【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】凱迪拉克ATS即將引進國內(nèi)的消息已經(jīng)被傳得沸沸揚揚，畢竟目前凱迪拉克進入中國也有一段時間了，但在B級豪華車市場還是一片空白。因此今年內(nèi)凱迪拉克要把ATS帶到國內(nèi)已是不爭的事實，這款車來華后將會直接挑戰(zhàn)奔馳C級、寶馬3系還有奧迪A4L，它搭載通用的一大動力武器2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動機，這款在今年榮獲“2013年度沃德最佳發(fā)動機”的發(fā)動機，也將搭載在未來別克全新SUV ENVISION昂科迅上。新發(fā)動機有何技術(shù)亮點？能否在同排量領(lǐng)域超越對手？下文將進行揭曉。

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● 發(fā)動機基本參數(shù)

 
● 搭載同等發(fā)動機的車型：凱迪拉克XTS、凱迪拉克ATS、歐寶Insignia Sports Tourer、別克ENVISION昂科迅

　　2012年通用就曾經(jīng)有一款2.0T發(fā)動機登上沃德十佳榜單，不過并不是下文介紹的2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動機。一年過后，通用又有一款發(fā)動機取得十佳的好成績，2.0L LTG發(fā)動機榜上有名，這款發(fā)動機有著同排量中較高的動力輸出，那么它將出現(xiàn)在哪些車型中呢？

● 發(fā)動機技術(shù)特點簡介

　　這臺2.0L LTG發(fā)動機可以算是搭載與美版君威GS的兄弟機型，繼承了通用ECOTEC 2.0T 發(fā)動機的許多技術(shù)特點。通用2.0L LTG發(fā)動機在不同市場有不同的數(shù)據(jù)調(diào)校，不過引進國內(nèi)的發(fā)動機將采用較高的輸出調(diào)教。

　　在渦輪增壓技術(shù)方面，2.0L LTG發(fā)動機采用雙渦輪單渦輪增壓器，而且增壓器的增壓方式采用傳統(tǒng)的油冷方式進行冷卻。雙渦管單渦輪增壓器最大優(yōu)點在于能夠根據(jù)發(fā)動機的點火順序?qū)⑾噜彋飧姿懦龅膹U氣分開，分開的好處是減小排氣的氣流對于渦輪葉片的干擾，在使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的時候都能有較高的渦輪效率。

　　2.0L LTG發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，這項技術(shù)是由柴油機燃油供給系統(tǒng)發(fā)展而來。其原理是汽油通過高壓油泵加壓后噴入氣缸，高壓油泵經(jīng)過加壓后的燃油壓力被提升，而2.0L LTG發(fā)動機的汽油油壓高達150bar，高油壓讓油泵和供油管道更加精密。

　　通用2.0L LTG發(fā)動機采用了進排氣門可變正時技術(shù)，早期的發(fā)動機氣門正時、氣門升程都是無法調(diào)節(jié)的，不過隨著VVT氣門正時技術(shù)漸漸的提高，許多發(fā)動機都開始使用上氣門升程可變技術(shù)，其優(yōu)勢是利用氣門升程來控制氣量，這樣節(jié)氣門的作用就被弱化，泵氣損失被大大減少，發(fā)動機的進氣遲滯現(xiàn)象也相應(yīng)減輕，因此發(fā)動機的響應(yīng)速度得到提升。

　　這款2.0L LTG發(fā)動機采用直列四缸設(shè)計，在發(fā)動機平順性方面，通用2.0L LTG發(fā)動機采用了平衡軸模塊，并且整合于發(fā)動機曲軸下端，因而發(fā)動機結(jié)構(gòu)更加緊湊。

　　通用2.0L LTG發(fā)動機采用的可變排量機油泵是葉片泵，可變排量機油泵根據(jù)發(fā)動機的不同工況提供不同的機油壓力，這樣才能減輕不必要的動力消耗。LTG發(fā)動機采用葉片泵主要是通過滑閥改變油腔大小來提供不同的壓力，而且結(jié)構(gòu)簡單、流量大、調(diào)節(jié)更加方便。

　　　　而其他技術(shù)細節(jié)方面，無論是活塞噴霧冷卻，還是中空充鈉氣門、進排氣可變正時氣門等的特色技術(shù)，這些都是如今發(fā)動機界的主流。而且憑借其驚人的功率輸出，難怪能夠擠進2013沃德十佳發(fā)動機的排名。

　　還想補充一點就是，通用的工程師對LTG發(fā)動機的冷卻回路進行了優(yōu)化以及改良，加上兩級可變機油泵以及各種細節(jié)上的優(yōu)化，使得這臺發(fā)動機的摩擦阻力減少16%，每升油可以使這臺2.0T發(fā)動機多行駛1.7公里。

　　LTG發(fā)動機能夠兼容橫置和縱置平臺，而且能出現(xiàn)在縱置后驅(qū)車上也能搭載在通用旗下的中大型或中型的橫置前驅(qū)車上，而且這款發(fā)動被定位為凱迪拉克專屬發(fā)動機，雪佛蘭和別克都不會使用。

　　而通用在發(fā)動機支架上也下足了功夫，采用輕量化的支架，減輕發(fā)動機艙的重量，更有利于保證50：50的良好車身比重，而且提供多種模式切換，降低發(fā)動機噪音的同時，還能保證座艙內(nèi)的靜音效果。

● 表格總結(jié)

　　發(fā)動機技術(shù)的奧妙并不能紙上談兵三言兩語便深入道出個中玄機，因此以下通過表格簡單概括一下該發(fā)動機部分技術(shù)特點的功能性：

上期回顧：

發(fā)動機技術(shù)巡禮(13) C4L EC8發(fā)動機解析
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● LTG發(fā)動機的伴侶：6前速自動變速箱+換擋撥片

　　通用為ATS提供了帶換擋撥片的6速手自一體變速箱與2.0L LTG發(fā)動機匹配，這對老搭檔將會完成ATS的動力表現(xiàn)。據(jù)試過凱迪拉克XTS的同事聲稱，2.0L LTG+6前速自動變速箱能提供順滑且直接的動力輸出，而且這款變速器能很好地發(fā)揮LTG發(fā)動機的潛力。如今這套動力出現(xiàn)在ATS上，讓人對它的運動表現(xiàn)更加期待。

● 凱迪拉克ATS動力布局

　　既然凱迪拉克ATS將要引進國內(nèi)，而且又是和我們密切相關(guān)的2.0L LTG發(fā)動機享有車型，因此我們可以先了解一下凱迪拉克ATS的動力陣型，據(jù)悉，即將來華的ATS將會以2.0T動力作為主打，至于3.6L V6機型會否引進，目前未有確切消息。

　　凱迪拉克ATS提供的三款發(fā)動機動力可以說都非常出色。直列四缸布局的2.5L發(fā)動機最大功率達到149kW，最大扭矩達到255Nm，這比很多2.5L V6發(fā)動機的參數(shù)還要優(yōu)秀，3.6L V6發(fā)動機的數(shù)值也非常優(yōu)秀。最引人注目的當屬這臺2.0T發(fā)動機，最大功率達到驚人的203kW，說是地球上最強的2.0T發(fā)動機之一也不失為過。

　　官方給出的百公里加速數(shù)據(jù)為6.2秒，這一點確實有點一鳴驚人，而對手中寶馬3系2.0T車型（如寶馬320i）的最快百公里加速則要6.9秒，奧迪A4L的2.0T最快百公里加速時間也需要6.6秒，奔馳C級1.8T動力最快也不能進入6秒俱樂部，因此確實較有優(yōu)勢。

● 凱迪拉克ATS 競爭對手

　　凱迪拉克ATS的主要市場是北美市場和中國市場。在北美市場，凱迪拉克ATS有很多對手，如雷克薩斯的IS和英菲尼迪的Q系列等。但在中國市場，毫無疑問是奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級這最熱賣的三大豪華品牌。

● 2.0T動力和競品比較

　　和對手相比，2.0L LTG的動力從數(shù)據(jù)上來看能否在對手的相近排量上占得一席之地？我們列出表格進行數(shù)據(jù)上的比較，

　　2.0T會是凱迪拉克ATS的主打動力，和對手的奧迪A4L 2.0T高功率版以及全新寶馬2.0T動力相比，最大功率和最大扭矩都完全勝出。當然其最大功率和扭矩的輸出轉(zhuǎn)速都略高于其對手，具體性能優(yōu)勢大不大現(xiàn)在還不能下結(jié)論，因為要試過才知道。

● 總結(jié)

　　通用2.0L LTG發(fā)動機已經(jīng)在凱迪拉克XTS上率先搭載，未來引進的凱迪拉克ATS中也會以之作為主力動力。可變氣門技術(shù)、缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓等技術(shù)已經(jīng)運用得爐火純青，而且扭矩平臺寬，動力強勁等特點足以讓人期待，相信它隨ATS再度來華，肯定會讓ATS競爭力提升不少，如果一旦ATS國產(chǎn)且價格下探，對動力欲求不滿的豪華車B級車消費者又多一個給力的選擇。

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