【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2014國際消費(fèi)電子展(以下簡稱CES)前不久在美國拉斯維加斯正式拉下了帷幕，維持四天的展覽里，涌現(xiàn)了大批量新奇好玩的電子設(shè)備。細(xì)心觀察的話，不難發(fā)現(xiàn)在這個以“電子設(shè)備”為主題的展館內(nèi)，有許多品牌汽車技術(shù)的身影。并且大部分的品牌都不是孤軍參展，而是聯(lián)合了時下最流行的電子設(shè)備寡頭們。像奧迪和谷歌、寶馬和三星等，可見，隨最新一波科技浪潮的逼近，汽車代步功能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足人們的需求，傳統(tǒng)汽車行業(yè)與新興電子產(chǎn)業(yè)在一起了。本篇將給大家聊聊汽車巨頭們在本屆CES上給我們帶來的那些驚喜!

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● 能夠操控汽車的電腦 奧迪推出車載安卓版智能平板

　　奧迪在本屆拉斯維加斯全球消費(fèi)電子展(CES)中展出了奧迪和谷歌共同研發(fā)的一款車載平板電腦，據(jù)介紹，該平板電腦不僅能夠通過和車載4G熱點(diǎn)鏈接實(shí)現(xiàn)普通平板的上網(wǎng)/游戲功能，而且還能夠操控汽車的部分功能，這到底是怎么一回事?下面請看!

　　奧迪本次和谷歌聯(lián)手推出的平板電腦屏幕尺寸為10.2英寸(比ipad 9.7英寸還要大，理論上分辨率會去到1080×1920)，用的英偉達(dá)圖睿4的芯片，支持多點(diǎn)觸控和自然語音輔助控制，通過車載Wifi系統(tǒng)和車輛連接。

　　由于屬于車載用品，故這塊平板無論是厚度還是用料上都會比一般平板敦厚許多，能夠抵抗較為激烈的碰撞。由車上一鋁制的固定架固定。用戶在需要使用的時候能夠很方便地拿出，在不需要使用的時候則可以牢牢地固定住平板的相對位移。此外，該平板還能夠適應(yīng)非常極端的氣候條件，能夠忍受為-40°至80°的巨大溫區(qū)。

　　通過奧迪的這塊平板電腦，不僅可以共享車載熱點(diǎn)來上網(wǎng)和打游戲，更具意義的是，用戶還可以用平板電腦來操控車輛車載娛樂系統(tǒng)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)以及實(shí)現(xiàn)車內(nèi)溫區(qū)控制。另外，用戶還能夠通過平板捕捉到車輛時速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛報警信息等。大家可能覺得這些小打小鬧的功能目前通過手機(jī)APP市場購買對應(yīng)軟件和手機(jī)的陀螺儀相配合就可以實(shí)現(xiàn)了，沒有必要特意去開發(fā)一款全新的只是針對小眾的平板出來。不過奧迪官方對這款平板那是信心滿滿的。

　　據(jù)官方介紹，目前奧迪正在促成的，也是普通平板電腦不可能實(shí)現(xiàn)的的功能——和當(dāng)?shù)亟煌ㄏ到y(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。通過查看該聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，用戶能夠準(zhǔn)確預(yù)測當(dāng)前下一個綠燈會在什么時候關(guān)閉，并且系統(tǒng)會給出對應(yīng)的行車速度指示用戶只要車輛速度不低過這個參考速度的話，行車將會一路暢通。當(dāng)然，如果下一個交通指示燈當(dāng)前是紅燈狀態(tài)的話，系統(tǒng)也會給出一個對應(yīng)的行車速度指示用戶只要車輛速度不高于這個參考速度的話，行車也將一路暢通。

　　大家是否覺得這功能只是一個可有可無的小把戲罷了?竊以為，這個功能所能夠達(dá)到的效果和當(dāng)前主流的自動啟停技術(shù)所達(dá)到的效果是一樣的——都是讓發(fā)動機(jī)在該轉(zhuǎn)的時候快馬加鞭地轉(zhuǎn)起來，不該轉(zhuǎn)的時候就停下來別在那兒瞎費(fèi)油。當(dāng)然，這個系統(tǒng)本身所帶來的收益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自動啟停技術(shù)——畢竟時間才是最寶貴的!據(jù)官方介紹，用戶要是嚴(yán)格按照系統(tǒng)提示駕駛的話，車輛所排放的二氧化碳量會降低15%。

　　目前官方尚未公布奧迪的這塊平板將來的運(yùn)用場合以及售價。不過據(jù)相關(guān)人士預(yù)測，奧迪新版TT會是這一新技術(shù)的第一受益者。屆時，舊版TT中央的LCD顯示屏將會該平板取代。奧迪官方宣稱，奧迪汽車接下來將會整合更多的安卓設(shè)備，和谷歌進(jìn)行更深入的合作，這個道理和IOS系統(tǒng)整合到各種的音樂播放器上原理差不多。

　　自2004年開始，谷歌就一直是奧迪的長期合作伙伴，像谷歌地圖和谷歌地球等知名導(dǎo)航軟件基本上都已經(jīng)是奧迪汽車的標(biāo)配車載軟件了，并且隨著近幾年谷歌在人工智能語音對話領(lǐng)域的研究逐漸深入，谷歌的語音控制系統(tǒng)也被整合了進(jìn)來。這對多年前就計劃吧IOS系統(tǒng)整合到汽車內(nèi)部并且打算在2013年初步實(shí)現(xiàn)汽車互聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)圈的蘋果來說，后來者谷歌這一舉無疑是當(dāng)頭一棒。蘋果的高層要當(dāng)心了!

　　小結(jié)：隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)資源大整合，喬布斯當(dāng)年構(gòu)想的iCar超智能汽車時代似乎若隱若現(xiàn)。要實(shí)現(xiàn)這個偉大構(gòu)想，就意味著傳統(tǒng)汽車行業(yè)與新興(也不新了)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)全線接軌。奧迪和谷歌本次的合作也算是為這一運(yùn)動浪潮開了一個響當(dāng)當(dāng)?shù)暮妙^?；蛟S在接下來的不久，我們可以看到這樣一個畫面：坐在后排的司機(jī)拿起平板像操控機(jī)器人似的設(shè)定了當(dāng)前旅程的始發(fā)地和目的地后，車輛就自動走起了!

關(guān)于本屆CES福特太陽能車的報道請點(diǎn)擊以下鏈接查看：

● 寶馬三星正式聯(lián)婚 汽車也上互聯(lián)網(wǎng)

　　在本屆CES展上，來自德國的這兩家汽車生產(chǎn)廠商(寶馬/奧迪)好像約好了似的，分別向電子產(chǎn)業(yè)兩大巨頭(三星/谷歌)拋出橄欖枝尋求合作。上回介紹到奧迪和谷歌聯(lián)手推出了奧迪首款車載平板，在實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制以及更加智能的車載娛樂系統(tǒng)方面邁出了巨大一步。這不，不甘落后的寶馬前一秒鐘還在當(dāng)婚禮的看客，后一秒就有模有樣地舉辦了自己的婚禮——寶馬i3聯(lián)婚三星Galaxy Gear。傳統(tǒng)工業(yè)與新興電子產(chǎn)業(yè)撞擊會產(chǎn)生怎樣的火花?穿戴式設(shè)備的普及又會給消費(fèi)者帶來怎樣的便利?下面請看!

　　2013年三星推出旗下首款穿戴式設(shè)備——Galaxy Gear，這款手表平時除了可以顯示時間外，還可以隨時與三星Galaxy系列的手機(jī)匹配，打電話、收發(fā)郵件/短信、放音樂、上網(wǎng)等等手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)的基本功能Galaxy Gear都能夠?qū)崿F(xiàn)。三星這一系列在中國區(qū)的廣告也找到了吳莫愁大媽和趙薇姐姐來代言，聽說銷量還不錯。

　　寶馬i3作為寶馬首款量產(chǎn)電動車型，其對寶馬進(jìn)軍電動車領(lǐng)域的意義舉足輕重。i3的電動機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS)，配備后輪驅(qū)動系統(tǒng)，百公里加速僅需8秒鐘。采用高速充電器的話，只需1個小時就可為電池充滿80%的電，充滿電需要8個小時，續(xù)航里程130-160公里。最高時速可達(dá)150公里/小時。

　　此外，寶馬還可會為i3增加一臺650cc的雙缸汽油發(fā)動機(jī)(64PS)為鋰電池供電，也就是說，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動力車型，匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300公里。

　　寶馬i3通過內(nèi)置SIM片與Galaxy Gear連接，這個也是世界上首輛通過內(nèi)置芯片與外接電子設(shè)備連接的汽車。I3行車過程當(dāng)中產(chǎn)生的行車信息將會聯(lián)網(wǎng)記錄。車主只需在Galaxy Gear上下載一個名為BMW I Remote的應(yīng)用軟件就可以即時查詢到車輛的有關(guān)信息，比如電池余量、剩下的續(xù)航里程等等。竊以為，這個功能和奧迪車載平板查看行車記錄的功能實(shí)在是太過相像了!

　　除了查詢車輛的關(guān)鍵指數(shù)，車主還能夠通過Galaxy Gear查看到自己的i3車門、天窗以及車窗等部位是否已經(jīng)關(guān)好，并且可以通過Galaxy Gear遠(yuǎn)程控制車輛的這些狀態(tài)。車主還可以隨即定位自己車輛的位置，通過Galaxy Gear提前開啟車內(nèi)空調(diào)。一句話概括：媽媽再也不用擔(dān)心我在寒冷的冬天從沃爾瑪走到停車場后找不到自己的車位即便找到自己車位坐上去都要先挨上半個小時因空調(diào)制暖滯后的凍了!

　　小結(jié)：正如金庸老先生所言，有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有風(fēng)波。寶馬和奧迪這兩個多年的競爭對手所研發(fā)出來的技術(shù)總是有很多相類似的地方，就連婚姻伴侶都要一較高下，竊以為，個人還是偏向于寶馬和三星這次的聯(lián)婚，畢竟從沃爾瑪出來兩手拿滿東西的狀態(tài)下用手表開門比起用平板開門要輕松許多。不過話又說回來了，無論是奧迪還是寶馬，他們都選擇全球用戶基數(shù)更大的安卓系統(tǒng)，庫克你要是再這么低調(diào)下去的話，可別怪眾果粉們翻臉不認(rèn)機(jī)了!

● CES奧迪推鐳射燈概念車 靈感來源經(jīng)典概念立足未來

　　本屆CES奧迪除了展出有他家和谷歌長跑多年后修成的正果外，還有他家最近被炒得很火的又一顛覆力作——鐳射光車頭燈。這一技術(shù)被搭載至奧迪Sport quattro Laserlight Concept車型中高調(diào)亮相本次科技展。究竟鐳射光車燈有什么神奇之處?奧迪能否憑借這一技術(shù)再次稱霸車燈領(lǐng)域?下面請看!

【奧迪鐳射燈官方宣傳視頻】

　　奧迪這款車的頭燈結(jié)合了奧迪的看家本領(lǐng)LED燈技術(shù)以及新鐳射燈技術(shù)，兩者的布置呈里外鑲嵌型——穿透能力以及聚焦能力稍弱的LED燈組成梯形狀布置在車燈外部，透射能力更強(qiáng)的鐳射燈技術(shù)布置在車燈里面。車燈由兩組這樣的單元組成。位于外側(cè)的單元為近光燈，內(nèi)側(cè)單元為遠(yuǎn)光燈。

　　動力總成包括前置4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)(最大輸出功率412 kW，最大輸出扭矩700 Nm)、前置(位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間)電動機(jī)(最大輸出功率110 kW，最大輸出扭矩400 Nm)以及一個八速變速箱，整車輸出最大功率515 kW，最大輸出扭矩800 Nm。鋰電池布置在車輛尾部，輸出功率為14.1 kWh，滿電純電機(jī)驅(qū)動續(xù)航里程為50公里左右。車輛百公里加速時間僅3.7秒，最大車速可達(dá)305 km/h，百公里油耗僅2.5L。

　　底盤方面，前后均為多連桿懸掛，車輛轉(zhuǎn)向比能夠隨車速而變(估計低速時轉(zhuǎn)向比高，高速轉(zhuǎn)向比低)，配備自動啟停功能。

　　說到底兩者都是由二極管組成，只不過組成鐳射燈的二極管體積上要比組成LED燈二極管體積小得多。據(jù)測算，鐳射燈燈二極管直徑僅幾微米，就可以實(shí)現(xiàn)車輛前方大約500米范圍的照明，這個數(shù)值是普通LED燈的兩倍多，并且由于鐳射燈聚焦能力強(qiáng)，故用作遠(yuǎn)光燈的鐳射燈照明亮度是普通遠(yuǎn)光LED燈照明亮度的三倍多。

　　如圖所示為本屆CES奧迪展出鐳射燈概念車車頭燈解剖圖，主要有六部分組成：遠(yuǎn)近光控制單元、冷卻單元、近光燈塊組、遠(yuǎn)光燈塊組、鐳射燈加裝透鏡以及設(shè)計外殼。作用原理也很是簡單：來自遠(yuǎn)近光控制單元的信號并行控制LED近光燈塊組以及鐳射遠(yuǎn)光燈塊組，在接收到來自駕駛員的命令后進(jìn)行LED燈塊組以及鐳射燈塊組的切換，鐳射光前方加裝有透鏡，能夠加強(qiáng)燈光作用的效果及強(qiáng)度。

　　本次奧迪鐳射概念車所采用鐳射燈的發(fā)光器件能夠發(fā)出波長為450nm的藍(lán)色激光，由德國歐司朗廣電半導(dǎo)體公司制造，激光在照到熒光的物體后會呈現(xiàn)出白色狀態(tài)?？梢?，在汽車燈光照明這一領(lǐng)域，奧迪再次憑借自身過硬技術(shù)拔得頭籌。據(jù)了解，奧迪打算把鐳射燈照明技術(shù)領(lǐng)先運(yùn)用到將要代表奧迪征戰(zhàn)2014年勒芒24小時耐力賽的R18 e-tron quattro方程式賽車當(dāng)中，發(fā)燒友們可千萬不要錯過今年這一加料的國際頂尖賽事了。

　　當(dāng)然，奧迪并非首家掌握鐳射燈技術(shù)的汽車廠家，早在2011年法蘭克福車，寶馬就展出了他家同樣搭載了鐳射頭大燈技術(shù)的車型——寶馬i8。目前i8鐳射頭大燈以選配形式運(yùn)用在量產(chǎn)車型的產(chǎn)銷當(dāng)中。這不，看不慣奧迪在CES上高調(diào)宣揚(yáng)他家鐳射燈技術(shù)的寶馬前陣子在在Twitter上面放狠話了：鑒于我們還有更宏偉的目標(biāo)需要實(shí)現(xiàn)，對于過去我們所取得的成就就不便年年都拿出來翻炒了，奧迪君你自便吧!

　　這里簡單介紹一下本屆CES奧迪展出的這臺Sport quattro Laserlight Concept——整車設(shè)計靈感來源于奧迪1983年經(jīng)典Sport quattro，為插電式混合動力汽車，大量運(yùn)用了立足未來的新興科技，包括用戶手勢控制、人機(jī)交互以及我們上面介紹的鐳射頭燈技術(shù)等。

　　小結(jié)：由于體積小、亮度高以及照射距離廣等特點(diǎn)，鐳射光車燈不僅給設(shè)計師們留下巨大的設(shè)計美學(xué)空間，更重要的是，對以后車輛夜間行車安全很是具有借鑒作用。(據(jù)了解，鐳射光遠(yuǎn)光燈不會影響對方來車司機(jī)視線)

● 電動方程式賽車現(xiàn)身CES展 為今年北京首戰(zhàn)搖旗助威

　　本屆CES展外展展出的一臺電動方程式賽車著實(shí)讓現(xiàn)場觀眾激動了一把，賽車手Lucas di Grassi開著這輛新生兒在站滿圍觀群眾狹窄的空間里面高難度地完成了繞圈、急剎以及漂移等動作。由雷諾汽車和Spark公司共同研發(fā)，這臺賽車有哪些過人之處?它和傳統(tǒng)動力的F1賽車較量的時候是否會處于絕對的下風(fēng)?下面請看!

【電動方程式賽車相關(guān)視頻】

　　該電動方程式賽車的電機(jī)由邁凱輪電子系統(tǒng)公司提供，操控電機(jī)的變速機(jī)構(gòu)則由英國Hewland公司供應(yīng)，電機(jī)能夠產(chǎn)生268匹馬力的最大功率(時機(jī)賽車峰值功率僅178馬力)，最高時速可達(dá)240公里，百公里加速時間僅3秒鐘，且加速過程當(dāng)中發(fā)動機(jī)不會像傳統(tǒng)動力的F1賽車般發(fā)出刺耳的轟鳴聲。

　　雷諾汽車和Spark公司計劃共打造42臺這樣的方程式電動車，代號 Spark-Renault SRT_01E，這些車到最后將會供應(yīng)給10個團(tuán)隊進(jìn)行冠軍角逐。車身材質(zhì)為碳纖維，車架材質(zhì)為鋁合金，均由意大利供應(yīng)商Dallara提供。車輛頭部設(shè)計和F1方程式賽車相似，輪胎前方都設(shè)計有減阻罩。米其林為這次賽車的唯一指定輪胎供應(yīng)商。駕駛員加整車總重量為800公斤，比傳統(tǒng)的F1賽車重136公斤左右。

　　賽車電池組由英國供應(yīng)商Williams Advanced Engineering提供，官方稱之為可再充能源儲備系統(tǒng)(以下簡稱RESS)。該電池組另外和一超級電容協(xié)同工作，由于電容充放電速度都要比傳統(tǒng)的鋰電池充放電速度快，故特別適用于車輛急加速等需要短時間獲得高扭矩的場合，對方程式賽車尤為重要。內(nèi)置超級電容的RESS重量不會超過200公斤，輸出功率可達(dá)30kWh——不過這個成績和1加侖的汽油燃燒所釋放的能量比較還是有一定差距的。

　　和F1賽車連續(xù)三天流水賽不同，F(xiàn)ormula E電動方程式賽車比賽時間僅一天，正式賽車用時1小時，在這之前，賽車手用1個小時進(jìn)行練習(xí)。在1個小時的比賽用時期間，每位賽車手都有機(jī)會輪轉(zhuǎn)駕駛兩臺賽車——這是因?yàn)槟壳败囕v在純電模式下的續(xù)航里程還不足以覆蓋比賽全程，為了防止車輛半路拋錨，車手需在電量到了一定警戒線后把車開到附近的服務(wù)站換一臺充滿電的繼續(xù)比賽。換車過程為了保證安全，至少要有30秒的等待時間。

　　電動方程式賽車首戰(zhàn)將在今年9月20日在拉開序幕，10月18日比賽將于馬來西亞布城進(jìn)行，11月8日比賽于中國香港，12月13日于烏拉圭埃斯特角城，更多Formula E比賽的資訊請猛戳這里(電動也瘋狂 國際汽聯(lián)將辦電動方程式錦標(biāo)賽)查看我們之前的相關(guān)報道。

　　小結(jié)：和F1方程式賽車百公里加速2.5秒平均時間以及300多公里最高時速相比較，F(xiàn)ormula E實(shí)際上的動力標(biāo)新是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不過前者的，何況Formula E在比賽過程當(dāng)中還有換車延時，毫不夸張地說，隨便拿一輛F1賽車和Formula E比賽，并且賽制完全按照電動方程式的套路來，F(xiàn)ormula E也不會是F1的對手。不過一直作為廠家必爭之地方程式比賽，多了電動元素加入，對家用轎車電動化的普及未嘗不是一個標(biāo)桿作用。

● 起亞未來的技術(shù) 以人為本

　　本屆CES展，起亞汽車展出了他家一堆的新興車載人機(jī)交互系統(tǒng)以及智能娛樂系統(tǒng)，據(jù)官方介紹，這些個系統(tǒng)有利于為行車制造一個行車更安全、動力更充沛以及用車更高效的使用體驗(yàn)，而所有這些系統(tǒng)都是在起亞的UVO平臺上建立起來的，究竟什么是UVO平臺?它有什么特別之處?它對起亞未來汽車設(shè)計的理念又有什么影響?下面請看!

【起亞UVO智能系統(tǒng)一個很帶感的幽默小短片】

　　根據(jù)起亞官方的說法，UVO取自拉丁語"Adiuvo"的最后三個字母，有如神助的意思。起亞UVO平臺設(shè)計的宗旨是讓駕駛員能夠?qū)Ｗ⒂谛熊嚩槐卉嚿先哂鄰?fù)雜的按鍵設(shè)計分散到注意力。為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，起亞分別從以下三個方面對目前繁雜密集不友好的行車體驗(yàn)進(jìn)行改善：行車信息顯示屏、手勢語音智能識別以及全車無線聯(lián)網(wǎng)娛樂系統(tǒng)。目前對這三方面的改善僅限于起亞在本屆CES展上展出的一臺名為UCD的概念駕駛艙上。下面分別就以上三方面來分別說明!

　　目前車輛的行車信息，像車速、油耗以及續(xù)航里程等都僅限于顯示在汽車儀表盤上，駕駛員在行車過程當(dāng)中想要查看這些信息，免不了要把視線從路況多變的路面轉(zhuǎn)移至車內(nèi)一至兩秒鐘，如果車輛此時速度較快，在這短短的時間里面要是突然竄出個小孩什么的是非常危險的。

　　起亞針對這一安全隱患，統(tǒng)一把UCD概念駕駛艙的行車信息，包括車速、導(dǎo)航信息以及實(shí)時交通路況信息等從常規(guī)的儀表盤轉(zhuǎn)移至一布置在駕駛員視線方向的18英寸可升降液晶顯示屏當(dāng)中，另外，UCD中控臺還有一12.3英寸的液晶屏用來顯示行車的3D信息，而這個中控臺的顯示屏有一特別之處——眼球追蹤定位技術(shù)——可以主動感應(yīng)駕駛員是否當(dāng)前正在注視著屏幕，隨即把顯示信息以最佳角度呈現(xiàn)給駕駛員，使得駕駛員把更多的注意力集中到行車路況上面。目前眼球追蹤定位技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用到像Google Glass之類的穿戴式設(shè)備當(dāng)中。

　　至于手勢操作控制器，這個東西平時只是在游戲機(jī)機(jī)頂盒上面看得到，而且響應(yīng)速度奇慢，目前該技術(shù)尚處于過渡期。起亞通過在駕駛艙內(nèi)部加裝紅外線感應(yīng)裝置以及專用攝像頭來感應(yīng)駕駛員的操作手勢。比如，像通過簡單的揮動手指便可讓系統(tǒng)快速進(jìn)入到導(dǎo)航頁面或者娛樂系統(tǒng)頁面等，而無需把視線從路面上轉(zhuǎn)移到顯示屏上。

　　此外，起亞這款UCD概念駕駛艙還配備了一個全車無線熱點(diǎn)，就好比建立了一個整車局域網(wǎng)，凡在車內(nèi)的電子設(shè)備都能夠通過該熱點(diǎn)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)以及資源共享功能。手機(jī)或者平板通過熱點(diǎn)可以實(shí)時獲得車輛相關(guān)的行車記錄信息，這個和我們剛介紹完的奧迪和谷歌合作研發(fā)的車載平板功能類似。另外，車內(nèi)還配備有無線手機(jī)充電插座。

　　小結(jié)：起亞在本屆CES展出的UCD概念駕駛艙以及其內(nèi)部所有的新興配置都只為實(shí)現(xiàn)最終的目的：讓駕駛員把注意力更多集中在行車上的同時，讓乘客們更好地享受現(xiàn)代科技給他們帶來的便利，這個主要是通過把傳統(tǒng)中控臺上密而雜的按鍵設(shè)計去掉，取而代之的是更智能、更擬人化的感應(yīng)設(shè)備，讓機(jī)械更好地感知人的意圖，而非讓人更好地去適應(yīng)機(jī)器，真正做到以人為本。

● 再次引領(lǐng)新能源革命 豐田氫能汽車預(yù)計明年美國發(fā)售

　　在剛結(jié)束不久的美國拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展前，豐田展出了旗下自2002年后第二款氫能源概念汽車FCV Concept，據(jù)官方介紹，目前氫能源服務(wù)站的基礎(chǔ)建設(shè)在美國尤其是在加州已經(jīng)初步成型，豐田的這款氫能源汽車也將于明年在美國正式發(fā)售，究竟這款車的實(shí)際表現(xiàn)如何?美國又是否有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施來為這款車鋪路?下面先請看一段介紹視頻，不只是介紹豐田FCV Concept這款車型，感興趣的網(wǎng)友們請直接跳至2:33秒，木有字幕，主持人還挺帶感！

【豐田FCV Concept相關(guān)視頻】

【豐田FCV動力裝置底盤布置】

　　事實(shí)上，豐田并非第一家攪進(jìn)這趟“氫”水的車企，早在之前，奔馳F-Cell以及本田氫能源充電站就已經(jīng)涉及到這塊領(lǐng)域的研究。氫能源作為一種繼電能后出現(xiàn)的新型能源，氫能源汽車不僅具備了電動車零排放、對環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，而且還具有電動車在短時間內(nèi)無法匹及的好處——體積更小，重量更輕的氫能儲蓄罐代替了電動車上面負(fù)重的電池組合，并且其充氣時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于電動車的充電時間。簡單地理解，氫能源汽車把電動車的環(huán)保性和傳統(tǒng)汽油車的簡易空間利用性很好地結(jié)合到了一起。

　　豐田這款車的外形酷似卡羅拉，在滿氣狀態(tài)下續(xù)航里程為482公里，車輛5分鐘就能夠充滿氣，這個時間和平時去加油站加滿油的時間差不多。最大輸出功率為130馬力，百公里加速時間10秒左右。

　　自2012年奧巴馬對能源部氫能相關(guān)研究的預(yù)算降低了40%后，廠家們對氫能這塊研究的熱情也被澆滅了不少，豐田這種明知山有虎偏向虎山行的精神本身是值得鼓勵的。不過要想真正把氫能汽車快速在美國普及開來，豐田目前面臨著兩大難題。

　　第一，這款氫能汽車的定價不能過高，只有就算是普通家庭收入的人群都能夠接受的價格才有可能把市場真正做大，豐田普銳斯之所以當(dāng)初能夠在美國風(fēng)靡一時，其中一重要原因就是普銳斯的定價范圍適中，即便是一上大學(xué)的學(xué)生都能夠接收，豐田深諳此道。

　　豐田目前尚未公布這款車的定價區(qū)間，不過據(jù)小道消息，定價會在5萬美元左右，這個售價要是確切的話估計老美人民會受不了了——人家特斯拉Model S最低配定價也就5萬美金左右，豐田得給出足夠的理由，可能都不會有人買賬。

　　據(jù)豐田介紹，時隔10年多，他家這款車相比02年的第一款不僅在性能上有了很大的改進(jìn)，并且在生產(chǎn)成本的控制上要比上一款降低了95%。另外，待這款車發(fā)售后，其派生出來的車型范圍也會更廣，從而給不同消費(fèi)層次的消費(fèi)者以不同的選擇。

　　第二，把基礎(chǔ)的氫能充電設(shè)備建立起來。目前加州有9個能夠使用的氫能充氣站，此外美國能源部已經(jīng)下發(fā)了有3千萬美金左右財政預(yù)算，還有19個在建。加州政府已經(jīng)通過了總共2億美元的財政預(yù)算到氫能源的基建當(dāng)中，預(yù)計在2016年之前另外會有20個充氣站投入使用，到2024年總共會有100個充氣站投入使用。

　　相比之下，特斯拉自身的電力服務(wù)站要高效得多，特斯拉預(yù)計其服務(wù)站會在2015年前實(shí)現(xiàn)全美237個的建設(shè)量。為什么由美國政府摻和進(jìn)來的項(xiàng)目進(jìn)度會這么慢?主要是因?yàn)闅淠茉捶?wù)站涉及到各種管路的鋪設(shè)，不僅僅是能源部的事兒，還會牽扯到城市規(guī)劃部等部門。

　　本田看到如此慢而又工程浩大的項(xiàng)目后hold不住了——自個兒搞起了氫能源充氣站，其結(jié)構(gòu)沒有美國政府項(xiàng)目弄得如此復(fù)雜，又鋪管道又修路的，而是通過太陽能電板吸收的太陽能再轉(zhuǎn)化成為氫能。效率自然較低——白天8小時暴曬才產(chǎn)生0.5公斤的氫能，不過也足夠車輛續(xù)航50公里了。

　　小結(jié)：據(jù)官方介紹，豐田將會在2015年左右對這款氫能汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，竊以為，這個時間節(jié)點(diǎn)和美國能源部公布的氫能建設(shè)計劃很不相協(xié)調(diào)，也就是說，即便2015年真的有人買了這輛車，供其日常充氣的服務(wù)站全美加起來不超過30個，而且還得保證在加州附近開，想要在2015年開著這車游美國半路拋錨發(fā)生的幾率是100%!

● 英特爾玩轉(zhuǎn)汽車配件 讓雨點(diǎn)消失的車頭燈

　　很多人在雨天的夜間行車時候都會被迎面而來的零星雨點(diǎn)搞得心神不寧，即便有雨刮在前擋風(fēng)玻璃清掃障礙，不過由于前大燈照著，雨滴本身做自由落體運(yùn)動外加車輛位移形成的絕對路徑軌跡或多或少會分散駕駛者的注意力。有沒有一種辦法能夠讓頭大燈避開雨滴的照射只是照著當(dāng)前的路況，就像壓根就沒下雨?本屆CES展英特爾公司就給我們展出了這樣一種技術(shù)。下面請看!

【英特爾智能大燈】

　　這個技術(shù)是由英特爾公司和美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作研發(fā)。和傳統(tǒng)頭大燈赤裸裸的照明不同，為了達(dá)到屏蔽雨點(diǎn)的效果，這套系統(tǒng)把傳統(tǒng)頭大燈改裝成為雨點(diǎn)位置感應(yīng)器、位置判斷處理器以及智能燈光投射器三個裝置。通過這三個裝置的配合，光線能夠有選擇地讓照到更有利于行車視線的地方。

　　雨點(diǎn)位置感應(yīng)器能夠感知雨點(diǎn)在撞擊時候的速度、頻度以及密度，感應(yīng)器在接收到這些信息后通過A/D信號轉(zhuǎn)換器把模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后傳給位置判斷處理器，通過處理器判斷雨點(diǎn)的方向以及角度，并且根據(jù)程序內(nèi)部邏輯輸出運(yùn)算結(jié)果，通過D/A信號轉(zhuǎn)換器把數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號輸出給智能燈光投射器，經(jīng)過智能燈光投射器出來的光線會自動屏蔽雨滴的路徑，把更多焦點(diǎn)放到路況的照射上面。

　　處理器處理時間僅百萬分之一秒，這個時間遠(yuǎn)小于雨滴下落的速度，故對整體效果不會制造干擾，畢竟英特爾是搞芯片發(fā)家的，這方面的技術(shù)難不倒它。據(jù)官方實(shí)測，裝了英特爾這套自動避雨系統(tǒng)的前大燈和傳統(tǒng)的前大燈相比較，前者能夠讓平均70%~80%的雨滴消失掉，僅損失5%~6%的光線，媽媽再也不用擔(dān)心我在雨天的黑夜撞到小狗了。

　　測試結(jié)果還說明：隨著車輛速度的提升，到達(dá)35公里/小時峰值時候，這套裝置作用的精度會逐漸下降。當(dāng)然，雨天特別是夜晚的時候行車，很多人都會盡量控制車速，所以這個軟肋放到實(shí)際來說還不構(gòu)成致命點(diǎn)。目前這套裝置的硬傷還是智能燈光投射器，由于其光線投射范圍要比傳統(tǒng)大燈光線投射范圍小，故還不適合做大面積地推廣。

　　不過據(jù)英特爾介紹，目前這套裝置潛力無窮，通過這套裝置不僅可以實(shí)現(xiàn)對雨點(diǎn)的自動屏蔽，而且還可以改善當(dāng)前汽車的夜視系統(tǒng)。當(dāng)前汽車的夜視影像都是通過在中控臺或者儀表盤屏幕上方顯示的，駕駛員要查看的話必定要轉(zhuǎn)移視線，這對行車安全存在隱患。加裝英特爾這套前大燈系統(tǒng)，可以根據(jù)熱輻源的位置透過大燈光線變化在實(shí)際熱輻源周圍形成一特殊顏色的光暈，駕駛員通過前擋風(fēng)玻璃即可判斷障礙位置，而無需轉(zhuǎn)移視線至車內(nèi)尋找。

　　小結(jié)：根據(jù)官方預(yù)測，接下來這套系統(tǒng)不出十年時間會火。竊以為，加了這三個大家伙的車頭燈確確實(shí)實(shí)會在行車安全、挽救生命、拒絕糊涂駕駛上做出一定杰出的貢獻(xiàn)，同時成本也是消費(fèi)者密切關(guān)注的一個點(diǎn)，要是加裝了英特爾公司生產(chǎn)的這套系統(tǒng)的車輛在成本控制上不占優(yōu)勢的話，消費(fèi)者可能不大愿意為它買單。

● 愛特梅爾曲面觸控屏中控臺 彎得如此美麗

　　如果你對百年不變的汽車中控臺設(shè)計感到厭倦不堪，如果單調(diào)、冰冷、無互動、體積大占空間等字眼已經(jīng)不能夠表達(dá)你對這些4S店動不動就拿儲物空間說事的不懈，那么，本屆電子展愛特梅爾給我們帶來的Atmel AvantCar帶曲面觸摸屏的概念汽車中控臺絕對稱得上讓人驚艷。

【愛特梅爾 XSense 介紹】

　　傳統(tǒng)中控臺、中央扶手以及后排乘客出風(fēng)口這三部分被整合到一起，這里看不到有儲物格和杯架，取而代之的是一塊更具未來感的透明彎曲面板，中控臺顯示屏運(yùn)用了彎曲的金屬網(wǎng)格曲面式觸摸屏傳感器"XSense"，這是一塊12英寸的觸摸屏，上面沒有機(jī)械式的旋鈕和案件，取而代之的是接近傳感器以及電容式觸摸按鍵和滑塊"QTouch"。有了這個，發(fā)生在11年自蘋果iphone 4S推出以來手機(jī)領(lǐng)域發(fā)生的革命在未來汽車再次上演也不是沒有可能的事兒。

　　小結(jié)：省去中央扶手等設(shè)計，大家會不會覺得這個東西中看不中用?竊以為，君不見Atmel AvantCar底部有一個小空間，把東西塞在里面也是極好的，只不過每次取的時候標(biāo)準(zhǔn)動作：哈腰，收腹。觸摸屏操作起來也比機(jī)械按鈕更加的隨心所欲，更加一目了然，不知道速度如何?

　　全文總結(jié)：除了上面提及到的技術(shù)外，另外還有沃爾沃推出了他家最新一代的車載娛樂系統(tǒng)、梅賽德斯奔馳也推出了他家和Pebble合作的一款手表(功能和寶馬/三星合作的那款差不多)以及奧迪直接把前方紅綠燈情況搬到儀表盤上顯示等等。而這一切的實(shí)現(xiàn)都是建立在日益發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)/互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上的，像云共享等?？梢灶A(yù)見，按照這個趨勢，汽車實(shí)現(xiàn)終極無人駕駛技術(shù)也是指日可待的!

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