【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】伴隨汽車智能化高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)新寵兒(IT公司造王者)——硅谷，或?qū)⑷〈滋芈沙蔀橄乱粋€(gè)百年汽車巨頭的座上客，目前像福特、大眾、奔馳和日產(chǎn)等公司都已經(jīng)在硅谷建立了自己的汽車實(shí)驗(yàn)室，都在緊鑼密鼓密謀著找到一個(gè)過(guò)去與未來(lái)的平衡點(diǎn)?？梢韵胂螅@個(gè)造就了幾百所改變世界IT公司的地方未來(lái)也將造就一個(gè)全新的汽車行業(yè)，未來(lái)的汽車技術(shù)將始源于這里!下面我們就來(lái)具體看看這些汽車巨頭都在硅谷鼓搗些什么!

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● 福特Palo Alto汽車研究所

　　福特坐落在加州的汽車實(shí)驗(yàn)室位于Palo Alto城市。福特硅谷實(shí)驗(yàn)室的宗旨是傳承并注入硅谷IT企業(yè)開(kāi)闊創(chuàng)新的企業(yè)家精神到汽車行業(yè)當(dāng)中，充分研究用戶習(xí)慣和大數(shù)據(jù)分析以獲得更加方便與舒適的用戶體驗(yàn)。福特硅谷實(shí)驗(yàn)室將覆蓋從輔助駕駛到車載多媒體系統(tǒng)應(yīng)用等IT相關(guān)領(lǐng)域的研究。為了解決未來(lái)汽車所面臨的交通、能源以及環(huán)境等各方面的壓力，實(shí)驗(yàn)室將會(huì)從更優(yōu)化的能源利用、無(wú)線連接、感應(yīng)系統(tǒng)以及無(wú)人駕駛技術(shù)等各個(gè)方向找到解決方案。

　　前不久，福特實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了一個(gè)名為SYNC的面向移動(dòng)設(shè)備開(kāi)發(fā)者的軟件應(yīng)用平臺(tái)，其作用類似于蘋(píng)果APP Store和安卓Google Store，移動(dòng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)者通過(guò)SYNC發(fā)布自身開(kāi)發(fā)的APP，可以把手機(jī)應(yīng)用連接到汽車上面。

　　當(dāng)然，這里手機(jī)和汽車的作用是相互的，車主可以通過(guò)手機(jī)控制實(shí)現(xiàn)汽車的某些功能，像控制溫度、控制多媒體音量以及升降車窗等，更有甚者，前陣子被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的黑客入侵車載ECU事件——黑客通過(guò)車輛用來(lái)檢測(cè)維修的OBD接口給車輛的執(zhí)行ECU發(fā)送錯(cuò)誤執(zhí)行命令，使對(duì)應(yīng)執(zhí)行部件發(fā)生錯(cuò)誤的動(dòng)作，這里的執(zhí)行部件包括像油門(mén)踏板、制動(dòng)踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)電氣設(shè)備等。一旦這些設(shè)備被黑，后果不堪設(shè)想。

　　另外，還可以通過(guò)汽車查看并運(yùn)行手機(jī)內(nèi)部的軟件，而這個(gè)操作是通過(guò)SYNC平臺(tái)上一個(gè)名為APPLink的功能實(shí)現(xiàn)，APPLink能夠激活車內(nèi)一切控制按鈕，像方向盤(pán)控制鍵、中控臺(tái)控制按鈕等，從而實(shí)現(xiàn)駕駛員通過(guò)車輛對(duì)手機(jī)進(jìn)行控制，這對(duì)行車安全來(lái)說(shuō)是有利的。通過(guò)SYNC平臺(tái)，福特為自由開(kāi)發(fā)者拓寬了一條道路的同時(shí)，也為豐富自身平臺(tái)內(nèi)容制造出契機(jī)，建造車載-移動(dòng)大生態(tài)圈的最終結(jié)果就是讓消費(fèi)者能夠享受到更便捷、更安全以及更人性化的現(xiàn)代智能科技成果。

　　接茬SYNC，福特后來(lái)又發(fā)布了名為"OpenXC"的車輛綜合應(yīng)用研究平臺(tái)，相較SYNC，OpenXC更著眼于未來(lái)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，OpenXC平臺(tái)的作用就是監(jiān)控并收集福特車主平時(shí)的駕車行為數(shù)據(jù)(簡(jiǎn)稱大數(shù)據(jù))，通過(guò)利用這些數(shù)據(jù)可以為開(kāi)發(fā)者提供具有實(shí)際價(jià)值的參考。

　　比方說(shuō)小編要開(kāi)發(fā)一款具備睡眠警告功能的手機(jī)APP，并且要把這款A(yù)PP連入福特SYNC平臺(tái)。可判斷車主當(dāng)前是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，這款A(yù)PP最起碼要從車輛獲得兩類信息：第一，疲勞駕駛狀態(tài)下車速、方向盤(pán)擺幅、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及油門(mén)踏板位置等信息;第二，當(dāng)前狀態(tài)下以上這些信息。通過(guò)模擬曲線等方法將兩者進(jìn)行比對(duì)后，就可以判斷駕駛員當(dāng)前的精神狀態(tài)從而控制車輛發(fā)出相應(yīng)提醒。

　　要準(zhǔn)確獲得疲勞駕駛曲線，必須有足夠多的數(shù)據(jù)做參考，這就是OpenXC平臺(tái)的用處所在。OpenXC和手機(jī)的接口基于Arduino平臺(tái)開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)者通過(guò)這個(gè)接口可以讀取車輛內(nèi)部通訊網(wǎng)絡(luò)相關(guān)大數(shù)據(jù)。車輛內(nèi)部的硬件模塊本身也能夠向網(wǎng)絡(luò)提供實(shí)時(shí)的行車信息，像車輛各類傳感器信息、GPS定位信息和車速等，這些信息最終會(huì)發(fā)送到福特總段形成一個(gè)龐大的大數(shù)據(jù)庫(kù)，此外，這些實(shí)時(shí)信息也能夠傳給APP本身。就此，上面我們提到的兩類信息通過(guò)OpenXC平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了共享。

　　小結(jié)：福特SYNC和OpenXC兩大平臺(tái)的綜合運(yùn)用能夠讓未來(lái)的行車更加智能與安全，大數(shù)據(jù)的運(yùn)用讓廠家能夠基于駕駛員的用車習(xí)慣造車更人性化的車輛。

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● 大眾ERL電器研發(fā)實(shí)驗(yàn)室

　　和福特Palo Alto汽車研究所相比較，大眾在硅谷的ERL電器研發(fā)實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)團(tuán)隊(duì)要龐大許多。大眾ERL實(shí)驗(yàn)室自1998年始就建立起來(lái)了，目前已發(fā)展至100多人的工程師團(tuán)隊(duì)。和福特汽車研究所類似，大眾ERL電器研發(fā)實(shí)驗(yàn)室充分利用自身的地理優(yōu)勢(shì)，和硅谷內(nèi)部的企業(yè)以及學(xué)校建立合作關(guān)系，旨在研發(fā)更具前瞻性、更貼近現(xiàn)實(shí)的汽車未來(lái)技術(shù)。

　　目前實(shí)驗(yàn)室研發(fā)項(xiàng)目包括：基于多傳感器的輔助駕駛識(shí)別技術(shù)、基于更智能的人機(jī)語(yǔ)音對(duì)話導(dǎo)航技術(shù)、和谷歌地球合作開(kāi)發(fā)的奧迪A8導(dǎo)航技術(shù)以及終極無(wú)人駕駛技術(shù)。下面就這四個(gè)技術(shù)具體聊聊目前它們的研發(fā)進(jìn)度以及背后所傳遞的意義。

　　輔助駕駛識(shí)別通過(guò)利用光線偵查、雷達(dá)以及攝像頭等多套數(shù)據(jù)采集器技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)的物體以及物體周圍的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，充當(dāng)駕駛員第二雙眼睛的同時(shí)，還能夠?qū)β访鏄?biāo)識(shí)、交通指示牌以及當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則作出判斷，給駕駛員提供實(shí)時(shí)行車建議，由于各地交通規(guī)則和交通指示標(biāo)識(shí)各不相同，要收集這些信息需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，所以目前這個(gè)技術(shù)只是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)放。

　　人機(jī)語(yǔ)音對(duì)話對(duì)今天很多車輛來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是新鮮事兒，只是大多數(shù)廠家的人機(jī)交互體驗(yàn)做得是差強(qiáng)人意，大眾ERL實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的人機(jī)語(yǔ)音對(duì)話導(dǎo)航技術(shù)旨在為車主提供辨認(rèn)度更高、理解能力更強(qiáng)的無(wú)縫對(duì)接式人機(jī)交互體驗(yàn)。

　　比方說(shuō)車主在開(kāi)車時(shí)候無(wú)意說(shuō)了句“很餓”，汽車能夠很好理解乘員意圖，自動(dòng)搜索就近餐館并給出建議駕車路線。駕駛員無(wú)需按照現(xiàn)在某些車輛的多媒體流程套路一步步點(diǎn)擊菜單進(jìn)入所屬欄目，隨后還要進(jìn)行繁瑣的拼音搜索。車主也無(wú)需重復(fù)口述幾百遍嚴(yán)格指定的巷號(hào)地址最后卻只得到一個(gè)精確到一百多米的搜索結(jié)果。當(dāng)然，這些問(wèn)題目前在蘋(píng)果移動(dòng)產(chǎn)品上已經(jīng)得到了初步的解決。ERL進(jìn)行相關(guān)研究也有了很好的行業(yè)標(biāo)桿可以借鑒。

　　搶先和谷歌合作，奧迪在其熱銷車型A8中實(shí)現(xiàn)了谷歌地球的導(dǎo)航應(yīng)用。連接手機(jī)至車輛，通過(guò)手機(jī)即可以把導(dǎo)航信息映射到奧迪A8中，這樣的話?cǎi){駛員在開(kāi)車的時(shí)候就無(wú)需轉(zhuǎn)移注意力到手機(jī)導(dǎo)航上了，并且也無(wú)需再忍受車載導(dǎo)航無(wú)盡反人類的操作步驟，和上面我們提到的福特的SYNC平臺(tái)有異曲同工之妙。

　　不過(guò)奧迪和谷歌地圖合作也有自身的優(yōu)勢(shì)所在，由于谷歌經(jīng)營(yíng)谷歌地球多年，軟件本身可支持提供全球無(wú)死角三維真實(shí)街景圖像。在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下，谷歌地球能夠把當(dāng)前導(dǎo)航路線的實(shí)施交通狀況反應(yīng)到奧迪A8 8英寸LCD顯示屏上。開(kāi)啟聯(lián)網(wǎng)方式只需把手機(jī)SIM卡插到A8的導(dǎo)航儀中或者通過(guò)藍(lán)牙把手機(jī)和導(dǎo)航儀連在一起即可。

　　小結(jié)：大眾ERL實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目放到現(xiàn)在看已經(jīng)不陌生了，畢竟這個(gè)實(shí)驗(yàn)室從成立至今已經(jīng)有16年的歷史，此外，ERL實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的項(xiàng)目和福特研究所所研究的項(xiàng)目相比較似乎更貼合實(shí)際。如果把大眾一線的工廠比作千軍萬(wàn)馬奮勇殺敵的話，那么這所坐落在硅谷的大眾ERL實(shí)驗(yàn)室無(wú)疑是這一場(chǎng)場(chǎng)戰(zhàn)役背后的司令部了。

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● 日產(chǎn)Moffett Park科技園實(shí)驗(yàn)室

　　既然談到汽車未來(lái)的技術(shù)，自動(dòng)駕駛自然是研究工作的重中之重，各路廠家已爭(zhēng)先恐后投入到該領(lǐng)域的研究中來(lái)，像上面我們提到的福特和大眾在自己的硅谷實(shí)驗(yàn)室都有專門(mén)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛研究項(xiàng)目的小組。而日產(chǎn)是在近些年才投入到這個(gè)領(lǐng)域的研究中來(lái)的，可以說(shuō)是后來(lái)者。

　　日產(chǎn)這個(gè)位于Moffett Park科技園實(shí)驗(yàn)室研究的宗旨是通過(guò)把互聯(lián)網(wǎng)整合到現(xiàn)在的車輛當(dāng)中，共筑一個(gè)車與車之間能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)話與響應(yīng)的無(wú)人駕駛大生態(tài)圈。盡管都是研究無(wú)人駕駛技術(shù)，不過(guò)這點(diǎn)和我們上面介紹的兩個(gè)廠家研究方向也有細(xì)微的差別。

　　福特和大眾硅谷汽車實(shí)驗(yàn)室研究重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)單臺(tái)車駕駛習(xí)慣以及駕控安全的優(yōu)化，并且涉及到車車交互這塊內(nèi)容都是被動(dòng)式的交互，而日產(chǎn)硅谷汽車實(shí)驗(yàn)室所研究的是車輛與車輛之間主動(dòng)的通信方式，并且涉及到的汽車品牌不只是日產(chǎn)，要在真實(shí)情況下實(shí)現(xiàn)車輛之間的通信，必須打通各路品牌之間車輛的通訊渠道。

　　車輛之間是如何實(shí)現(xiàn)通訊的?難道要像我們的電腦一樣給每臺(tái)車配一個(gè)IP地址，通訊的時(shí)候通過(guò)IP地址識(shí)別對(duì)方來(lái)車?這個(gè)是有可能發(fā)生的，不過(guò)通常汽車之間的交互都是近場(chǎng)交互，也就是說(shuō)交互距離不會(huì)超過(guò)1000米，所以通過(guò)這種IP協(xié)議的識(shí)別方式來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛之間的通訊就有種用AK-47來(lái)管孩子的意思。

　　工程師是如何知道車輛在碰到障礙物時(shí)候是怎樣反應(yīng)的?——答案就是位于日產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部的一臺(tái)模擬駕車機(jī)器。如圖所示測(cè)試車輛為日產(chǎn)聆風(fēng)。測(cè)試員坐在車輛內(nèi)部模擬操縱汽車，外部模擬環(huán)境將會(huì)顯示在車輛前方的半圓周弧面屏幕上，由測(cè)試員控制的任何操作，像踩油門(mén)、踩剎車以及擺動(dòng)方向盤(pán)等都會(huì)被外接電腦探測(cè)到，從而控制虛擬的“聆風(fēng)”在畫(huà)面中流動(dòng)，這就好比一款放大升級(jí)版的<極品飛車>，不過(guò)它給“玩家”的感受要更加真實(shí)。

　　此外，外接電腦還會(huì)適時(shí)給車輛制造些小陷阱，像突然出現(xiàn)的行人以及車輛等，這時(shí)候車輛的反應(yīng)會(huì)原封不動(dòng)地投影到屏幕上，借此檢驗(yàn)研究無(wú)人駕駛的效果。

　　小結(jié)：據(jù)日產(chǎn)預(yù)計(jì)，日產(chǎn)最遲在2020年實(shí)現(xiàn)車輛的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，鑒于廠家們都在為這個(gè)新時(shí)代的到來(lái)摩拳擦掌，到時(shí)候各路品牌加入針對(duì)自動(dòng)駕駛的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)也未嘗不可，汽車安全也一定能夠上升一個(gè)層次。

　　全文總結(jié)：自1903年亨利福特在底特律創(chuàng)辦福特公司，美國(guó)底特律這個(gè)城市就已憑借自身獨(dú)特地理優(yōu)勢(shì)在過(guò)去百來(lái)年的風(fēng)雨飄搖中一直擔(dān)當(dāng)著汽車工業(yè)先驅(qū)孕育者這個(gè)角色，在經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)洗蕩之后，由于跟不上產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，原先積累的優(yōu)勢(shì)已不再。美國(guó)硅谷作為匯聚全球頂尖科技公司的聚寶盆，其所能夠提供的不僅僅是圍繞在四周的技術(shù)支持以及人才輸送，更重要的是硅谷代表了一種為創(chuàng)新永無(wú)止境的精神，或許汽車巨頭紛紛選擇落戶硅谷，看重的就是這里你追我趕的鞭笞精神。

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