● 保時(shí)捷2.7升H6水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　經(jīng)過(guò)11年的間隔，保時(shí)捷這款發(fā)動(dòng)機(jī)在回歸之際的表現(xiàn)著實(shí)讓評(píng)委尖叫了一把，凈重1310 kg、后輪驅(qū)動(dòng)的Cayman在搭載了這款配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)、自動(dòng)啟停技術(shù)以及通過(guò)改變進(jìn)氣凸輪軸液力推桿實(shí)現(xiàn)可變氣門(mén)正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗以及動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)完美的平衡(實(shí)測(cè)綜合油耗10.2升/100km)。

● 大眾捷達(dá)1.8升L4增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　搭配六速自動(dòng)變速箱，這款捷達(dá)的綜合油耗為7.8升/100km，這個(gè)表現(xiàn)有賴于其發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)。目前北美在售車(chē)型中4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)算是主流，不過(guò)對(duì)于捷達(dá)的這款也算是代表了新的里程碑了。

　　總結(jié)：車(chē)輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性自古以來(lái)就是一對(duì)不可調(diào)和的矛盾，不過(guò)通過(guò)缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓等技術(shù)的加入，這兩者之間的差距似乎逐漸減小了。而這也是本次評(píng)選的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。無(wú)論是寶馬對(duì)雙渦管增壓的舍棄還是保時(shí)捷對(duì)自動(dòng)啟停技術(shù)的探底都充分說(shuō)明了這點(diǎn)。汽車(chē)也逐漸朝著這個(gè)方向發(fā)展。

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