【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近一段時(shí)間，在國內(nèi)汽車市場本田發(fā)力似乎最為突出，針對國內(nèi)市場推出凌派、杰德新車型的上市，新雅閣的換代，都給國內(nèi)消費(fèi)者帶來了更多的選擇。當(dāng)然，要提升產(chǎn)品競爭力，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，離不開新技術(shù)的裝備。而在最近上市的新車介紹里都能聽到“FUNTEC”一詞，它就是本田最新技術(shù)的代名詞。

體驗(yàn)讀圖模式

　　FUNTEC，是本田各項(xiàng)最新技術(shù)的一個(gè)總稱，包括了環(huán)保、舒適、安全三個(gè)方面的技術(shù)，目前在新雅閣、凌派、杰德車型上都有應(yīng)用。借著本田的“科技體驗(yàn)營”活動(dòng)，筆者有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)FUNTEC技術(shù)。為了讓我們體驗(yàn)到i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，廠方還從日本調(diào)來了日規(guī)的第九代雅閣混合動(dòng)力版車型。

● 安全技術(shù)體驗(yàn)：CMBS碰撞緩解/Lane Watch盲點(diǎn)顯示

　　FUNTEC中的主動(dòng)安全技術(shù)，主要包括CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)和Lane Watch盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，目前在九代雅閣車型上就有使用。

　　CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，其作用主要是防止或減輕駕駛員因分心而導(dǎo)致的碰撞事故傷害。原理是利用車頭的微波雷達(dá)偵測駕駛車輛與前方車輛的距離，根據(jù)偵測結(jié)果提醒駕駛員躲避危險(xiǎn)，如車距較近，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)剎車來減輕傷害。下面我們先來了解一下CMBS碰撞緩解系統(tǒng)的工作邏輯。

　　基于安全考慮，廠方只給我們體驗(yàn)了前兩種情況。前車障礙物以30km/h的速度行駛一段距離后，我們駕駛新雅閣以60km/h的速度逐漸靠近。當(dāng)車輛接近障礙物時(shí)（距離較遠(yuǎn)），在車內(nèi)可以聽到“滴滴”蜂鳴聲，同時(shí)儀表盤有燈光閃爍，這時(shí)意味著車輛離前車距離越來越近了。

　　為了體驗(yàn)第二種情況，這時(shí)并沒有采取剎車，而是繼續(xù)穩(wěn)住油門保持速度接近前車(距離更近)。這時(shí)伴隨著蜂鳴聲可以明顯感覺到安全帶在收緊，這時(shí)松開油門踩下剎車，車距拉開，系統(tǒng)恢復(fù)正常狀態(tài)。

　　體驗(yàn)完的感覺是，在開車過程中，如因分心沒留意前車的距離，這個(gè)系統(tǒng)確實(shí)能及時(shí)提醒并幫助你采取措施避讓。在體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，如果不是踩著油門接近前車，系統(tǒng)是不會(huì)激活的，或許這時(shí)系統(tǒng)已認(rèn)為在采取措施了。此外，這個(gè)系統(tǒng)是不能把車完全剎停的，只是降低了碰撞時(shí)的速度。當(dāng)然這只是一個(gè)安全輔助系統(tǒng)，行車安全關(guān)鍵還是靠駕駛員。

　　Lane Watch盲點(diǎn)顯示。由于駕駛位是位于左側(cè)的，行駛時(shí)在右側(cè)車道都會(huì)存在一個(gè)較大的盲視區(qū)域，這給并線時(shí)帶來很大的安全隱患。為此第9代雅閣加入了LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。

　　LWC盲點(diǎn)顯示就是一個(gè)并線輔助的系統(tǒng)，相對于目前一些車型通過在后視鏡警告燈閃爍提醒駕駛者并線的方式，LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)則更為直觀。

　　當(dāng)撥動(dòng)右轉(zhuǎn)向燈或按下轉(zhuǎn)向燈控制桿頂端按鈕后，位于右側(cè)后視鏡下方的攝像頭將這部分盲區(qū)通過中控臺(tái)的屏幕顯示出來。在實(shí)際體驗(yàn)中，從中控臺(tái)的顯示屏，可以將從右側(cè)行駛的車輛看的一清二楚，這時(shí)如果您想要并線，也顯得更加淡定、從容。

更多相關(guān)文章請點(diǎn)擊以下鏈接查看：

較上代有何變化？第9代本田雅閣技術(shù)解讀
//m.adaptive-city-mobility.com/tech/291/2919881.html

試駕廣汽本田第九代雅閣 推倒重來
//m.adaptive-city-mobility.com/pingce/286/2864200.html

● 舒適技術(shù)體驗(yàn)：空間效率最大化的MM理念

　　舒適性技術(shù)在新雅閣上就已應(yīng)用，如智能屏互聯(lián)系統(tǒng)、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)等等，這里我們主要體驗(yàn)的是應(yīng)用MM理念設(shè)計(jì)的凌派和杰德。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，采用空間效率最大化MM理念的凌派的車內(nèi)空間非常充裕，前排1.75m左右的模特調(diào)整合適位置，后排1.75m的模特還有很寬敞的空間，尤其是腿部空間。

　　凌派的軸距為2650mm，會(huì)不會(huì)為了保證車內(nèi)乘坐空間，而犧牲了后備箱的空間？在實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心是多余的。后備箱可以在裝了四個(gè)高爾夫球袋的情況下能關(guān)上后備箱門。而杰德車內(nèi)空間最大的亮點(diǎn)就是采用獨(dú)創(chuàng)的V型滑軌以及放到后排座椅的組合實(shí)現(xiàn)靈活多變的空間。

　　第二排座椅采用V型滑軌設(shè)計(jì)（前后移動(dòng)時(shí)，座椅兩側(cè)的距離也會(huì)發(fā)生變化），可以滿足更多的乘坐需求。而通過第二、三排座椅的放到組合，可以實(shí)現(xiàn)比較靈活的空間，滿足不同的載貨需求。有一點(diǎn)值得一提的是，放倒這些座椅的操作非常輕松，單手就可以完成。

　　而為了展示杰德的最大載物空間，工作人員將滑雪板、行李箱（2大、2小）、大提琴、車載冰箱以及嬰兒座椅都往車?yán)锶Ｔ诘诙?a target="_blank" class="cmsLink">第三排座椅放到的情況下，車廂可以全部容納這些物品，并能完成關(guān)門，其空間容納能力可見一斑。

　　所謂MM理念就是乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化，本田工程師是如何做到的？主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考量設(shè)計(jì)，動(dòng)力總成小型化、高效率車身結(jié)構(gòu)、儀表盤內(nèi)部零件小型化、薄型郵箱、懸掛系統(tǒng)小型化等等。

● 環(huán)保技術(shù)體驗(yàn)：i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　提到本田最新環(huán)保技術(shù)，想必大家都知道“地球夢科技”動(dòng)力總成技術(shù)，其中2.4L、3.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱在九代雅閣上使用，之前我們就做個(gè)介紹，這里就不再重復(fù)了（第9代本田雅閣技術(shù)解讀），這里主要說說混合動(dòng)力系統(tǒng)。本田FUNTEC技術(shù)體系中包括兩個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)，一個(gè)是目前搭載于新飛度上的i-DCD智能雙離合驅(qū)動(dòng)混合系統(tǒng)，另一個(gè)就是搭載在第九代雅閣混動(dòng)車型上的i-MMD(即智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))。

　　目前第九代雅閣混合動(dòng)力版車型還沒有引入國內(nèi)，不過這次廠商專門從日本運(yùn)來了使用i-MMD技術(shù)的日版雅閣混動(dòng)車型，有幸體驗(yàn)到這套混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　本田這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)與我們熟知的豐田上面那套混動(dòng)系統(tǒng)有所不同，這里先來簡單介紹一下，了解這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式有什么特點(diǎn)。

　　這套SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)，由全新的2.0L阿特金森循環(huán)式發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)(發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī))、與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連的電子CVT、鋰電子電池，PCU動(dòng)力控制單元等部分組成。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際路況，可切換三種驅(qū)動(dòng)模式，分別是電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、混合驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。（如下圖所示）

　　可以看到，這套系統(tǒng)最大的一個(gè)特點(diǎn)是，在急加速（混合驅(qū)動(dòng)模式）下，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，利用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)車輪。也就是說，混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)是以串聯(lián)的方式輸出，最終只是靠電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，并非發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，這點(diǎn)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有很大不同。那在哪種情況下采用哪種驅(qū)動(dòng)模式？

　　可以看到，在中低速行駛時(shí)，主要是以EV驅(qū)動(dòng)模式和混合驅(qū)動(dòng)模式為主，而需要強(qiáng)力加速時(shí)，就是采用混合驅(qū)動(dòng)模式的。在高速行駛（如100km/h），系統(tǒng)采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式相結(jié)合，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作最為省油。在制動(dòng)的時(shí)候，由發(fā)電機(jī)將能量回收存儲(chǔ)在電池中，這也是混合動(dòng)力系統(tǒng)都具備的能力。

　　由于這次體驗(yàn)活動(dòng)并未安排新雅閣混動(dòng)版進(jìn)行場外試駕，我們主要在八達(dá)嶺機(jī)場跑道上簡單體驗(yàn)雅閣上面這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

　　正常靜止起步時(shí)（油門踏板較輕），可以感覺到一開始僅是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，比較安靜。隨著速度慢慢上來，發(fā)動(dòng)機(jī)也介入工作，總體上給人的感覺是動(dòng)力比較充裕，很平順。

　　當(dāng)在50km/h的速度時(shí)將油門踏板踩到底，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音明顯增大，這是發(fā)動(dòng)機(jī)在全力“協(xié)助”電動(dòng)機(jī)工作，雖然不能說給人強(qiáng)烈的推背感，但是明顯的提速感還是有的。經(jīng)過短暫的體驗(yàn)，感覺雅閣上這套混動(dòng)系統(tǒng)，不會(huì)因?yàn)榄h(huán)保節(jié)能而犧牲駕駛樂趣。雅閣混動(dòng)版什么時(shí)候會(huì)引入國內(nèi)？關(guān)于這點(diǎn)我們也問過廠家，不過他們表示未來會(huì)引入國內(nèi)，當(dāng)時(shí)目前時(shí)間尚未確定。

　　總結(jié)：本田FUNTEC技術(shù)涵蓋了車輛的安全、舒適以及環(huán)保三方面的技術(shù)，是一系列技術(shù)的總稱，類似于馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。經(jīng)過體驗(yàn)可以看到本田最新的FUNTEC技術(shù)無論是安全方面、舒適方面或者環(huán)保方面，都是本著以人為本，服務(wù)于人的目的，目前已應(yīng)用于新雅閣、凌派、杰德最新的車型上，希望能將此技術(shù)應(yīng)用于旗下更多的車型上，讓消費(fèi)者享受到技術(shù)帶來的樂趣。

更多技術(shù)頻道的文章請點(diǎn)擊以下鏈接查看：