確保換擋平順性。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，車輛原地起步響應(yīng)提升了20%，跟車起步響應(yīng)延遲降低了12.5%；急踩油門反沖降低了12%，制動降檔沖擊降低了100%，換擋動力更為平順。

　　在燃油版車型中，新車加入了AVDC影子車手（Adaptive Vehicle Dynamic Control）功能，即廣汽自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由廣汽集團「完全自主研發(fā)」，愛信公司只是根據(jù)策略做一些適應(yīng)性的調(diào)整。

　　AVDC影子車手通過“域控制”技術(shù)，集成EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等系統(tǒng)，對發(fā)動機、變速箱、底盤、電器等系統(tǒng)實行全領(lǐng)域動態(tài)集成控制，能實現(xiàn)各子系統(tǒng)間信息互通，保證整車以最佳方案動態(tài)運行。

　　其中包括駕駛性實時調(diào)節(jié)、彎道動態(tài)控制、駕駛者駕駛意圖識別等三大模塊，并通過縱向控制、側(cè)向控制、駕駛員類型識別及駕駛修正來實現(xiàn)車輛的自適應(yīng)動態(tài)控制，也可以通過設(shè)置油門靈敏度（5擋可調(diào)），來給予不同的動力反應(yīng)。該系統(tǒng)持續(xù)對駕駛者的駕駛習(xí)慣進行一個學(xué)習(xí)，對于不同駕駛者的駕駛習(xí)慣在學(xué)習(xí)的過程中也是非常迅速的。

　　目前關(guān)于「混動版」車型的動力總成并沒有進行深度的解析，但可以肯定的是混動版車型由于雙電機的加入，在動力上會更加強勁，同時燃油經(jīng)濟性也會更好，當(dāng)然價格上也會更貴一些。

　　未來，廣汽集團還會推出插電混動版車型，其純電續(xù)航里程在100公里左右，綜合續(xù)航里程都將會大于1000公里，在整體的安全性上一定是搭載最可靠的電池。此外，此次全新一代GS8在安全性能上的開發(fā)也是按照五星安全的標(biāo)準(zhǔn)去進行設(shè)計。

　　在本次的交流會上，還有一個比較有意思的地方。其實廣汽集團在以電為主的插混技術(shù)路線上和比亞迪是基本相同的，只是說比亞迪發(fā)揮了自己更大的優(yōu)勢，在電池的使用上會相對比較極致，而廣汽會相對保守一些。

　　此前推出過的插混車型市場表現(xiàn)不好，主要是因為成本太高，比亞迪在成本管控方面做得比較強，所以用戶的接受度會比較高，單從性能方面來談的話，廣汽也是完全可以達到的。但我們相信依托廣汽埃安在電池安全、超倍速電池、超充技術(shù)以及高階自動駕駛方面的優(yōu)勢，在產(chǎn)品力上具有一定的優(yōu)勢，就看推出的時間會不會盡早的提前，別等「大清都亡了，才悔恨莫及」。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）